Derniers commentaires de pilotes

J'ai passé l'IR et la qualification multimoteur chez Angel City Flyers. Aéroport très fréquenté avec du trafic commercial, plusieurs écoles de pilotage et des organismes de maintenance. Hautement recommandé : si vous pouvez y voler et êtes à l'aise en radio, vous pouvez voler partout. Il y a une grande zone d'entraînement au-dessus de l'eau, très fréquentée. À KLGB, les approches d'entraînement sur la piste 30 sont toujours acceptées, même entre deux avions de ligne. Excellent service ATC.

Le 03.05, j’ai à nouveau pris du 100LL à un prix imbattable de 2,22€/l pour toute l’Europe centrale. Depuis le 04.05, le prix est à 2,38€, ce qui reste très bien. Pour le reste, tout est pratiquement au point ici: prix du carburant, redevances faibles (15€, et cela vaut jusqu’à cinq tonnes), bons horaires d’ouverture, pas de PPR, restaurant et hôtel sur place. Et bien sûr, le panorama alpin est magnifique. Néanmoins, le terrain ne ‘vibe’ pas vraiment avec moi personnellement, donc je n’y viens pas souvent. Difficile à expliquer… tout paraît un peu stérile. Quoi qu’il en soit, il y a aussi quelques points objectivement sous-optimaux. Premièrement: il n’y a pas de voie de circulation parallèle; autrement dit, quand c’est chargé, après l’atterrissage piste 36 on doit souvent quitter par la Taxiway B, laisser décoller/atterrir quelques aéronefs, puis, plusieurs minutes plus tard seulement, revenir à l’aire de trafic en backtrack. La station de carburant est également très mal conçue d’un point de vue logistique: elle se trouve tout au sud de l’aire de trafic et constitue une impasse étroite. J’ai eu de la chance et j’étais seul; quinze minutes plus tard, cinq avions étaient en file et certains ont sûrement dû attendre plus d’une heure en plein soleil. Le restaurant, bien que ce soit une chaîne, n’est pas totalement antipathique, mais il propose essentiellement des steaks et des burgers, plus une poignée de plats de pâtes.

Depuis quelques années, l’aérodrome n’est plus exploité par l’Aéroclub mais par une société immobilière (!). On ignore si leur objectif à long terme est de fermer l’aérodrome. En principe l’aérodrome n’est pas PPR; tant que l’on opère pendant les heures du service incendie, tout va bien. Cela dit, il y a sur le site (https://aeroportodeimarmi.com/) un court formulaire PPR à remplir en ligne. Comme c’est pratique, je recommande toujours de le faire : on vous attend, vos données sont déjà enregistrées et le paiement sur place est plus rapide. Côté opérations, pas grand-chose de neuf. Il existe désormais une ATZ autour de l’aérodrome où s’appliquent des procédures d’auto‑information (appelées en Italie « TIBA ») ; un service radio au sol est néanmoins souvent assuré. La piste 23 est généralement en service. Il y a quelques arbres juste avant le seuil, mais ils ne sont pas très hauts. Idem pour la 05. La piste est toujours dans le même état déplorable. Surtout exactement au milieu (longitudinalement et latéralement), elle n’est pratiquement que de gravillons lâches. Donc rester prudent. Deuxième point négatif : les redevances, sensiblement augmentées. De 1 à 2 tonnes, on paie désormais 54 € (!) pour l’atterrissage (un peu moins pour les aéronefs < 1 tonne). Pour le stationnement de nuit, c’est 26 € par nuit, mais seulement si l’on reste plus de 12 h. Cela fait en général 80 € pour une nuitée, ce qui est costaud pour un petit terrain comme celui‑ci. D’où très peu de trafic aérien. Comme dit, on ne sait pas si l’intention est de fermer l’aérodrome à long terme et de le « valoriser ». 100LL et Jet‑A1 sont disponibles en permanence, un peu moins chers qu’en Allemagne. Location de vélos proposée directement par l’exploitant, idéal dans la région. Numéros de taxi au bureau d’exploitation. Mais surtout, par sa situation et son panorama, il reste (avec Lido et Marina di Campo) probablement l’aérodrome le plus beau d’Italie. Les prix des hôtels à Forte dei Marmi sont désormais assez élevés. Cette fois j’ai logé à l’hôtel Elisabetta, quasiment à côté de l’aérodrome ; un simple 2 étoiles (familial) où presque tout est resté comme il y a des décennies. Démodé mais sympa ! Réservable via Booking. Pour le déjeuner sur la plage, l’adresse reste « Gilda ». Massivement agrandi ces dernières années, il compte désormais env. 200 places directement sur la plage. Malgré tout, réservez. Pas donné ! Le soir, un classique pour la pizza & co. : « Bocconcino », directement sur la piazza. Pas de réservation ; on fait la queue. Forte reste en outre un véritable paradis du shopping (mode, accessoires, etc.). Conclusion : pour son caractère unique, encore tout juste 4 étoiles, malgré la piste médiocre et les redevances élevées.

