Nouveaux PIREPs

« The Café » est désormais fermé, mais « The Innovation Centre », près de l’entrée de l’aérodrome, exploite un petit point café pendant les heures ouvrables.

Piste en herbe correcte ; toutefois, on ressent ici une ambiance de "pas accueillante pour les visiteurs". Les redevances pour une piste en herbe sont trop élevées à 30 EUR, et l’accueil à l’arrivée (tant à l’arrivée en vol que lors d’une visite côté ville) peut être un peu maussade.

À notre arrivée en avion, j’ai essayé de suivre toutes les procédures avec la plus grande précision. La tour de piste est assez serrée et j’ai effectué une remise de gaz après la première tentative d’atterrissage. J’avais 3 PAX à bord, dont un passager effectuant son premier vol, et je ne voulais pas tenter de "sauvetage" douteux en courte finale. J’estime que cela relève de la liberté décisionnelle opérationnelle de tout pilote. Pourtant, la première chose que nous avons entendue au sol n’a pas été "Bienvenue à Rerik", mais un rappel à l’ordre pour avoir causé trop de bruit.

Pour compléter les deux avis précédents, en tant que pilote vivant en Allemagne du Nord et y volant, Rendsburg est devenu mon point de chute privilégié pour terminer de nombreuses journées de vol en combinant un avitaillement économique et pratique et un bon dîner au restaurant/terrasse.

Procédures absolument pragmatiques pour un aéroport de cette taille (les gestionnaires d’aéroports espagnols devraient venir voir). Les pilotes utilisent la salle de briefing du petit bâtiment terminal pour régler leurs redevances (modestes : 13 EUR pour PA28) en libre-service via un terminal de carte bancaire. Au moment de regagner le côté piste pour le départ, vous présentez votre licence et le reçu de paiement à une caméra, et le personnel de la tour de contrôle vous laisse entrer. Attention toutefois aux prix délirants de l’AVGAS (ca. 6 EUR/liter la dernière fois que j’ai vérifié). Côté ville, le plus pratique est de réserver à l’avance une voiture de location auprès de l’un des agents. N’espérez pas vous présenter au comptoir sans réservation : ils sont souvent sans personnel. Les voitures de location sont plutôt chères, mais jusqu’ici nous avons eu des véhicules propres et bien entretenus. Il existe un réseau de bus, mais je ne trouve généralement pas les fréquences et horaires assez pratiques pour des excursions à la journée avec un peu de flexibilité. Si vous voulez simplement aller à Ronne, la marche (environ une heure) ou le bus conviennent.

L’expérience ici a malheureusement changé de manière drastique par rapport au compte rendu d’Achim d’il y a 4 ans. Il y a désormais un handling obligatoire et l’aéroport a fortement augmenté ses redevances. Les frais de handling sont en fait corrects, env. 50 EUR pour notre P28R avec 1179 kg MTOW, et j’ai discuté avec l’équipe de Join Jet; ils disent que c’est la direction de l’aéroport qui veut écarter la GA par des tarifs dissuasifs, pas les sociétés de handling. Au total, l’escale nous a coûté 250 EUR pour une journée (plus le coût à Legoland dans notre cas). Point positif: Join Jet nous a emmenés directement de l’avion à l’entrée de Legoland et nous a récupérés là en quelques minutes après les avoir appelés. Nous avons aussi pu utiliser le lounge agréable, ce qui est un plus après une journée en famille dans un parc d’attractions. Je préférerais toutefois l’ancienne tarification et pas de lounge. Il semblerait qu’il y ait de l’AVGAS disponible, simplement non annoncé. En cas de besoin, je vous suggère de vérifier avec JoinJet avant votre arrivée.

Nice airfield in a nice area. Usually un-manned. Grass runway is a bit bumpy but still okay. Bicycles available. No fixed fees, but everyone is welcome to leave an adequate amount. Easy ride into the nice town, a bit sleepy. Camping on-site allowed, toilets available.

