Nouveaux PIREPs

Frais d’atterrissage et de stationnement pour un Mooney avec 2 Pax et une nuitée: environ 160 EUR. Le service de la tour est correct; arrivée/départ possible lorsque la tour est fermée. Les opérations au sol sont excessivement complexes, prennent du temps et engendrent des coûts.

Redevance d’atterrissage pour un Mooney env. 25 EUR, Avgas 2,79

Aérodrome très détendu; opérations possibles sans chef d’aérodrome (non tenu). PPR facilement en ligne via V‑Tower. Autorisation généralement sous une heure. AVGAS uniquement le week‑end lorsque l’aérodrome est tenu. Redevances d’atterrissage raisonnables. Cessna 172 : 12,00 EUR. UL : 10,00 EUR. Lorsque le terrain est tenu, personnel très serviable sur place.

Expérience de 2023 :

Le PPR pour les places de stationnement est facile par e‑mail ; pas d’arrivées spontanées. Avitaillement avec BP-Card sans problème. Redevances pour 2 nuits, tout compris : 139€ pour une SR20. L’assistance en escale s’est limitée au transfert en bus (et des sanitaires chics pour l’équipage, comme le souligne ma femme). Mais ils étaient dépassés avec les cales de roue. Taxi pour la vieille ville 25€.

Rapport de 2023 : Prestation de premier ordre pour la GA dans un grand aéroport urbain. Handling via valencia@generalaviation.es vivement recommandé—personnel très sympathique, excellent niveau d’anglais. En particulier, la coordination des créneaux (nous avons dû replanifier au moins une demi-douzaine de fois en raison de la météo) a été irréprochable. Stationnement sur R4 ; à peine sortis de la piste, le minibus de handling était déjà au poste de stationnement. Le camion-citerne AVGAS est arrivé deux minutes plus tard. Paiement direct possible avec BP-Card. Le lounge équipage est chic, avec un réfrigérateur bien garni ; à l’arrivée on peut se servir. 322€ pour trois nuits avec une SR20. Taxi vers la vieille ville 30€. Au total, excellent rapport qualité/prix.

Nous y étions en septembre pendant quatre jours (trois nuits) et nous n’avons eu que d’excellentes expériences. Approche IFR avec virage de procédure en terrain montagneux — très plaisant. Averti par un autre PIREP, j’ai demandé un devis de handling. La facture s’est élevée à 271,28€, dont 100€ de handling — soit 1,50€ en dessous du devis pour une SR22 avec 1.550kg MTOW.

Handling (Universal Aviation) — on peut se demander à quoi cela sert, mais au final tout se déroule de façon extrêmement fluide et très rapide. Pendant qu’on nous faisait le marshalling vers la place, le camion d’AVGAS arrivait déjà. Pendant l’avitaillement, le handler s’est occupé des bagages. Le carburant se paie directement au camion (2,71€/l) et peu après on est dans le bâtiment du GAT. Le chauffeur de taxi attendait déjà. Au retour, trois nuits plus tard : même expérience. On entre au GAT, on appelle l’agent de handling, il arrive deux minutes plus tard, Security et on est à son aéronef. Je dirais 10min entre l’entrée au GAT et l’arrivée à l’aéronef. Sans bavardage ni passage au WC, on pouvait le faire en 5 minutes. Les 100€ de handling peuvent être économisés si, comme Tina, on organise tout soi-même — parfait pour ceux à qui cela plaît.

LEGR est, d’après notre expérience, une forte recommandation ; Universal Aviation aussi. Et côté tarifs, pour un aéroport touristique de ce type, c’est tout à fait raisonnable.

À Pamplona, il faut réserver le parking. Pas besoin de handling. On se parque dans le coin le plus éloigné de l’aire de trafic. Mais il y a des points d’amarrage, et avec le front orageux qui est passé (30C le soir, puis 10C le matin), ils étaient plus que nécessaires. Au moins, on dort mieux quand dehors le vent et la pluie fouettent. Après l’atterrissage, plus personne ne s’est occupé de nous. Ce n’est que lorsque nous avons voulu aller à pied de l’avion au terminal que la Guardia Civile a surgi d’un coin sombre. Pas de gilet haute visibilité, mauvais itinéraire, ... Ensuite, grâce à des instructions hurlées à travers l’aire de trafic, on nous a guidés sur le bon chemin. Et nous étions dehors en un rien de temps. Bref, ça a été rapide :-)

Le retour a été un peu plus sport. Il faut réussir à atteindre le secteur des bureaux au-dessus de la Security. Mais si, en gilet jaune AOPA, vous abordez des gens au hasard, vous attirez suffisamment l’attention pour qu’on vous remette, quelques minutes plus tard, une facture de 71€ pour une SR22 (trois jours / deux nuits). Pour ce prix-là, je me laisse aussi crier dessus.

