Derniers commentaires de pilotes

Sehr freundlich und hilfsbereit. Beim IFR-Anflug war ATC über die zu verwendende Bahn anderer Meinung als der Betriebsleiter am Platz. Der Circling Approach blieb uns dadurch erspart, aber für den Anflug auf die 27 waren wir dann definitiv zu hoch. Aber Dank VFR Bedingungen war es am Ende kein Problem. Landeentgeld und Anfluggebühren summierten sich auf 159,34 € (MTOW 2880kg). Tanken war mit air BP Sterlincard kein Problem, der Liter war für 3,73 € zu haben.

Merveilleux aérodrome ouvert à la circulation publique au sud de Würzburg, surtout en semaine. Il convient à l’entraînement IFR, à l’entraînement aux tours de piste et également à une visite de la région. Il faut simplement prêter un peu attention aux horaires d’ouverture et, si l’on souhaite arriver ou partir en IFR, tenir compte du fait que cela n’est possible le week-end que sur PPR et que, même dans ce cas, cela ne peut pas toujours être organisé. En revanche, en semaine, on peut arriver en IFR sans aucun PPR (ce n’est que si l’on souhaite effectuer PLUSIEURS approches qu’il faut obtenir un PPR auprès de Langen ATC ; pour une seule approche, même cela n’est pas nécessaire).
De plus, les redevances d’atterrissage sont raisonnables et il n’y a pas de redevance d’approche distincte. À cela s’ajoutent des prix d’Avgas qui sont pratiquement les plus bas de tout le sud de l’Allemagne. Actuellement, 2,70 Euro pour le 100LL (le prix actuel est toujours affiché de manière très fiable sur le site www.edqg.de). Bien entendu, du JetA-1 est également disponible, lui aussi à un prix plutôt avantageux. De plus, le service d’avitaillement est toujours aimable ; on ne se salit donc même pas les mains. Le responsable de l’aérodrome met lui aussi la main à la pâte et est très aimable. On peut sûrement aussi faire organiser un taxi, mais le trajet jusqu’à Würzburg coûtera certainement quelques Euro. Si l’on vient souvent, il est conseillé d’ouvrir un compte (cela se fait immédiatement sans aucune objection) ; on n’a alors plus à s’occuper de quoi que ce soit sur place, et les escales d’avitaillement sont possibles en 20 minutes.

Tout a été trouvé conforme à la description ci-dessous.

La demande de slot se trouve en bas de https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/. Aucune PPR supplémentaire n’est nécessaire pour la douane, etc. La réponse arrive généralement rapidement ; l’aéroport peut ajuster l’heure d’arrivée/de départ pour éviter les conflits avec le trafic commercial régulier.

L’approche se fait sans radar, et l’aéroport se trouve dans une vallée. Les différents IAPs mènent vers la piste selon un angle, avec, dans certains cas, une trajectoire à vue recommandée ensuite. Apparemment, un seul avion peut se trouver sur la procédure dans la vallée à un instant donné ; il faut donc se préparer à une courte attente. Pour les départs, consulter les SIDs afin de vérifier la pente de montée requise. Dans l’ensemble, ATC est très arrangeant.

Le personnel au sol est extrêmement aimable et efficace. En particulier au départ, le contrôle de sûreté, le contrôle des passeports et le paiement ont tous été effectués en nettement moins de 10 minutes.

Mostar est une destination touristique très intéressante, mais dans la journée, la vieille ville peut être assez bondée de visiteurs venus pour la journée. Elle devient considérablement plus calme le soir.

Redevances pour 1315 kg : Atterrissage EUR 14, Handling EUR 15, Stationnement/nuit EUR 20.
Le personnel au sol propose un service de navette vers la ville pour EUR 40 aller-retour.

Le niveau de service continue de diminuer. Depuis déjà un certain temps, il n’y a plus de personnel administratif ni de personnel chargé de l’avitaillement le week-end (et même en semaine, les horaires sont plutôt restreints).