Conformément à l’AIP, j’ai envoyé au préalable un mail à Aviapartner. Ils ont toutefois répondu immédiatement (contrairement à l’AIP) que si aucun handling n’est souhaité, ils n’ont pas besoin de PN. Selon un affichage au GAT, la PN (probablement uniquement pour des raisons de facturation) doit en pratique être envoyée à mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr. Après l’atterrissage, j’ai pris du 100LL (Shell). Le mieux est de demander au TWR, juste après l’atterrissage, d’appeler le camion avitailleur à votre position de stationnement. Le numéro de téléphone figure aussi dans l’AIP. Le camion a mis bien 15 minutes à venir, mais le litre (début 2025) ne coûte que 2,41 €, ce qui est moins cher que dans tout le tiers sud de l’Allemagne. Top ! A priori pas d’obligation de gilet haute visibilité sur l’aire de trafic.

On sort du terrain via Apron B, en passant par l’ouverture dans les barrières de jet blast puis par le tourniquet dans la clôture (aucun contact avec le personnel). À pied jusqu’à la gare du terminal principal, comptez réalistement 13–14 minutes. Mieux vaut repérer le trajet avant sur Google Maps / Apple Maps, sinon on se perd (il n’y a pas de panneaux). Il faut descendre dans le 'bloc de béton' puis passer par le 'pont' vers les quais. Le dimanche, le train ne passe qu’à l’heure; sinon, plus fréquemment. Consultez aussi les horaires via Maps pour caler votre passage. Le billet (6,30 € aller-retour) s’achète directement sur le quai à un automate; prévoyez quelques minutes. Vous pouvez bien sûr vous épargner tout cela et appeler un Uber directement au GAT. Environ 30 € jusqu’au centre historique.

Au départ, rendez-vous dans le petit bâtiment GAT à côté du tourniquet susmentionné. Appuyez sur la sonnette et présentez licence et pièce d’identité sous la caméra. La porte vers l’aire de trafic s’ouvre. Là encore, aucun contact direct avec le personnel.

La facture arrive quelques semaines plus tard (à l’adresse indiquée dans le mail). Les redevances pour les aéronefs jusqu’à 2 tonnes, pour l’atterrissage et le stationnement de jour (ou une nuit), sont actuellement d’environ 50 €.

Attention : à ce jour (août 2025), un NOTAM impose un PPR 48 h pour tous les mouvements en raison de travaux. L’adresse mail pc-aires@strasbourg.aeroport.fr y est indiquée. À noter au cas où l’adresse ci‑dessus ne fonctionnerait pas.

En raison d’un rendez-vous en juillet, j’ai de nouveau volé à Westerland/Sylt (en connaissance de tous les aspects négatifs). Les horaires d’exploitation, les redevances et surtout les redevances PPR sont, comme on le sait, un scandale, si bien qu’on ne devrait en principe plus y voler. TWR toutefois coopérative; joignable à la radio dès 09:55h et m’a laissé effectuer l’approche, ce qui m’a permis d’atterrir à 10:01h. La piste 06/24 et en particulier la sortie vers l’aire de trafic 2 sont en très mauvais état; c’est comme ça depuis des années et rien n’est fait. Vol en VFR, avec 1,5 tonne, 5 heures de stationnement et quatre POB. Cela coûtera probablement un peu moins de 150 euros incl. Austrocontrol en raison de la nouvelle hausse des redevances. Je me suis étonné qu’il y ait malgré tout une bonne poignée de monomoteurs. La 100LL à 2,84 € n’est pas très attractive non plus. Sur l’aire de trafic, on insiste aussi sur le port du gilet haute visibilité. Rien d’autre de particulier à signaler. Malheureusement, il n’y a plus d’App2Drive depuis un bon moment. Taxi jusqu’à List (au port) désormais juste en dessous de 50 €; UBER est apparemment un peu moins cher, mais peut entraîner de longs temps d’attente. Gosch (a repris presque tous les restaurants à List) n’est plus que quantité plutôt que qualité. Toujours agréable (mais bien sûr pas bon marché) à List: la Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Aéroport du sud-est de l’Irlande, plutôt laid sur le plan architectural mais très utile (Cork EICK est devenu cher ; Kilkenny EIKK est depuis des années quasiment inutilisable pour les opérateurs externes). Bien surveiller les heures d’ouverture. PPR par e‑mail à operations@waterfordairport.net. Ils confirment, mais peuvent ne pas préciser que pour les vols internationaux les Douanes (bien que toujours sur le terrain) exigent l’envoi préalable d’un GAR à cmadde01@revenue.ie. IFR : uniquement ILS, pas de RNP. Pas de vecteurs radar. Tout est simple et convivial. 100LL sans problème. Le terminal est aussi moche à l’intérieur qu’à l’extérieur ; il n’y a plus de vols réguliers ni de charter sur le terrain ; tout semble un peu à l’abandon. Un taxi (appelé par le personnel OPS ; pas d’UBER) vers Waterford coûte env. 20 €. Attention : Waterford en elle-même n’est pas vraiment une beauté. Seul le golf, situé à l’est de la ville sur une île du River Suir, vaut le détour. Par ailleurs, à 10 km de la ville se trouve une jolie crique pour la baignade à Dunmore East.