Un des grands avantages de l’aérodrome de Saumur St Floriet, par rapport à la plupart des autres, est qu’il y a un excellent hôtel à seulement 5 minutes à pied de la piste. Je le recommande vivement.

Hôtel les Terrasses de Saumur*** (anciennement Hôtel Clos de Bénédictines) est un merveilleux Logis de France, avec sa propre piscine et une terrasse surplombant Saumur. Y dîner ou y prendre le petit‑déjeuner est un des grands plaisirs de la vie.

L’hôtel ne propose pas seulement un restaurant gastronomique, il y a aussi des chalets et des appartements en duplex disponibles sur le terrain. L’endroit idéal pour se détendre et récupérer après le vol que vous venez d’effectuer, que ce soit pour une nuit ou plus. (Note: la chambre 14 est plutôt petite.)

La French National Horse-Riding School – l’une des grandes attractions de Saumur – est accessible à pied.

Survols: Saumur est la base idéale pour survoler The Châteaux of the Loire. Cette page donne leurs détails et Coordonnées

Ouessant – connue des anglophones sous le nom d’Ushant – est ondulée et verte, parfaite pour le vélo, le VAE et la marche, tout comme sa grande sœur Belle Île. Mais la comparaison s’arrête là. Alors que Belle Île est séduisante, idyllique et tendance, Ushant est massive, battue par les vents et wagnérienne – et pourtant souvent ignorée des Anglais, en particulier des pilotes anglais. C’est bien dommage, car l’« island hopping » fait partie des atouts et des plaisirs majeurs de la GA. Ouessant se trouve à 10 minutes de temps de vol de Brest LFRB, avec une piste en dur de 833 m et une procédure RNP aux deux extrémités de la 05/23. En général, on contacte d’abord IROISE Information avant d’utiliser OUESSANT Information (français uniquement), l’ATC étant rarement présent sauf en cas de vol commercial – en saison vers 9.00L et 17.00L. Le terrain étant souvent désert, on trouve généralement du stationnement pour 8 avions. Rappel: le vent souffle fort ici; l’usage des anneaux d’amarrage (tie‑downs) est recommandé. Une caisse en libre-service (honesty box) pour les redevances d’atterrissage est indiquée sur le panneau d’information – environ 8 €.

Accès à Lampaul: comptez une marche tranquille d’environ 30 min. Certains d’entre nous, dont moi, essaient de voler avec un vélo pliant; sinon, il est possible de convenir à l’avance avec un commerce local de la livraison de vélo(s) à l’aérodrome. Voir les détails dans l’Island brochure Guide Pratique 2025.

Hébergement: Comme on peut s’y attendre, l’hébergement est limité – surtout l’été – et la réservation préalable est indispensable. Lors de notre récente visite, certains ont séjourné au Le Roc'h Ar Mor ***, vivement recommandé tant pour l’hébergement que comme restaurant.

Pour ceux qui aiment l’isolement, les grands espaces et la marche/le vélo en pleine nature, rien n’égale Ouessant. C’est encore plus vrai hors saison – mais il faut alors rester flexible à cause de la météo. Rappelez‑vous: Ushant n’a pas 5 phares en service pour rien! Sur place, faites comme les locaux: savourez un Kir Breton (un kir royal mais au cidre – doux, frais et délicieux) ainsi que leurs Galettes Bretonnes!