Les services ATS sont maintenant eux aussi réduits : à moyen terme, il n’y aura plus de TWR, mais uniquement de l’AFIS ; celui-ci aura toutefois lui aussi, bien entendu, des horaires de fonctionnement limités. Il y a actuellement une phase de transition durant laquelle le service proposé est tantôt TWR, tantôt AFIS, et tantôt aucun ATS. Dans ce dernier cas, il reste possible de décoller et d’atterrir, mais alors —comme toujours en France— uniquement avec des communications radio Air/Air, et exclusivement en français. Certaines restrictions s’appliquent alors également aux vols IFR. Dans l’ensemble, les NOTAMs concernant les horaires des services sont quelque peu déroutants.

L’Avgas et le Jet (il vaut mieux avoir une BP-Card en raison des horaires de service restreints) sont également un peu plus chers qu’en Allemagne.

Ici aussi, donc, tout s’oriente vers le « libre-service ». C’est dommage, mais il faut faire des économies partout et le personnel manque.

Je me suis promené dans le beau Donauries un dimanche de septembre 2026, avec un vol au-dessus de l’Ipf. L’Ipf est une butte témoin de forme conique avec un plateau. À proximité se trouve la belle petite ville médiévale de Nördlingen et, à l’est, l’aérodrome. Vraiment un petit terrain très agréable. La piste est certes relativement étroite, avec un seuil décalé, mais tout est bien entretenu et les gens sont très accueillants. Le café du club était ouvert et proposait du café et des gâteaux.
La prudence s’impose par vent d’est, car de grands arbres se trouvent tout près de la piste et provoquent des rafales.
Redevance d’atterrissage jusqu’à 1100 kg avec protection contre le bruit : 10 €. Une station de carburant est disponible sur le terrain, mais les prix sont actuellement élevés.

Visite à la journée le 29 septembre: Pour l’atterrissage et le handling d’un SR 22 avec 2 pax, env. € 141 (départ le jour même). Le GAT peut également s’occuper de commander un taxi pour vous. Un créneau (slot) pour l’arrivée et le départ est obligatoire. Facile à organiser via le numéro de téléphone mentionné précédemment.

Aérodrome non contrôlé agréable. Piste et taxiway en asphalte en excellent état. Attention à la CTR de Bologne (LIPE) à proximité. L'approche se fait à 1500 ft et le départ à 100 ft. Une vidéo d'instructions est disponible sur le site : https://www.flyozzano.com/en/location/ Les communications radio sont très bonnes pour les standards italiens. Préparez-vous à un trafic important d'école de pilotage (7 jours sur 7, 363 jours par an d'après ce qu'on m'a dit) et gardez à l'esprit qu'il s'agit d'élèves. Agissez en conséquence. Station de carburant en libre-service avec Mogas et Avgas 100LL. Le plafond par transaction avec carte de crédit est de 100 EUR. Prévoyez donc de passer la carte plusieurs fois. :-) Le Mogas au 26.09.2026 était assez cher à 2,65 EUR le litre. Pas de taxe d'atterrissage. Le restaurant pour le déjeuner était vraiment bon. Malheureusement, la célèbre piscine était fermée pendant notre séjour.

Excellent aérodrome non contrôlé pour une escale déjeuner et ravitaillement. Piste en herbe d’environ 1200 m en parfait état. L’approche sur les deux QFU est aisée. Les communications radio, pour les standards italiens, sont très bonnes et cordiales. Station de carburant en self-service avec Mogas, AvGas 100LL et JetA1. Plafond par transaction avec carte de crédit limité à 100 EUR; prévoyez de passer la carte plusieurs fois. Mogas au 29.09.2026 : 2,31 EUR par litre. Pas de taxe d’atterrissage si vous prenez du carburant. N’oubliez pas d’inscrire les détails de votre vol (heure d’atterrissage, heure de départ, etc.) dans le livre au C office. C’est en self-service; il se trouve sur le comptoir. Le restaurant propose une excellente cuisine italienne avec un service très accueillant. Même au déjeuner, ils servent d’excellents steaks.