Mise à jour pour une escale carburant à Portorož : atterrissage et "Terminal Service" un peu moins de 42 € avec remise AOPA pour 3 POB. Temps d’escale d’environ 40 minutes — très bien compte tenu du trafic important le premier week-end de mai.

Le personnel s’est visiblement employé à assurer un service rapide malgré l’affluence.

AVGAS 100LL : 2,45 €.

Approche IFR depuis le nord via FORJO1A Arrival, RNP 15 avec circling pour la 33.

Terrain d'aéroclub bien fréquenté mais détendu, à environ 10 minutes au sud de Portorož. Intégration directe en base par la route ADRIA 1 - cela semble être l'usage, même si le tour de piste publié est à l'est. PPR non requis selon le VFR Manual; les horaires d'ouverture sont publiés par NOTAM. Beaucoup de stationnement, sur asphalte comme sur herbe.

Dès la phase d'atterrissage (roulage), on nous a proposé un taxi (15 € pour Vrsar); chauffeur très sympathique. Quant à Vrsar, tout a déjà été dit - une vieille ville vraiment agréable.

Au départ: l'appel à Pula APP exigé par le VFR Manual ne semble pas nécessaire en pratique. Après le décollage, appelez simplement Pula; la montée en espace aérien de classe D est autorisée sans complication.

Pas d'AVGAS 100LL disponible.

Remarque: comme indiqué dans divers PIREPs, des 'autorisations' de décollage et d'atterrissage sont données. Nous l'avons interprété moins comme une autorisation formelle que comme un accueil chaleureux - néanmoins, ici, moins serait mieux.

Frais: 55 € pour 3 jours.

Visité le 02/05/2026.
Équipe très sympathique, très facile à l’approche !
Nous avons réservé le forfait "Fly & Visit" via le site de l’aéroport (https://www.airport-k-vary.cz/en/fly-and-visit/)
Le forfait incluait atterrissage et stationnement pour 1 nuit (Piper PA28) + taxi vers la ville et retour à l’aéroport. Coût du forfait : 102€.
Je recommande VIVEMENT cet aéroport !!

Visité le 01/05/2026.
Gens très sympathiques, très facile à rejoindre en vol !
Piper PA28 : atterrissage et stationnement (1 nuit) : 27,19€
AVGAS 100LL : env. 2,60€/L
Je recommande VIVEMENT l’aérodrome !!

Taxi vers la ville (env. 15–20 min) : 25€ ; on y trouve, entre autres, de la très bonne bière.
Retour de la ville avec Bolt pour env. 12€

Très bel aéroport avec une approche panoramique spectaculaire.
Très belle île.

Plans de vol Y et Z:
Excellente coopération entre l’AFIS local (Marina di Campo Information) et Rome Radar. Détails IFR fournis par l’AFIS à la mise en route.

Redevances d’atterrissage (C510, MTOM 3921 kg): 160 EUR + RFFS Cat 3: 2 x 150 EUR = 300 EUR;
Le C510 mesure 12.36 m. Pour tout aéronef d’une longueur de 12.00 m ou plus: RFFS Cat 3 et PPR requis (48 h). 2 x 150 EUR. Aucune exception.
Personnel aimable et motivé.

Très belle île.
Location de voiture: Elba by car (elbabycar.it) a bien fonctionné.

Aérodrome plutôt accessible pour la région parisienne, assez désert au moment ou je suis passé, et donc difficile d'obtenir de l'aide (quelqu'un avait fermé la vanne de la pompe JETA1) en cas de besoin.

Aérodrome utilisé hors saison, un peu intimidant de peur d'arriver sur un terrain cher avec des procédures complexes, au final très accessible et avec des tarifs honnêtes.