La bonne nouvelle est qu’en plus des approches RNAV LNAV sur 14/32, il existe désormais une piste en herbe transversale 04/22 de 575 mètres, disponible lorsque le vent de travers dépasse 15 nœuds. De même, le stationnement, qui était autrefois un cauchemar, a été grandement amélioré avec 4 zones de stationnement dédiées pouvant accueillir 90 avions. Lorsque je suis venu en milieu de semaine ou hors saison, le stationnement n’a pas posé de problème ; mais on m’a indiqué que cela peut encore être assez chargé les week‑ends au plus fort de l’été. On peut téléphoner à l’avance pour vérifier ; mais on ne peut pas réserver. Le manque de transport depuis le terrain — et même sur l’île elle‑même — ne peut pas être trop souligné. Il n’y a que deux taxis sur l’île, l’un conduit par Isabelle, ou un bus local qui ne circule que 3 fois par jour. Soit vous apportez vos propres vélos, soit vous vous assurez qu’un moyen de transport a été préalablement organisé [voir le lien de l’Office de Tourisme ci‑dessous]. J’ai séjourné à Les Voyageurs, que j’ai trouvé très pratique et satisfaisant. Lors de notre voyage PPL/IR en 2025, nous avons bien mangé à Ma Reserve. [Pour les amateurs d’histoire, juste derrière l’hôtel se trouve le musée de l’île, qui a repris la maison occupée par Madame Petain, qui y vivait tandis que son mari — Marshal Petain — était incarcéré sur l’île après la Seconde Guerre mondiale. Sa tombe — au cimetière local — et sa cellule — au fort local — se visitent. Bien que le musée soit désormais 'fermé', on peut, via l’Office de Tourisme, obtenir une clé permettant de consulter une salle dédiée à cette période de l’histoire.] Île d'Yeu est plus petite — et à certains égards plus sauvage — que sa homologue Belle Île. C’est néanmoins un endroit merveilleux si vous aimez le calme, la nature et la marche/le vélo, avec la commodité d’arriver par les airs. Il existe une page de l’Office de Tourisme bien conçue et utile, disponible en anglais.

Un terrain breton charmant et convivial — à seulement 10 minutes de vol du continent — avec une piste revêtue de 660 m + et, fait inhabituel pour une île, de l’Avgas (mais uniquement l’été et pas le mercredi). Club-house accueillant avec pression au comptoir : une façon idéale de se mettre dans l’ambiance des vacances françaises ! Le terrain n’est qu’à 177 ft AMSL, il est donc souvent pris dans le brouillard et il n’y a pas de procédures publiées. Une webcam basée sur l’aérodrome, appelée « Bangor » : https://www.meteoblue.com/en/weather/webcams/belle-%C3%8Ele_france_3033682 Bien que la carte indique « français seulement », l’instructeur/barman/pompiste, Maurice Portugal — qui a travaillé en Angleterre — est souvent à la tour et parle bien anglais. Il forme également une nouvelle contrôleuse ATC, Emmanuelle, dont la R/T en anglais devient assez bonne. En juillet/août, il est très rare que les Zones Militaires autour de l’île soient actives et, même le reste du temps, un simple contact avec Nantes Info 122.8 suffit. Si toutefois vous êtes particulièrement préoccupé par une activité, téléphonez à Maurice au +33 (0)2 97 31 83 09 ; il est généralement informé la veille. Surtout, le terrain est remarquablement bon marché : j’ai payé 8 € pour ma PA28 Turbo Arrow pour l’atterrissage + trois jours de stationnement. L’Avgas était à €2.2 le litre ; cartes de crédit acceptées. Accès depuis/vers l’aéroport : Les taxis sont assez limités sur l’île et il n’y a PAS de taxis le lundi ! Une ligne de bus locale n°2 relie Le Palais à l’aéroport ; le retour se fait depuis un arrêt près d’un camping voisin, Trion-Guen, en contrebas de l’aéroport. De même, le bus n°3 y passe aussi. Vérifiez le site web pour l’horaire de bus actuel, il change 2/3 fois par an. Hébergement : Si vous allez sur l’île au moment où les Français y vont, n’oubliez pas que le nombre de lits est limité — réservez à l’avance. Pour une occasion spéciale — ou simplement pour vous faire plaisir — La Désirade*, à seulement 1 km de l’aéroport, est un endroit parfait pour se détendre. Des chalets individuels autour de la piscine, un excellent restaurant et de très belles installations. Ils viennent vous chercher à l’aéroport et disposent de tous les contacts pour la location de vélos, excursions, etc. De même, pour un hôtel avec une vue superbe et une magnifique piscine : Le Cardinal, Port Bellec, Sauzon. Si vous êtes heureux de dormir plus simplement, j’ai séjourné de nombreuses fois à l’Hotel Le Bretange** et à l’Hotel Atlantique** juste à côté, tous deux sur le front de mer à Le Palais (la ville principale). Essayez d’obtenir une « chambre vue sur mer » si, comme moi, vous trouvez relaxant et romantique de siroter un Kir Breton (un kir royal mais au cidre — doux, froid et délicieux) en regardant le soleil se coucher et le ballet des ferries, avec tous ces adieux et au revoir : cela rappelle avec nostalgie que l’on est… sur une île. Restaurants : Le Palais regorge de restaurants — notamment de fruits de mer — de tous niveaux. Pour un merveilleux repas français et pour visiter l’un des lieux les plus pittoresques de l’île, Sauzon, essayez Roz Avel, juste derrière l’église, rue du Lieutenant Riou. Ce lieu parmi les plus photogéniques de l’île compte aussi un autre très bon restaurant (Michelen*) avec de belles vues : Café de la Cale. On m’a également donné d’excellents échos de Bistrot du Port et Restaurant St Louis. Deux établissements moins chers et plus simples à Le Palais — mais constants en qualité — que je recommande : Crêperie L’Annexe — les meilleures galettes et crêpes de l’île — et Le Verre à Pied, 3 Place de la République, un bar/brasserie animé tenu par des jeunes. 2025 : Notre groupe a signalé avoir bien mangé au Le Goeland. Souvenirs : Si vous souhaitez ramener quelque chose de « marin » pour vous rappeler votre visite, achetez quelques-unes des merveilleuses conserves de la Conserverie La Belle-Iloise, 6 place de la République - Le Palais. [Si vous voulez tricher, vous pouvez toujours aller dans leur boutique au 40, rue Saint-Jean, Le Touquet !]