Allé à LIAL, aérodrome non contrôlé, à court préavis, et j’ai demandé un PPR via WhatsApp. Marco (l’hôte) a répondu en quelques minutes. Marco est un passionné de GA et est venu nous chercher à l’aérodrome. Nous avons séjourné une nuit dans son Agriturismo, à 3 minutes en voiture ou 10 minutes à pied. L’Agriturismo est magnifiquement restauré, avec plusieurs appartements et une piscine; chaque appartement peut accueillir plusieurs personnes. Marco propose le dîner, vraiment excellent; c’est un très bon cuisinier.

L’approche est assez exigeante. La piste en herbe est longue (env. 900 m) mais est coupée au milieu par un petit chemin en terre (que l’on franchit au roulage sans difficulté). Je n’y étais pas préparé, ce qui m’a causé une illusion optique en courte finale et m’a fait paraître la piste plus courte que prévu. :-)
En atterrissant sur la RWY 04, rester à droite sur la piste; sur la RWY 22, rester à gauche. C’est moins cahoteux et l’état de la piste y est meilleur.
Pas de taxe d’atterrissage. Pas de carburant, mais Marco pourra probablement en organiser sur demande.

Handling sur place très sympathique.
Réservation via https://www.touchngo.fr/

Concernant le stationnement, lors de la prolongation du séjour ils craignaient que le parking soit plein. En réalité, au maximum 50 % de la zone de stationnement étaient occupés pendant mon passage. Au téléphone, très aimables; ils ont réorganisé et trouvé une solution.

La sûreté semble (à nouveau) plus simple : pour la GA privée, aucun contrôle de sûreté (approfondi) n’est nécessaire. On vient vous chercher et on vous conduit jusqu’à votre aéronef.

Location de voitures disponible à distance de marche.

Frais (TTC) pour M20P :
30,35 EUR / atterrissage
4,30 EUR / nuit
69,90 EUR (frais de handling, frais CCI supplémentaires et frais pour la gestion des frais…)
6,00 EUR / supplément week-end

Séjour de 8 nuits : 140,60 EUR.

AVGAS disponible avec carte AirBP. (Peut-être aussi par camion-citerne, non testé.)

Un des aéroports 24/7 en Germany qui apprécient et soutiennent réellement l'aviation générale (GA).

J'ai atterri en C-172, j'ai payé 15 EUR pour une escale rapide, et tout s'est déroulé sans accroc.

La tour est vraiment très coopérative et les installations pour les pilotes sont correctes.

Excellent aérodrome GA, idéal pour la pratique VFRN.

Avec une C‑172, j’ai payé moins de 9 EUR par touch‑and‑go ou atterrissage. La tour a été très aimable et arrangeante ; je me suis stationné juste devant le GAT.

Pour le paiement des redevances d’atterrissage, suivez le panneau « C » et ne sortez pas par le GAT, sinon vous quitterez le côté air et devrez repasser le contrôle de sûreté.

Il y a de bonnes installations pour les pilotes, notamment un baby‑foot et un distributeur de snacks (particulièrement pratique lorsque le reste de l’aéroport est plus ou moins fermé la nuit).

Après l’atterrissage, Ground nous a donné des instructions de roulage vers l’ACM au lieu du GAT. Pour une nuitée, nous avons reçu une facture de 400 euro+, ce qui était assez inattendu.

Aérodrome très bien entretenu au coeur de l'impressionnant Valle Riviera. Site de RUAG avec maintenance PC-6 et PC-7. Depuis 2023, l'aérodrome militaire LSML a obtenu une homologation civile et le nouvel identifiant OACI LSPR, et il est désormais également ouvert aux pilotes de passage sur la base PPR.