Mais depuis le quai en plein centre de Waterford (en face de la gare routière principale), des bus partent toutes les quelques heures vers Kilkenny : 40 minutes pour 7 € (et ils poursuivent aussi vers Cork et Dublin). Voir www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Ça fonctionne très bien. Kilkenny est bien plus jolie que Waterford, quoique assez « touristique ». Hôtels relativement chers.

Frais à Waterford : atterrissage jusqu’à 1,5 tonne 15 € ; au‑dessus, actuellement 50 € ! Ils savent que l’écart est trop grand et m’ont gentiment facturé 15 € malgré 1,6 tonne. La grille tarifaire devrait être ajustée prochainement. 100LL : 2,60 € pour les départs d’Irlande (hors TVA), sinon environ 3 €.

Malheureusement, les aires de stationnement en asphalte sont mal utilisées. Quiconque arrive en monomoteur (peu importe lequel) doit, pour un stationnement de plus de 15 minutes, aller le plus souvent sur l’herbe, même lorsqu’on demande explicitement du dur à TWR. Avec un bimoteur (avec d’énormes roues et sans carénages de roues !), on peut en revanche se garer sur les rares positions en dur. Dommage. Le seul point positif, c’est que la zone en herbe a un très bon drainage: même après des jours de pluie, la surface reste ferme et il n’y a pas d’eau stagnante. Donc ce n’est pas si grave et on peut être serein. Carburant (BP) toujours trop cher. Sinon, sur le plan opérationnel, tout est en ordre. Tout le bazar de sûreté est typique des petits aéroports allemands avec service régulier. Juste en face du parking de l’aéroport se trouve le restaurant Fliegerhorst (anciennement "Zum Bruchpiloten"); très old-school, mais il sert une très bonne cuisine maison et une vraie Currywurst. Horaires d’ouverture un peu limités.

Toujours un terrain agréable avec des contrôleurs très aimables. Avgas, Mogas, Jet A1 disponibles aux pompes en libre‑service. Conseil : si vous devez avitailler pour plus de 103 EUR, informez la tour afin qu’elle déverrouille la pompe (vous pourrez ensuite régler directement auprès d’eux).

Nous y étions en août 2025 avec un P28T, MTOW 1247kg. Le stationnement de juin–août n’est pas « réservable », mais d’après l’aérodrome il y a toujours de la place.
Conseil : À cette période, le stationnement à la journée est plus cher qu’hors saison, mais il est possible en début de mois de payer un mois complet de stationnement (ca. 150€), ce qui est nettement moins cher.

Lors de l’enregistrement à l’aérodrome, on reçoit une documentation complète concernant l’espace aérien, les procédures d’arrivée/départ et les fréquences. Le plan de vol doit être ouvert et clôturé via « Mallorca Operations ». Il existe une fréquence d’aérodrome pour le tour de piste et les abords, ainsi qu’une fréquence air-air pour l’île de Mallorca. Avec un peu de préparation, ce n’est pas difficile et c’est logique ; les pilotes locaux l’utilisent très bien.