Semur En Auxois (à ne pas confondre avec) Saumur St Florent LFOD est un joyau médiéval en Bourgogne, France. Un bourg pittoresque ceint de remparts, perché au sommet d’une falaise de granit aux reflets rosés, dominant la petite rivière Armançon. Une ville, inconnue de la plupart des pilotes, pleine de charme et d’atmosphère. Elle dispose d’une piste en dur de 780 mètres avec atterrissage et stationnement gratuits. Qui plus est, le terrain n’est qu’à 2 km des remparts et de leurs rues pavées; on peut donc rejoindre facilement le centre à pied (même si c’est «en descente puis en montée» dans les deux sens – et que les rues ne sont pas les meilleures de France – je recommande de prévoir quelque chose à roulettes pour vos bagages). En quittant l’aérodrome, allez tout droit en descendant vers la ville. Suivez la route sur environ 1½ km, franchissez la rivière et entrez au cœur de Semur par l’église. En traversant la place, vous trouverez rapidement l’utile office de tourisme sur la Place Gaveau (+33 3 80 97 05 96). Ils proposent les habituelles documentations gratuites et peuvent aider à trouver un hébergement si besoin; en été, il est toutefois prudent de réserver. Ils éditent (en anglais) un petit plan simple avec 5 parcours «colorés» (de 1 à 3½ heures) de la ville et des remparts. Il existe un site web très informatif pour la ville. Hôtels: Trois hôtels recommandés: Dans la ville même: le basique The Cymaises **; à proximité, un Logis de France, Côte d'Or ***, avec une réceptionniste irlandaise. Le mari de la gérante est pilote professionnel, ils savent donc gérer les annulations tardives. Ils viennent chercher les clients ayant réservé à l’aérodrome. À l’extérieur, sur la rocade: Hostellerie d’Aussous *** offre de superbes vues sur la ville et ses remparts illuminés la nuit, ainsi qu’une piscine. Restaurant: Si vous appréciez une véritable brasserie française —de plus en plus rare même en France— vous aimerez Le Saint Vernier, au 13 rue Fevret, dans la vieille ville. Une ambiance locale formidable et une cuisine française de très bon rapport qualité-prix, avec un bon choix de pichets de vin français. Si vous souhaitez un restaurant plus traditionnel —mais toujours d’un bon rapport qualité-prix— essayez La Rumeur. Carburant: Avgas uniquement en espèces, mais c’est — comme le terrain lui‑même — presque toujours désert, surtout en milieu de semaine. Radio: Terrain non contrôlé; utiliser la fréquence commune d’auto‑information: 123.5, en français. Pour une courte excursion, prenez un taxi (ou louez une voiture — coordonnées à l’office de tourisme) vers Flavigny-sur-Ozerain, à environ 10 miles à l’est. Autre minuscule village pittoresque au sommet d’un rocher, isolé par trois rivières; ce hameau de 438 habitants est désormais protégé au titre du patrimoine. Vous le reconnaîtrez sans doute, car c’est là qu’a été tourné le film Chocalat. Si vous regardez le film en DVD avant de partir, vous identifierez sûrement certains des lieux, notamment l’église Saint‑Genest et l’emplacement de la chocolaterie en face !