Notre visite s'est déroulée dans le cadre du "Riviera Fly-In", avec environ 50 avions visiteurs et une visite guidée chez RUAG. Tour AFIS et signaleurs au sol très avenants. En raison de l'événement, aucun frais d'atterrissage n'a été perçu; en revanche, divers souvenirs gratuits ont été offerts à tous les pilotes participant au fly-in - comme au voisin Ambri Fly-In - ainsi qu'une boîte à dons. Organisation impeccable, avec un excellent barbecue.

En service régulier, on trouve un restaurant du personnel sur le site de RUAG et un snack/pizzeria sur le côté sud-ouest de l'aérodrome, "Helibar", accessible par une voie de circulation en herbe séparée. Sur la rive est de la rivière, à 10 minutes à pied, se trouvent une autre pizzeria et l'arrêt de bus "Cresciano, Stazione". Idéal pour des excursions dans les environs et pour varier les plaisirs gastronomiques.

Vol au départ et à destination de CH
- procédure douanière simple (déposer le plan de vol à l'avance, conformément à l'AIP)
- contact amical par e-mail
- Cessna 172, redevance inférieure à Euro 40.00 pour atterrissage et stationnement (env. 3 h)
- handling rapide, avec Marshaller pour le stationnement. Taxi organisé
- prévoir du temps supplémentaire au départ en raison d'un contrôle par la Guardia di Finazia (attente d'environ 30 min)

Aosta :
- env. 10 minutes en taxi
- belle vieille ville, de nombreux restaurants et cafés

Meilleur aéroport GA qui soit. Davor et son équipe sont de rares exemples de personnel d’assistance en escale professionnel, serviable et pragmatique.
Un petit message en amont est apprécié à load@mbx-airport.si.

Ravitaillement toujours rapide et à bon prix (moins cher que LOWG, Jet A et Avgas).
Forfait d’entraînement 5+1 atterrissages disponible.
Voiture de location disponible via Sixt Maribor.
Pour le meilleur taxi du secteur, appelez/WhatsApp Kaja au +386 40 603 603 ou +386 41 910 510.

Astuce d’initié : Informez l’ATC que vous roulez vers Letalski et vous trouverez un sympathique Aeroclub Cafe, presque toujours ouvert, avec une bonne ambiance.

Depuis avril 2026, cet aérodrome autorise également des vols aux heures très marginales sans responsable des opérations d’aérodrome en service; PPR requis pendant ces périodes. Détails: voir https://edhe.jimdofree.com/f%C3%BCr-piloten/%C3%B6ffnungszeiten-fob/. Arrivées et départs en général vers/depuis le sud-ouest. Toutefois, la trajectoire passe directement au-dessus de mâts de 800 ft, ce qui n’est pas idéal par la météo souvent médiocre. Selon la luminosité, on ne distingue vraiment la piste qu’assez tard en finale; il y a au moins des feux stroboscopiques. La piste est plane mais presque toujours assez souple (valable pour toutes les surfaces). Une piste asphaltée n’arrivera sans doute jamais, car les opposants au terrain monteraient au créneau. En revanche, des renforts en plastique seraient vraiment utiles, au moins sur les postes de stationnement. En septembre, avec une SR22, tout était encore tout juste acceptable, mais je pense qu’à partir du début octobre et jusqu’au printemps avancé, c’est un pari: au minimum on salit beaucoup l’avion et, avec de la malchance, on s’embourbe quelque part. L’obligation de gilet haute visibilité sur un terrain VFR de jour uniquement est franchement absurde, mais on l’attribue à l’autorité d’agrément. La 100LL coûte actuellement 2,95€/l, douloureux; à Hamburg EDDH c’est apparemment 3,60€. Les taxes d’atterrissage sont correctes, le stationnement est bon marché. Au total (2 nuits) un peu moins de 40 euros (Hamburg serait, incl. DFS, au-delà de 200€). Responsable des opérations très aimable tant à l’arrivée qu’au départ. Beaucoup de trafic, surtout le week-end et le soir, même par météo plutôt mauvaise. Si quelqu’un vient vous chercher, le terrain convient; comptez un bon 30 minutes de trajet jusqu’au centre de Hambourg. Donc correct pour les mois d’été; globalement toutefois, en raison du VFR de jour uniquement et surtout des surfaces souples, ce n’est pas vraiment le terrain GA adapté à la métropole mondiale Hambourg. À voir quand l’approche aux instruments à Itzehoe finira enfin par arriver.