Nous n’avons pas ravitaillé. Il y a un atelier de maintenance sur le terrain.

Une autorisation d’entrée dans l’espace aérien de classe A a également été possible lors du vol retour vers le nord.

Aéroport facile et accueillant, mais il faut envoyer un email à l’avance pour obtenir un PPR à l’arrivée, car ils semblent vouloir le gérer en fonction du trafic des compagnies aériennes. Avec le CTOT que j’ai eu, je suis finalement arrivé au moment où un avion de ligne partait.

J’ai été stationné sur l’aire de trafic en herbe. Attention : l’itinéraire piéton vers le terminal est un peu déroutant ; nous avons coupé au plus court et on nous a rappelé à l’ordre. Il faut aller jusqu’au poste de carburant avant de traverser l’aire de trafic principale.

J’y suis allé un week-end et, même si la plupart des loueurs de voitures sont fermés le week-end, Entreprise est ouvert le samedi ; j’ai pu louer une voiture et la déposer le dimanche dans la boîte à clés, ce qui est très pratique pour un week-end.

Je sais qu’il existe un rapport récent, mais mise à jour car il semble que la redevance d’atterrissage et le prix du handling viennent d’augmenter. Sinon, aéroport très agréable et facile. Nous avons d’abord parcouru le Cliff Path, très agréable, puis avons terminé par un taxi jusqu’en ville. J’avais téléchargé l’application Guernsey Taxi, mais aucun taxi n’a accepté ma demande. J’ai appelé un numéro de taxi trouvé sur le web et un taxi est arrivé en moins de 10min.

Aéroport facile et accueillant, superbes vues à l’arrivée (si la météo est bonne comme lors de ma visite). L’approche sur la 19 est assez serrée, avec des collines juste avant la piste; je l’ai effectuée en léger décalage et cela a bien fonctionné. Carburant assez cher.

Nous avons fait escale à Luxembourg pour fractionner le vol; nous y sommes restés 5h, le temps de déjeuner et de faire un rapide tour de la ville, très agréable. Ce n’est pas donné, mais c’était sur la bucket list de quelques amis qui étaient avec nous... Taxi arrivé en 10min, joli lounge pour que les passagers attendent. La sûreté est assez stricte: à chaque aller-retour vers l’avion, il faut repasser un contrôle de sûreté aéroportuaire complet; un passager a même eu un contrôle aléatoire avec détection d’explosifs, etc. Le camion AVGAS avait un tuyau coincé, ce qui nous a un peu retardés, et nous avons finalement dû faire le plein juste avant le départ (avec un peu plus d’attente, le camion mettant environ 10-20min pour venir jusqu’à l’avion). Au final, mission accomplie: nous avons vu la ville et mes amis étaient contents. Le coût de handling inclut 3 passagers, les redevances d’atterrissage et de décollage, les frais administratifs, la redevance PPR et la redevance de navigation, mais je l’ai simplifié comme coût de handling dans le compte rendu.

Aéroport facile, portail d’accès automatisé. Ils vérifient le passeport et la licence de pilote par vidéo pour revenir à l’avion. Jolie ville pour passer le week-end.

Tout le PPR et l’organisation effectués via mon site de handling. Personnel très accueillant et serviable. L’aire de stationnement n’était pas en très bon état, le personnel m’a gentiment proposé de m’aider à tirer l’avion jusqu’à l’aire de trafic principale pour le mettre en route là-bas... Utilisé comme base pour visiter Loire Valley depuis le UK, et cela s’est avéré assez efficace.

On paie la taxe d’atterrissage au guichet avec le pompier. Son système informatique était en panne et il a consulté un tableau pour retrouver le montant; en relisant d’autres rapports, je me demande maintenant s’il ne s’est pas trompé, car le prix semble avoir baissé… Mais j’indique ici le montant qu’il m’a facturé. Bien qu’il existe un NOTAM de handling obligatoire, cela ne s’applique pas si vous stationnez sur l’herbe (je l’avais également confirmé par e‑mail).