Haguenau est la ville significative la plus au nord d’Alsace; le terrain est une plateforme provinciale typique, sans ATS, sans IFR, mais avec très peu de restrictions et presque 1000 m de piste en dur. Pas de PPR requis; lisez la VAC, vérifiez les NOTAM et déposez un plan de vol puis décollez. Le terrain n’est PAS « french-only »; on peut faire l’auto-information (Air/Air) en anglais également. Mieux vaut toutefois le français si possible. En approche par le nord, attention à la LF-D526 (souvent active en semaine). Selon l’AIP, la piste préférentielle est la 03, mais les locaux utilisent parfois la 21 même par vent calme. Respectez les zones de réduction du bruit en tour de piste. « Piste dégagée » seulement après avoir aussi franchi la piste en herbe et rejoint le taxiway en asphalte parallèle. Le stationnement se fait sur l’herbe en face de la station d’avitaillement et du bâtiment de l’Aéroclub. Pensez à clôturer le plan de vol ! Avgas 100LL (plus de UL91) et AKI93 (Mogas) disponibles, mais sans self-service: mieux vaut convenir à l’avance avec le secrétariat du club pour l’activation de la pompe et le paiement (CB acceptée). Les redevances d’atterrissage et de stationnement (très faibles) se règlent désormais UNIQUEMENT via Aerops. Cela fonctionne sans problème.

Sortie côté ville via une porte dans la clôture. Pour rentrer, utilisez les 5 premiers chiffres de la fréquence du terrain.

Juste à côté se trouve le restaurant « Le Saint-Ex », situé dans l’une des cinq « maisons triangulaires » un peu originales. Discret de l’extérieur, mais assez soigné et joli à l’intérieur. C’est relativement petit et, surtout le week-end, souvent plein de personnes sans lien avec l’aviation; il faut donc absolument réserver. De plus — comme souvent en France — il faut viser l’horaire du déjeuner... à 14:00h le service du midi est terminé. La cuisine n’est pas majoritairement de type alsacien rustique, mais plutôt française variée. Les prix ne sont pas donnés, mais c’est bon. Important: vérifier les jours d’ouverture; actuellement fermé le mardi et le mercredi midi. D’autres options pour déjeuner sont accessibles à pied (voir Google Maps) :

« Il Giardino d'Italia » — italien/pizza — 150 m « Lio » — français — 350 m « L'Initiative » — français (simple) — 400 m « La Squadra » — italien/pizza — 1200 m « Le Repère Des Sorcières » — français — 1200 m « La Petite Auberge » — alsacien et rustique — 1600 m (celui-ci est dans l’autre direction; aller vers le sud-ouest)

Tous ont des horaires/jours d’ouverture différents (et parfois très limités). Mieux vaut ne pas se fier à Google/sites web; passez un coup de fil.

Il y a aussi un hôtel directement sur le terrain (« Champ d'Alsace »). Son restaurant n’ouvre que pour des événements.

Pour aller en ville: il existe également (sauf le dimanche) une liaison bus (Ligne 1). Il faut en général marcher environ 500 m par la route de l’aérodrome jusqu’à la route principale, puis encore 500 m vers le nord jusqu’à l’arrêt « Branly ». (Les arrêts plus proches du terrain ne sont desservis que rarement.) Billets à bord du bus. La ville est agréable pour une courte excursion; on peut flâner et faire des achats surtout sur et autour de la Place de la République. Le restaurant « Le Binome » a d’excellents avis. Globalement, toutefois, en taille et en ambiance, Haguenau ne rivalise pas avec Strasbourg ou Colmar.

Comme dans de nombreux aéroports AENA, le handling et un ramp slot sont obligatoires pour toutes les opérations GA. Le déroulement est toutefois un peu différent d’ailleurs. Vous demandez le service de handling de base (« Servicio de acompañamiento en plataforma ») auprès de South par e‑mail (eascicops@southeu.com). South le transmettra ensuite à CEOPS, et CEOPS approuvera et attribuera un poste de stationnement sur l’aire GA.

Après l’atterrissage, veillez à suivre la procédure particulière: couper le moteur dans la zone assignée puis remorquer l’aéronef jusqu’au poste ensuite.

Nous avons payé South à l’arrivée pour les deux services d’accompagnement (18€).

