Derniers commentaires de pilotes

Bon aérodrome avec ATC, trafic VFR et IFR. Très bien organisé. Restaurant sur le terrain disponible. Les redevances ont explosé cette année.

Redevance d'atterrissage 600 kg MTOW : 27.-

PIREP d’un pilote ami :
Aérodrome très moderne.
Arrivée à l’aéroport à 09h00. Ensuite, sans grande surprise, cela devient pénible : il nous manquait un document que nous n’avions jamais reçu. S’ensuivent de nombreux échanges radio et une agente de handling qui, de son propre aveu, effectuait cette procédure pour la première fois. Il nous a fallu une heure complète pour enfin rejoindre l’aéronef après contrôle des billets, contrôle de sûreté, contrôle douanier, cheminements à pied et transfert en VIP shuttle. Il y a encore une grande marge de progression, mais il semble aussi tout à fait inhabituel que des aéronefs GA viennent ici. Néanmoins, la redevance de 62.- est extrêmement correcte.

Je suis allé à Venice Lido en GlaStar pour le week‑end. J’ai payé pour un MTOW de 889 kg et 20 heures de stationnement : 98 euros. Ça n’a vraiment plus rien de bon marché... !
Cela dit, l’aérodrome est très facile en approche et on rejoint facilement la ville par des bateaux de transport public. L’aérodrome dispose aussi d’un restaurant sur place.

Le terrain était parfaitement sec et donc pleinement praticable. Toutefois, l'état de la piste est un peu cahoteux. Redevance d'atterrissage Aquila : 11,60€. Possibilité de ravitaillement non utilisée. Responsable d'exploitation très aimable ! Nous n'avons utilisé le terrain qu'en escale.

En provenance d’Allemagne (D), atterrissage sur place avec une Aquila. Peu avant la frontière, Zürich Information nous a transférés directement à Colmar. Bien que l’aérodrome n’ait pas de zone de contrôle, la Tour délivre une autorisation d’atterrissage. Frais d’atterrissage + 4h de stationnement = 16,10€. Un arrêt de bus se trouve juste à la sortie (Ligne D, Airport, 2€, espèces ou carte). Descendre à l’arrêt Theatre. Le bus circule plusieurs fois par heure. Attention: la Ligne D a deux destinations différentes; ne prendre que la Ligne D Airport.
Accès à l’aérodrome après 17h: utiliser le portillon à côté de la Tour. Le code correspond aux 4 premiers chiffres de la fréquence de l’aérodrome.
Colmar vaut toujours le détour.
Carburant également disponible, non utilisé par nous.
Accès à l’aérodrome aussi possible par le portillon latéral de la Tour. Code: les 4 premiers chiffres de la fréquence de l’aérodrome.

ATTENTION : AVGAS à la station-service en libre-service à 3,70 EUR/l !!! Malheureusement, le prix, élevé même à l’échelle nationale, éclipse les aspects positifs : approche facile, longue piste, proximité relative de Frankfurt, excellente restauration.

IFR en PA39 direct de D vers Jersey. UK ETA requis et envoi à l'Aeroclub d'un GenDec pour la PPR (tout est indiqué ici https://www.jerseyaeroclub.com/visiting-pilots/ ou sur l'excellent site https://www.fliegen-in-uk.de/). Arrivée IFR sans difficulté; ATC britannique, prévenant et professionnel - nous avons reçu des vecteurs pour séquencement en raison du trafic. Stationnement sur herbe près de l'Aeroclub - simple, mais comme déjà signalé par d'autres, prudence au roulage. Il y a quelques trous par endroits. Aeroclub très accueillant avec très peu de formalités. Nous avions une voiture de location Sixt au terminal (remise AOPA) - parfait pour découvrir les multiples facettes de l'île. Particulièrement recommandée selon nous: la côte nord, p. ex. Piemont Beach. Pour nous, venant de l'intérieur des terres, c'était nouveau et assez impressionnant: brouillard de mer! De CAVOK à Low IFR en 2 minutes en juin - prudence. AVGAS en self-service à GBP 1.51 (avec remise AOPA)! Atterrissage (1690 kg, 2 membres d'équipage) GBP 24.88; handling par l'Aeroclub GBP 30 (incl. 3.5 jours de stationnement). Nous avons passé un excellent séjour et reviendrons avec plaisir!

J'ai utilisé EDHL ce printemps comme aérodrome pour l'entraînement VFRN. EDHL a des horaires d'ouverture raisonnables et est très accommodant envers les pilotes VFR. Les redevances d'atterrissage sont faibles pour un aéroport contrôlé et vous pouvez vous entraîner à l'ensemble des procédures en CTR sans les contraintes d'un aéroport très fréquenté.

Si vous prévoyez de passer la nuit à Lubeck (fortement recommandé), les transports en commun sont disponibles et vous amènent au centre en environ 15min.