L'aérodrome qui m'a sauvé la vie (opérationnellement parlant), un paquet de fois.
Tout est dispo (100LL, JETA1), un parking immense, et du personnel qui fait son maximum pour vous servir.

Aérodrome assez accueillant, avec des systèmes de codes bien pensés pour pouvoir entrer/sortir de manière autonome quand personne n'est là.
Des hôtels accessibles à pieds à proximité.
Le fonctionnement du parking pour les aéronefs de passage est assez énigmatique avec les emplacements marqués d'un simple point jaune, et à chaque fois que l'agent AFIS est présent, il demande à placer l'avion plutôt dans les coins du parking pour ne pas gêner le passage.

Aérodrome en herbe idéalement situé, avec piste remarquablement entretenue, dans l'Altmühltal franconien. La demande PPR a été traitée à bref délai et sans la moindre complication par téléphone. Sur place, accueil particulièrement chaleureux dans une atmosphère agréablement détendue. Redevance d'atterrissage DV20 : 5 €. Les recommandations d'itinéraires de randonnée et de cuisine régionale sont particulièrement précieuses.

Nous avons suivi le conseil menant au biergarten franconien traditionnel "Wettelsheimer Keller" avec sa propre brasserie : accessible à pied en environ 45 minutes et magnifiquement situé sur une hauteur. La bière est servie de manière traditionnelle à partir de fûts en bois — un vrai point fort, mais malheureusement sans option sans alcool. En conséquence, il est recommandé soit de prévoir un collègue pilote sobre pour le vol retour, soit de combiner la sortie avec une nuitée.

Aérodrome intéressant, altitude de terrain supérieure à 3400 ft. La 08 est à utiliser à l’arrivée et la 26 au départ en raison de la pente et des obstacles à l’est de la piste. En provenance du nord ou de l’est, rejoindre une longue finale est la meilleure option lorsque le trafic le permet. Sinon, on peut survoler le terrain et rejoindre un tour de piste main gauche.
Nous avons payé 45 € pour l’atterrissage et une nuit de stationnement pour une Mooney en mai 2026. Le seul inconvénient est l’absence de carburant.
Il y a un bon hébergement directement sur le terrain et un restaurant sympathique. Ils étaient complets lors de notre passage, mais la dame aimable a même passé des coups de fil et nous a réservé une chambre en ville. Il ne faut qu’une demi-heure à pied pour rejoindre le centre-ville, où l’on trouve de nombreux endroits pour manger et se loger.

Équipe de la tour sympathique et serviable. Orographie intéressante, vent arrière proche des collines et virage vers la base plutôt serré. Avgas 100LL 2.22€/L début avril, LDG 15€ pour MTOW1400. Restaurant sur place, mais fermé entre le déjeuner et le dîner.

En complément du dernier compte rendu : la structure tarifaire est un peu opaque ; au final nous avons payé 30€ pour l’atterrissage et une nuit de stationnement avec un Mooney en mai 2026. Avgas disponible, mais nous n’avons pas ravitaillé. Service très convivial. L’emplacement du terrain est spectaculaire.

Il y a deux hébergements agréables à distance de marche, mais aucun n’a de restaurant. Il y a un restaurant à proximité, mais s’il est fermé ou complet, il vaut mieux loger en ville, où l’on trouve de nombreuses options d’hébergement et de restauration. La ville vaut le détour.

Un aérodrome GA correct avec un bon restaurant sur place.

L’approche est assez simple, sans espace aérien complexe à proximité.

Le ravitaillement est en libre-service; informez la tour à la radio pendant le roulage que vous souhaitez ravitailler afin qu’elle puisse activer à distance la station d’avitaillement.

Le restaurant dispose d’une belle terrasse et même d’une petite aire de jeux, un atout certain pour les familles en déplacement.

Cet aérodrome régional offre tout ce qu’un terrain de ce type peut proposer, sauf un café, un restaurant ou toute autre possibilité de pause. C’est la seule raison de l’absence de la cinquième étoile. Tous types de carburant ? Check, oui. Vélos ? Check, oui. Location de voitures ? Check, oui. Personnel très sympathique. (Nota : gilets de sécurité obligatoires !) La région alentour vaut à elle seule le détour : Darß, Barth, etc. 26,- € pour l’atterrissage et 3 heures de stationnement, ce n’est pas donné, mais tolérable.