Avant le départ, rendez‑vous au bureau AENA (à gauche et à l’étage du terminal) pour régler les redevances d’atterrissage et de stationnement (56,46€ pour un Mooney, atterrissage et 2 jours de stationnement). Ensuite, retrouvez l’agent de South au rez‑de‑chaussée pour vous faire passer la sécurité et vous conduire jusqu’à l’avion. L’ensemble de la procédure nous a semblé un peu moins lourde qu’ailleurs. Le personnel au sol ainsi que l’ATC étaient très aimables.

San Sebastián est à juste titre une destination touristique réputée, mais Hondarribia, proche de l’aéroport, vaut également le détour. On peut rejoindre de nombreux hôtels à pied en moins de 15 minutes.

Comparé aux autres aéroports AENA en Espagne, LERJ est plutôt bien. Aucun handling n’est requis. Il y a une FTO assez importante sur le terrain, donc l’ATC et le personnel au sol sont habitués à la GA à pistons. Avgas est disponible par camion-citerne et il est arrivé rapidement après notre arrivée. Frais comme d’habitude: environ 20€ d’atterrissage et 15€ de parking par jour pour les aéronefs de moins de deux tonnes. PPR n’est pas strictement obligatoire, mais vous pouvez envoyer un email. Vérifiez l’AIP et les NOTAMs pour les horaires d’ouverture. Actuellement, les opérations VFR sont possibles toute la journée, mais les opérations IFR ne sont pas possibles pendant une longue pause siesta. Il y a un bus pour la ville, mais il circule rarement. Un taxi coûte environ 30€. Malheureusement, Logroño n’est pas la ville la plus intéressante d’Espagne.

Jerez est un aéroport très fréquenté, avec une grande école de pilotage et du trafic commercial, si bien que l’approche peut être un peu mouvementée.

Le handling est obligatoire pour toutes les opérations GA, mais on peut obtenir le service pour 18 € si l’on choisit bien ses mots et le bon agent de handling. Il existe une checklist très utile sur la manière de procéder en Espagne lorsque le handling est obligatoire : https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Il faut donc demander le « Servicio de acompañamiento en plataforma » auprès de South par e‑mail (xrykp@southeu.com) et faire confirmer le tarif.

Par ailleurs, un ramp slot doit être demandé à l’aéroport (CEOPS) par e‑mail (CoordinadoresJerez@aena.es). Avant le départ, vous pouvez régler les redevances AENA (atterrissage, stationnement et quelques frais mineurs) à leur bureau au premier étage. C’était de l’ordre de 100 € pour une Mooney pendant 4 jours. Les redevances de stationnement AENA sont élevées, mais on peut facilement louer une voiture à bas prix (au moins en basse saison) à Jerez et explorer la région. Nous sommes allés dans la Sierra de Grazalema, avec ses villages blancs et de belles randonnées, et nous avons beaucoup aimé.

Une fois les redevances AENA réglées, rendez‑vous à la porte où vous avez été déposé à l’arrivée et appelez South pour la prise en charge.

Dans notre cas, quelque chose de remarquable s’est alors produit. Le chauffeur envoyé par South nous a conduits à l’avion sans traiter le paiement des 18 € ! Dans plusieurs autres aéroports que nous avions visités auparavant, ils venaient avec la facture et le terminal de carte bancaire et nous emmenaient à l’avion une fois le paiement effectué. Ici, nous avons demandé au chauffeur, qui a répondu qu’on lui avait simplement dit de venir nous chercher et de nous conduire à l’avion, et il a supposé que le paiement avait été effectué au bureau. Non, avons‑nous dit — cela lui était égal et il a appelé cela un « regalito », un petit cadeau :-)

L’assistance en escale est obligatoire à l’arrivée à Granada si l’envergure de votre aéronef dépasse 14 m OU si vous arrivez d’un aérodrome dépourvu de mesures de sûreté au départ. En outre, tous les départs, quelle que soit la destination, ainsi que toutes les arrivées en provenance de l’extérieur de Schengen exigent une assistance en escale.

Les vols non-Schengen peuvent nécessiter une assistance complète lorsqu’il y a des passagers (je n’en suis pas certain). Dans les autres cas, demandez le « Servicio de acompañamiento en plataforma » auprès de South par e‑mail (s’il y a plusieurs adresses indiquées dans l’AIP, je les utilise toutes). La check-list suivante est très utile pour s’assurer de ne payer que 9€ par accompagnement vers ou depuis l’aéronef : https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Par ailleurs, un ramp slot doit être demandé auprès de l’aéroport (CEOPS) par e‑mail (grx.cecoa@aena.es) ou par téléphone. Je privilégie l’e‑mail pour disposer d’une trace écrite au besoin.