Il y a un salon des pilotes avec une machine à café. Aucun handling n'est requis; opérations au sol très simples.

Excellent aérodrome. Beaucoup de trafic GA et aussi des ops militaires (entraînement). La pizzeria a déjà été mentionnée et est vivement recommandée. Les transports publics fonctionnent assez bien. Attention à la pause de midi de l’aérodrome.

Toujours tous très aimables et sans complications. Personnel aimable, du bureau, en passant par la Tour, jusqu’aux Douanes. Je reviendrai volontiers.

Un excellent aérodrome pour la GA et une porte de sortie de l'EU.
Prix actuel de l'AVGAS au 12 juin 2026 : 2.615 Euro / litre

Avec une PA46-350P (MTOW 1 968 kg), deux nuits à Tivat. Tout s’est bien passé. Le PPR par e-mail a reçu une réponse et a été accordé rapidement. Coûts : 2 membres d’équipage + 2 PAX, total 208 EUR. Plutôt du côté cher.

Nous avons atterri ici pour visiter le Motodrom. Le personnel était très accueillant, et l'approche ainsi que l'assistance au sol se sont déroulées sans difficulté. L'anglais n'a posé aucun problème. La redevance d'atterrissage pour une WT9 n'était que de quelques euros. Nous sommes restés quelques heures et nous étions deux personnes. Prudence : activité parachutiste importante sur l'aérodrome !

Aérodrome simple avec tout le nécessaire. Nous avons annoncé notre vol par e-mail à flightrequest@vasterasairport.se; on y obtient également un code d'accès à l'enceinte de l'aéroport. En outre, enregistrer le PPR via https://vasterasairport.se/om-flygplatsen/registrera-flygplan.html si l'on atterrit ou décolle en dehors des heures de la tour (TWR). Celles-ci sont publiées par NOTAM. L'atterrissage plus une nuit de stationnement coûte 150SEK pour une TB10. Avitaillement en Self-Service avec BP-Carnet. Nous sommes allés à Västeras en bus et sommes revenus en Uber (ca. 11€).

Très bon aérodrome comme point de départ vers le nord ou comme destination finale. Les procédures IFR sont malheureusement suspendues pour le moment, mais tout le nécessaire est disponible, y compris l'Avgas. Des vélos très bien entretenus peuvent être empruntés; le trajet jusqu'au port ne prend pas plus de 15 minutes. Barth est une très jolie petite ville portuaire.

Coûts (TB10):

Atterrissage: 14 €
Stationnement: 12 €/nuit
Dépôt du plan de vol: 3 € (DFS)

Location de vélos: 6 € sans moteur, 20 € avec moteur (par jour)

Toujours un excellent terrain pour visiter Venedig. Piste en herbe en bon état. Les procédures (ravitaillement, taxes d’atterrissage, etc.) sont simples et rapides. Le départ et l’intégration IFR se font sans problème et la tour assiste. Pour aller en ville, le mieux est de prendre un taxi bateau. Le ponton est à 100 m du terminal. Réservable via WhatsApp : +39 320 429 2821. Coûte 100 Euro par trajet. On peut bien se faire plaisir de temps en temps :-)

Excellent aérodrome, simple et sans complications. Grand restaurant sur le terrain, avec hôtel. Douanes (y compris extra-Schengen) disponibles via formulaire en ligne. Procédures rapides avec un personnel aimable.

Contact PPR facile, rapide et convivial. Toutes les informations sur AirfieldBot sont correctes.

Si vous avez besoin d’un taxi, je ne recommande pas d’appeler « Taxi Innung » : la ligne semble hors service et notre chauffeur de taxi l’a confirmé. Utilisez par exemple Taxi Kaufmann ou tout autre numéro direct d’une société.

Pour moi, Görlitz fait partie du top 5 des villes « à voir absolument » en Allemagne, mais faites une visite qui permet d’entrer dans les bâtiments. De la place en hangar était disponible, toutefois assez chère à 40 €/nuit (DA40NG).

Le résumé d'AirfieldBots est assez précis : Excellent tarif de 9€ (06/2026) pour un DA40NG, IFR possible ; le musée vaut la visite (très didactique, p. ex. différents moteurs et réacteurs avec exemples sonores) et se rejoint en 2 minutes par la sortie près de la zone de ravitaillement. JET-A1 disponible, avec une rotation très rapide.

Procédure
Pour l’arrivée et le départ, un slot est nécessaire, à télécharger sous forme de formulaire Word depuis le site de l’aéroport et à envoyer par e‑mail à l’adresse indiquée dans le formulaire. Réponse sous 24 h. Cela semble plutôt une formalité; des changements peuvent être effectués sans problème par téléphone ou WhatsApp.

Arrivée et approche
L’approche RWY 15 survole la ville et passe entre les montagnes — un vrai plaisir (à faire absolument en Visual/VFR !). L’aéroport est situé dans une petite cuvette. Par fortes températures, cela peut influer sur le gradient de montée requis, selon les performances disponibles.

