Pistes
1 RWY, 2286m/7500ft 1 Runway, longueur maximale : 2286m/7500ft (paved)
7500ft
Disponibilité de carburant
Jet A1: Camion · Jet A1: Fuel truck O/R, refuelling on manipulation areas only · Sur demande
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
2500m
Visibilité réduite ou plafond bas.
BR
Visibilité réduite ou plafond bas.
BKN002
METAR: 39 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 04 | ←R 3 kt | 3 kt ↑ |
| 22 | →L 3 kt | 3 kt ↓ |
Visibilité réduite ou plafond bas.
OVC001
Visibilité réduite ou plafond bas.
BR
Visibilité réduite ou plafond bas.
OVC001
METAR EDMO 102020Z AUTO 08004KT 2500 BR BKN002 OVC005 06/06 Q1011 TAF EDMO 101700Z 1018/1021 08005KT 4500 -DZ SCT001 OVC004 TEMPO 1018/1019 1200 DZ OVC001 TEMPO 1019/1021 1200 BR OVC001
Horaires de vol
Informations supplémentaires
⚠️ PPR requis
Autorisation préalable requise pour l'atterrissage
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de EDMO
Patrick
PPR requis. Terminal GA moderne, ambiance bavaroise conviviale, bonne option pour l’accès au centre de Munich. Dans l’ensemble correct mais avec quelques problèmes concernant le carburant et le contrôle des passeports. Jet A disponible (Note : le WFS fuel release n’est pas accepté). Premier point : Il semble que le bureau Ops n’ait pas transmis à la société de ravitaillement le fuel release envoyé au préalable par e‑mail, ce qui a entraîné un retard à deux reprises, car il a fallu envoyer le fuel release directement au fueler, et cela n’a pas fonctionné tout de suite (« Je ne peux pas ouvrir le PDF… »). Et une fois envoyé, il a été refusé (« nous n’acceptons pas WFS… »). Si le bureau Ops l’avait indiqué tout de suite quelques jours avant le vol, un fuel release différent aurait pu être organisé 🤷♂️. Deuxième point : contrôle des passeports 🛂. Bien que le départ et la nécessité d’un contrôle des passeports aient été annoncés longtemps à l’avance, l’attente — et donc le retard — jusqu’à l’arrivée de la police a été d’1 heure. Avec un CTOT qui presse, cela génère un stress et une pression inutiles, préjudiciables à la sécurité des vols. L’aviation européenne à son meilleur 💩. Raison invoquée : il n’y a pas de police basée à l’aéroport et une patrouille ordinaire effectue les contrôles de passeport et « ça prend toujours aussi longtemps… ». Donc, pour l’intra‑UE/intra‑Schengen, EDMO est une bonne option avec une ambiance sympathique ; mais pour non‑EU/non‑Schengen, prudence et prévoyez beaucoup de temps, et alors ça ira. Frais de landing/handling/parking pour 2 nuits avec quelques pax : environ 1700€ TVA incluse pour 9000kg MTOM.
AirfieldBot
EDMO n’accepte que des vols d’affaires et exige un PPR, généralement accordé via un formulaire en ligne ou via un agent de handling. Seules les opérations IFR sont autorisées; le VFR n’est pas permis. Le handling est obligatoire et organisé via des sociétés telles que RAS ou RVS, le personnel accueillant les passagers directement à l’avion. L’aéroport propose des approches ILS et LPV, et Munich ATC fournit des vecteurs radar avant transfert vers la tour d’EDMO.
Du Jet-A1 est disponible, mais pas d’avgas. Les aéronefs sont déplacés à la position d’avitaillement pour l’avitaillement. Des salons lounge sont disponibles, bien que certains retours signalent un besoin limité grâce à l’accès direct côté piste.
Les redevances sont élevées, avec des exemples allant d’environ 150 € pour 8 heures de stationnement à environ 600 € pour 24 heures, et une escale d’une heure coûtant environ 450 €; une majoration de 15 % peut s’appliquer en hiver. Seuls les aéronefs avec MTOW supérieur à 2 t sont acceptés.
EDMO est nettement plus proche de Munich qu’EDMA, ce qui le rend pratique pour les déplacements professionnels. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.