Pour l’avitaillement, appelez Exolum (TEL : +34-958 245 244) une fois au sol. Ils prioriseront évidemment les vols commerciaux, mais ils sont aimables et vous pouvez facilement payer par carte.

Dans notre cas, la situation s’est compliquée parce qu’un vol commercial était en cours de traitement et on nous a annoncé 35-40 minutes d’attente. Nous n’étions pas ravis mais avons accepté, car nous souhaitons toujours faire le plein à l’arrivée. Après quelques minutes, l’agente de handling assurant l’accompagnement ne voulait plus attendre, ni partir pour revenir 30 minutes plus tard. Elle nous a indiqué que soit nous reportions l’avitaillement au jour du départ, soit nous devions payer son temps d’attente (90€ par heure). Nous avons donc décidé d’utiliser son service et de quitter l’avion.

Nous n’avons pu faire le plein qu’avant notre départ, car il est impossible d’accéder côté piste sans voler.

Les redevances AENA (atterrissage et stationnement) peuvent être réglées en ligne via ce lien : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Atterrissage et stationnement pendant 2 jours pour un Mooney : 64,51€.

Sans le combat mené par AOPA Spain et qu’elle mène encore, la GA en Espagne serait probablement presque morte. Mais même avec ces règles et tarifs mis en place par AENA, ce n’est pas excessivement cher, c’est surtout pénible — même si vous parlez espagnol.

L’aérodrome est recommandé pour l’entraînement aux atterrissages grâce à ses redevances d’atterrissage forfaitaires avantageuses. Approches IFR non disponibles. Le restaurant récemment réaménagé propose de nouveau une cuisine maison à des prix raisonnables.

C’était mon premier vol vers Brussels National. IFR depuis EDLN. J’ai reçu des directs de l’ATC. Approche et Départ plus faciles que prévu. Tout organisé à l’avance via ExecuJet. Très aimables et également très coopératifs. Même les changements de slot ont été faciles. Pas donné, mais correct. Environ 1000 € pour le handling au sol, la coordination des slots, les redevances d’atterrissage, de décollage et de stationnement, etc., pour MTOW < 4000 kg.

La piste est désormais revêtue. Elle est longue et en très bon état. PPR obtenu via ciervacodorniu@gmail.com sans aucun problème. Pas de frais. Le club semble disposer de carburant en cas de besoin, mais nous n’avons pas eu à ravitailler. En général, quelqu’un est présent sur le terrain jusqu’en début d’après-midi, mais sans garantie. L’accès au terrain est possible même en l’absence de membres du club; après l’atterrissage, ils vous montreront la procédure. Le terrain est situé très près de LEMI, à l’intérieur de la CTR. Un plan de vol est requis pour tous les mouvements au départ ou à destination de LEMP. Toutes les communications radio se font sur la fréquence tour de LEMI. À l’arrivée, vous serez de toute façon en contact avec eux et vous devez les appeler avant de pouvoir repartir. Le contact avec la tour LEMI était bon depuis la petite aire de trafic. La fréquence air-air publiée, p. ex. dans SD, n’est pas utilisée en pratique.

Excellent aérodrome d’aviation générale (GA) avec une piste revêtue. En raison de sa situation sur l’une des Frisian Islands, attendez-vous à un vent de travers fréquent.

Pas de service de restauration sur place, mais le restaurant le plus proche est à seulement quelques min à pied (selon la saison, il peut y avoir plus ou moins d’établissements ouverts).

L’île est sans voitures; il est possible de commander une calèche pour venir chercher les passagers et leurs bagages à l’aéroport. Sinon, la ville se trouve à 20min de marche tranquille et cela reste tout à fait faisable avec des bagages.

Au printemps et à l’automne, attention au brouillard de mer, qui peut très rapidement transformer une belle journée VFR en suspension des opérations de vol.