Handling & transfert
Le passage immigration prend une minute (idem à la sortie); le Handling coordonne tout. L’aéroport est très favorable à la GA. Ils ont actuellement besoin de chaque mouvement pour justifier des investissements. Pour rejoindre la ville, le mieux est d’utiliser l’Airport Shuttle, facturé via le Handling (forfait 25 € par trajet). Le taxi est moins cher (env. 5 €), mais les chauffeurs du shuttle parlent anglais (et peuvent déjà vous briefer sur les sites à voir). Notre agent de handling s’est également proposé comme guide touristique (avec voiture), option intéressante que nous n’avons pas retenue faute de temps.

Coûts
Coût pour notre PA28 : 80 € (approche, atterrissage, handling, stationnement 2 jours).

Divers
Les horaires d’ouverture de l’aéroport suivent les rares lignes régulières et sont publiés via NOTAM.

Lien vers la demande de slot :
https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/

119 EUR de redevances d’atterrissage/parking pour une nuit (monomoteur, 1.315 kg). Pas d’AVGAS disponible sur le terrain. Aéroport facilement accessible depuis Hauptbahnhof par le S‑Bahn (2 stations, env. 15 minutes). Le GAT se trouve à l’extrémité opposée de l’aéroport par rapport à la gare du S‑Bahn — prévoir 10 min de marche. Avant le départ, il faut d’abord se rendre au GAT pour régler les redevances. Les passagers sont pris en charge via le GAT ; l’équipage via l’accès équipage/personnel dans le bâtiment du terminal juste à côté du GAT. Traitement globalement rapide pour l’équipage comme pour les passagers. Mon passager a toutefois dû m’appeler depuis le contrôle de sécurité du GAT pour demander si deux petites bouteilles d’eau pouvaient être emportées à bord.

Un aéroport contrôlé avec une excellente infrastructure VFR et IFR qui a conservé des tarifs tout à fait raisonnables !

L’aéroport offre de très bons horaires d’ouverture (jusqu’à 23:00LT) et une infrastructure de qualité. Un camion-citerne (bowser) apporte le carburant (AVGAS, JET A1), il y a des salles de briefing climatisées et un très bon restaurant au 1er étage (restaurant Globetrotter).

Si vous avez besoin d’un snack ou de quelque chose à emporter, rendez-vous au supermarché Spar, situé sous le restaurant dans la zone principale de l’aéroport (1 min de marche en intérieur) et ouvert 7 jours sur 7.

L’ensemble de l’aéroport est adapté aux enfants et aux familles. En nous rendant sur l’aire de trafic, nous sommes passés devant les pompiers de l’aéroport (SSLIA) et notre petit a pu s’asseoir dans le camion de pompiers et découvrir tout le matériel !

Graz est une destination parfaite pour les amateurs de vin, les amateurs de bonne cuisine, ou encore pour le lieu de naissance d’Arnold Schwarzenegger.

En outre, LOWG est l’escale idéale lors de voyages vers Italy (Venice, Rome, …) ou vers la région méditerranéenne (Croatia, …).

Uber est disponible pour se rendre en ville à un tarif acceptable. Amiens est une jolie ville qui abrite la plus grande église médiévale de France — cela vaut la visite.
Nous sommes arrivés un samedi et, apparemment, il n’y a pas de redevances d’atterrissage le week-end. De forts orages étaient prévus pour le soir et un pilote local très sympathique a abrité notre Mooney dans son hangar pour la nuit. Le lendemain, lorsqu’on s’est revus, il a refusé tout paiement !
Avgas est disponible avec Cart Total; fin mai 2026, c’était 2.80€.

Jolie petite ville en route vers la Scandinavie ! Bus de l’aéroport comme décrit ci-dessous. Paiement par carte de crédit. Astuce du chauffeur : l’application « rejsekort » pour tous les bus et trains au Danemark, vraiment très simple. Bel aérodrome avec une vaste aire de trafic GA. Avgas disponible juste à côté. La carte nécessaire se récupère au bureau GA, par exemple au départ ; on la rapporte ensuite et on règle tout. Au moment où nous avons terminé la visite prévol, les trois avions d’école et les parachutistes avaient terminé l’avitaillement. Comme partout aujourd’hui, merci de porter un gilet haute visibilité ! Avgas 23,2 DKK (3,10 €), donc normal ; stationnement par nuit 75 DKK ; redevances de départ GA 100 DKK.

Reste convivial et simple.
Pour une DA40 (MTOW 1150 kg) : redevance d’atterrissage GBP 38 et stationnement sur l’aire de trafic GBP 15 par jour.
Le carburant peut être payé avec la carte Air BP.
Trains environ toutes les 30 minutes vers Liverpool St Station.
Douanes et immigration sont prévenues par le personnel sur la base de l’e‑mail PPR.