Je me suis arrêté là pour déjeuner; je m’attendais à un forfait de 120eur pour le handling obligatoire, mais ils ont facturé bien plus pour toutes sortes de choses. Arnaque totale; je n’y retournerai jamais. Le vol/l’approche offre de superbes vues.

Expérience épouvantable.
Nouveau site mis à jour mettant en avant la nouvelle direction, alors j'ai décidé de retenter. Étant donné que ma précédente visite s'était terminée par une dispute et des frais supérieurs à ce que j'attendais, j'ai demandé un devis pour un séjour à Noël pour rendre visite à la famille (5 jours) et j'ai comparé avec LFQA (qui nécessite une escale pour les douanes). On m'a donné un devis de 190 eur pour 5 jours, ce qui était élevé, mais vu la commodité du vol direct par rapport à ma visite habituelle à LFQA, j'ai décidé d'essayer.
Après mon départ, j'ai reçu un courriel avec une facture de près de 400 eur, en disant : "nous nous sommes trompés dans notre devis" !!!
J'ai contesté, mais je n'ai reçu que des courriels de plus en plus désagréables se plaignant que je discute toujours le prix (oui, la dernière fois ils ont facturé un handling obligatoire alors que le tarif public dit que ce n'est pas nécessaire) et cette fois ils m'ont facturé plus que le devis. Ils m'ont aussi explicitement dit que j'étais libre d'utiliser un autre aéroport. Pas la moindre excuse pour l'erreur, sans parler d'un petit geste commercial…
Trompe-moi une fois, honte à toi ; deux fois, honte à moi…
Je n'y retournerai pas

Je devais déposer quelques passagers à Olbia. Handling excellent et très simple. Je suis reparti seul, mais il semble qu’ils facturent un supplément par passager au départ, pas à l’arrivée. Ils ont loué une voiture; Sixt est disponible dans le terminal et tout a été très simple, la voiture a été amenée au terminal GA. Avgas très cher et peu pratique: il faut rouler loin depuis l’aire de trafic GA et attendre que quelqu’un vienne. Je prévois clairement d’éviter le ravitaillement la prochaine fois si possible. Vol en provenance de france, donc superbes vues le long de corsica et de sardaigna à l’aller comme au retour.

L'aéroport a connu pas mal de travaux de rénovation et de nombreux NOTAM, mais à ce jour (phase 4 activée) tout semble terminé et plus aucune restriction. Les pistes étaient en excellent état; l'aire de stationnement GA au niveau de E, devant la tour, entièrement accessible et vide. Comme d'habitude, aéroport très pratique pour Paris depuis le UK; trajet routier un peu long mais, en temps, ce n'est vraiment pas mal car autoroute sur une bonne partie du trajet, surtout si l'on va à l'ouest de Paris. Aujourd'hui j'allais vers l'est, mais j'ai quand même mis environ 1 h.

Comme avant, une excellente escale ; ATC et équipe très accueillants. À noter : nouveau PN 24H pour les douanes. Je faisais souvent escale en provenance de Switzerland et il faut désormais un PN 24H, alors qu’auparavant ce n’était pas le cas. Ceci ne concerne que l’intra-Schengen, l’extra-Schengen n’étant pas autorisé.

L’herbe était assez haute et souple, mais gérable lors de cette visite. Le handling vous fournit un stationnement sur dur; vous pouvez le réserver via mon site de handling et demander le roulage vers Tango apron pour le handling. Si vous prenez le handling, ils amènent le camion avitailleur jusqu’à vous, mais on m’a dit qu’en haute saison il peut être plus rapide d’aller à la pompe en libre-service que d’attendre le camion. Lors de ma visite, la pompe en libre-service avec CB ne fonctionnait pas; lorsque j’ai essayé de l’utiliser, ils ont fait venir le camion pour refaire le plein. J’ai effectué plusieurs mouvements; ils facturent le forfait de redevance d’atterrissage à chaque fois (26 EUR). Immigration: étant arrivé comme pilote sans passagers, on m’a dit qu’ils n’avaient rien à vérifier ni à recevoir à l’avance, uniquement si vous avez des passagers. Cela m’a surpris. Excellent aéroport avec une très belle vue à l’arrivée par la mer.