Superbe approche, arrivée en IFR depuis la mer vers l’aérodrome, avec une procédure de circling (circle-to-land). Ils surveillent de très près votre trajectoire d’approche pour le bruit/l’altitude, et vous devez prouver que vous avez effectué le briefing en ligne à l’avance avant d’être admis. Handling via my-handling très professionnel. Avion au hangar 3 nuits. Coût total, incluant atterrissage, handling et hangarage (3 nuits) : 195 € HT. Toutefois, si vous pouvez déplacer l’avion vous-même, ne demandez pas le remorquage : cela coûte 75 € HT. Taxi vers le centre de Cannes : environ 25 €. Cannes est une excellente destination pour un week-end.

Webcam disponible sur : www.vliegclubseppe.nl

PPR requis. Terminal GA moderne, ambiance bavaroise conviviale, bonne option pour l’accès au centre de Munich. Dans l’ensemble correct mais avec quelques problèmes concernant le carburant et le contrôle des passeports. Jet A disponible (Note : le WFS fuel release n’est pas accepté). Premier point : Il semble que le bureau Ops n’ait pas transmis à la société de ravitaillement le fuel release envoyé au préalable par e‑mail, ce qui a entraîné un retard à deux reprises, car il a fallu envoyer le fuel release directement au fueler, et cela n’a pas fonctionné tout de suite (« Je ne peux pas ouvrir le PDF… »). Et une fois envoyé, il a été refusé (« nous n’acceptons pas WFS… »). Si le bureau Ops l’avait indiqué tout de suite quelques jours avant le vol, un fuel release différent aurait pu être organisé 🤷‍♂️. Deuxième point : contrôle des passeports 🛂. Bien que le départ et la nécessité d’un contrôle des passeports aient été annoncés longtemps à l’avance, l’attente — et donc le retard — jusqu’à l’arrivée de la police a été d’1 heure. Avec un CTOT qui presse, cela génère un stress et une pression inutiles, préjudiciables à la sécurité des vols. L’aviation européenne à son meilleur 💩. Raison invoquée : il n’y a pas de police basée à l’aéroport et une patrouille ordinaire effectue les contrôles de passeport et « ça prend toujours aussi longtemps… ». Donc, pour l’intra‑UE/intra‑Schengen, EDMO est une bonne option avec une ambiance sympathique ; mais pour non‑EU/non‑Schengen, prudence et prévoyez beaucoup de temps, et alors ça ira. Frais de landing/handling/parking pour 2 nuits avec quelques pax : environ 1700€ TVA incluse pour 9000kg MTOM.

Aérodrome en bon état. PPR environ 24 heures avant l’atterrissage via le formulaire en ligne https://picoavio.com/airport/ ou, pour un PPR à court préavis, appeler le +38637592030. La taxe d’atterrissage pour 750kg MTOM était d’environ 20 €. Remarque : la taxe d’atterrissage est exonérée pour les membres AOPA (cela s’applique au moins à AOPA Slovenia et AOPA Austria, peut‑être aussi à d’autres AOPA ; renseignez‑vous). Pas de ravitaillement effectué, mais il est probablement possible d’obtenir du MOGAS sans plomb via une station‑service.

Comme souvent indiqué : aéroport de grande ville, ambiance détendue. Slot aéroportuaire requis pour les arrivées/départs IFR. Si vous faites votre plan de vol sur autorouter.aero, le logiciel s’en charge quasiment automatiquement.

Notre arrivée et notre départ se sont faits sans stress. Vectorisés à l’arrivée puis à la sortie, sans souci. Service au sol très rapide. 25 min après l’atterrissage, nous étions au GAT, ravitaillement compris (BP Card acceptée, entre autres).

Coût pour une SR20, incl. 52 h de stationnement : 191 €. Pas donné, mais raisonnable au vu de la qualité et de l’emplacement.

Aeroport très bien équipé, agréable, avec bon niveau de services, carburants en carte Total.

Le restaurant reste fermé.
Solution de repli (pour les amateurs de viande) : le magasin d'usine de Frische-Zentrum-Kreipl. Ouvert en semaine de 08:00 à 16:30, avec un distributeur automatique devant le site, accessible 24/7.

Douanes : PPR 90 min via https://my.airport.software/EDMS