Terrain en herbe très vaste, en assez bon état lors de notre passage. Les installations semblaient un peu vieillissantes, mais le club qui exploite le terrain va apparemment rénover les bâtiments. Contrairement à beaucoup d’autres terrains en herbe du secteur, des horaires d’ouverture sont publiés les week-ends d’été, donc pas de PPR. Nous avons payé 8€ de frais d’atterrissage; AerOps est possible. Avgas semble disponible mais nous n’avons pas avitaillé. Pas de café sur place, mais un bon glacier se trouve à courte distance à pied.

PPR obligatoire ! Ne vous étonnez pas s’ils ne répondent pas pendant une demi-journée — « étaient très occupés » — ; c’est quand même 75€ d’amende. Pour les visites spontanées, à l’avenir, allez à Trento.

Bel aérodrome. Il y a une station-service en libre-service pour Avgas acceptant les cartes bancaires habituelles. Le sol reste très ferme après la pluie, donc aucun problème même avec un Malibu à moteur à pistons. Les redevances d’atterrissage et de stationnement peuvent être réglées à l’avance via le système PPR en ligne. L’approche et les communications radio demandent un peu d’habitude parce que Duxford est juste à côté, mais tout est très bien décrit sur le site web.

En complément du commentaire détaillé de Philipp (les choses évoluent vite) : Les redevances s’élevaient à environ 50 € pour l’atterrissage et deux nuits de stationnement, que nous avons payées en ligne avant le départ (voir le site web). La dame au comptoir du terminal semblait très satisfaite. Il y a deux pompes Avgas, une Total et une BP. Le prix était exactement le même. Nous arrivions du nord et on nous a demandé d’intégrer directement la vent arrière main droite.

Une partie du personnel parle très bien anglais et allemand, d’autres moins, mais tous sont vraiment sympathiques. Normalement pas de PPR, mais un NOTAM était en vigueur lors de notre visite en raison d’un événement. L’autorisation a été accordée immédiatement. Nous avons payé environ 50€ pour l’atterrissage et une nuit de stationnement. Si vous arrivez depuis ou partez vers un lieu en dehors de la Suisse mais au sein de l’espace Schengen, un formulaire de douane doit être envoyé deux heures à l’avance. Voir le site web. Sur leur site, ils annoncent un service de conciergerie qui vous emmènerait en ville pour 20SFR. Cependant, lorsque nous l’avons demandé, personne sur le terrain n’en avait entendu parler. L’opérateur radio s’est apparemment senti concerné, a désigné un homme entrant alors dans le bureau et a dit : 'voici votre chauffeur'. L’homme semblait un peu déconcerté mais nous a emmenés en ville immédiatement. Il était également très aimable, a donné quelques conseils sur ce qu’il y a à voir et à faire et a refusé tout paiement. La ville de Porrentruy est agréable et propose de bons restaurants, mais un après-midi suffit largement pour en voir l’essentiel.