Avant d’approcher Letnany, informez-vous au préalable des procédures, tant sur le site web que dans l’AIP. Étant donné que vous devrez traverser un espace aérien militaire, le contact avec Kbely Tower est obligatoire; l’équipe y est très amicale et serviable. LKLT étant l’aérodrome GA principal de Prague et abritant également quelques écoles de pilotage, attendez-vous à une fréquence radio chargée. Au sol, notez que les voies de circulation sont un peu bosselées (pas de roulage à grande vitesse) et veillez à communiquer clairement vos intentions avec la tour locale. Les redevances peuvent être réglées via Aerops et vous trouverez sur place quelques rafraîchissements.

Le handling est obligatoire à Zaragoza, mais vous pouvez obtenir le service pour 18€ si vous choisissez les bons mots et le bon handling agent. Il existe une checklist très utile sur la procédure à suivre en Espagne lorsque le handling est obligatoire : https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Nous avons envoyé une demande à South EU la veille de notre vol pour confirmer le tarif du «Servicio de acompañamiento en plataforma». Ils n’ont pas répondu de toute la journée, j’ai donc appelé pour les relancer. Cela a fonctionné ; l’e‑mail de confirmation disait : «Buenas tardes , Confirmamos servicio de acompñamiento , el ttl serán 18€ , solo incluye el traslado del avion a la salida y viceversa.» Cela fonctionne aussi en anglais. À notre poste de stationnement, ils sont arrivés en 5 minutes et nous ont accompagnés côté ville (landside). Les gilets haute visibilité sont obligatoires, comme presque partout en Espagne.

Selon l’AIP, un ramp slot doit être demandé par téléphone à l’aéroport (CEOPS). Nous l’avons fait par e‑mail à ceopszaz@aena.es la veille, et cela a été accepté. Les redevances AENA (atterrissage et stationnement) peuvent être payées en ligne via ce lien : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Atterrissage et stationnement pendant 2 jours pour une Mooney : 64,51€. Après paiement, CEOPS vous enverra la facture ; il n’est donc pas nécessaire de se présenter au bureau.

Un taxi vers le centre a coûté 26€, et Zaragoza vaut vraiment la visite.

Dans l’ensemble, excellent terrain pour un long week-end à Prague. Nous sommes entrés via l’un des points de report dans la Kbely military CTR <2000ft AMSL, avons été autorisés direct LKLT et transférés à Latnany Radio une minute avant d’atteindre LKLT. Nous sommes ensuite sortis par le Secteur Est et par le point d’entrée/sortie recommandé Kostelec n. Labem <2000ft, puis sommes passés directement sur PRAHA Information. Les pistes étaient bien balisées; la 5L/23R était plane comme promis, mais des plaques d’herbe manquaient, donc ce n’était pas parfaitement lisse (gardez le manche tiré après l’atterrissage). Les voies de circulation ne sont pas planes et pas clairement balisées; roulez avec prudence. Aucun souci pour nous. On peut aller à pied au métro, ~15min à l’ouest du terrain; il passe fréquemment et le trajet jusqu’au centre-ville prend encore ~15min. Les billets coûtent 30CZK pour 30min, 40CZK pour 90min. Les redevances du terrain sont indiquées sur leur site et sont assez transparentes. Pour une PA28 (<1200MTOW), nous avons payé ~70€ pour l’atterrissage (500CZK) et 2 nuits de stationnement (3x 400CZK, comptées comme 3 jours). L’équipe locale a été très sympathique et nous a aidés pour un problème de démarrage moteur; ils ont tracté l’avion jusqu’à la station carburant et auraient effectué un démarrage externe si nécessaire, sans supplément. Ils n’ont toutefois que la prise Cessna, pas la prise Piper. Mon vol d’Egelsbach à Letnany et retour: https://youtu.be/LPu8lvStSv0

AD bon et abordable pour la petite GA dans ce coin de la France. Tout peut se faire via AEROPS, y compris le PPR parking – très pratique ! Nous avons payé 55€ pour l’atterrissage et trois jours de parking avec une Mooney en oct. 2025 (environ 17€ pour l’atterrissage, le reste pour le parking). La pompe Avgas (Carte TOTAL requise) est proche du seuil 31, où il n’y a rien d’autre. Il est donc judicieux de demander la piste 31 ou 13 à l’atterrissage. Après ravitaillement, il faut rouler vers le parking GA au nord de l’aire de trafic principale. De là, c’est une courte marche jusqu’au terminal. Le code du portail d’accès est envoyé avec la facture par AEROPS. Depuis le terminal, des bus vont en ville et des voitures de location sont disponibles. Pour un simple arrêt carburant, LFMU (Beziers) peut être préférable, car il n’y a pas d’installations près de la pompe à LFMP.