Bel aérodrome en herbe dans la région Grand Est, situé au bord de la Mosel et à la lisière des Vogesen. La piste en herbe est large et en bon état. Les voies de circulation aussi, mais on trouve par endroits des petits cailloux; un peu de prudence s'impose. Le terrain n'a pas de fréquence dédiée; la 123.5 est donc très chargée, souvent sans lien avec l'aérodrome lui-même. Bien que l'anglais soit théoriquement autorisé, il vaut mieux émettre en français. Pas de redevances d'atterrissage ni de stationnement. Beaucoup d'espace de stationnement pour garer son avion. Le club-house était fermé à clé, mais j'ai été chaleureusement accueilli par des pilotes sympathiques. Un peu d'activité UL (ultraléger) un samedi, mais rien de notable. À environ 15 min à pied, dans le village de Dogneville, des vélos en libre-service sont disponibles à la mairie (à côté de l'église); ils peuvent être déverrouillés et payés via l'application Vivolt. Cela permet de longer tranquillement la Mosel jusqu'à la ville d'Épinal, à 5 km. Pour le déjeuner, la pizzeria Le Capri est recommandée; on y accède à pied en 10-15 min en passant par l'aqueduc. En plus des pizzas, il y a d'autres spécialités italiennes et françaises à des prix corrects. Des possibilités d'hébergement devraient bientôt être disponibles sur place au-dessus des nouveaux hangars. Il y a un arrêt de bus à côté de l'aérodrome, mais il n'est actuellement desservi par aucune ligne régulière.

Courte mise à jour septembre 2026 : toujours très bien. Tous les AFISO et les autres employés toujours aimables. Ensemble soigné et moderne; cela saute aux yeux comparé, par ex., à Egelsbach où des dizaines de vieux hangars et bâtiments sont plus ou moins rafistolés. Comme sur pratiquement tous les grands aérodromes, ici aussi malheureusement des prix exorbitants pour le 100LL, mais au moins un cran moins chers qu’à Egelsbach et nettement moins chers qu’à Augsburg. Le départ IFR est sans difficulté. Le plus souvent, on reçoit l’autorisation de montée ultérieure avant d’atteindre l’altitude initiale de 2000 ft. Si l’Avgas coûtait 50 centimes de moins et si le terrain était 15 km plus près de Berlin, ce serait le meilleur d’Europe. ;-)

Très bon site web de l’aérodrome avec toutes les informations imaginables. La piste 12/30 (piste traversière) n’existe plus. L’arrivée IFR et le départ IFR ne nécessitent plus de PPR distinct. Lors du suivi de la SID, bien respecter l’altitude maximale de 2000 ft. Souvent beaucoup de trafic en tour de piste. En VFR, l’approche par le sud, l’ouest et l’est est assez simple; par le nord c’est un peu plus délicat en raison de la structure de l’espace aérien, incluant la zone protégée. AFISO aimables. Les aires de stationnement visiteurs sont tout près de la station de carburant. Les prix du carburant ne sont toutefois pas particulièrement attractifs. App2Drive est disponible ainsi que des voitures de location propres à l’aérodrome. Il existe en outre un service de navette vers/depuis la gare de Trebbin pour 15 € par trajet. Il faut le réserver avec un peu d’anticipation. Il est aussi préférable de caler votre arrivée, les trains ne passant qu’une fois par heure (départ à Trebbin entre :20 et :26). Le trajet ne prend ensuite que 20 minutes jusqu’à Südkreuz et 30 minutes jusqu’à Hauptbahnhof. En voiture, du terrain à Berlin, il faut malheureusement un peu moins d’une heure, le terrain étant assez éloigné. Un carnet de coupons d’atterrissage permet d’économiser 30 € de redevance d’atterrissage pour une SR22 de 1542 kg. Redevance de stationnement 15 € par nuit. L’approche IFR coûte désormais pas moins de 40 € supplémentaires, mais c’est presque devenu la norme sur les aérodromes AFIS en Allemagne. Toutes les redevances peuvent être consultées ici : https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Visité fin août avec 3 avions anciens. "PPR no problem, any time" et, en effet, le terrain est assez fréquenté, notamment grâce à l’excellent restaurant. Service radio de l’aérodrome pas forcément assuré; approche simple avec un circuit généreux. Selon la direction du vent, s’attendre à de la turbulence ou à des effets sous le vent. AVGAS juste en dessous de 3€, atterrissage et stationnement 1 jour env. 20€ (950kg). Taxi monospace pour Bled 36,-; la ville, et surtout le lac, vivement recommandés. La ville est très touristique et très fréquentée; mieux vaut réserver l’hébergement à l’avance.