Nouveaux PIREPs

AD bon et abordable pour la petite GA dans ce coin de la France. Tout peut se faire via AEROPS, y compris le PPR parking – très pratique ! Nous avons payé 55€ pour l’atterrissage et trois jours de parking avec une Mooney en oct. 2025 (environ 17€ pour l’atterrissage, le reste pour le parking). La pompe Avgas (Carte TOTAL requise) est proche du seuil 31, où il n’y a rien d’autre. Il est donc judicieux de demander la piste 31 ou 13 à l’atterrissage. Après ravitaillement, il faut rouler vers le parking GA au nord de l’aire de trafic principale. De là, c’est une courte marche jusqu’au terminal. Le code du portail d’accès est envoyé avec la facture par AEROPS. Depuis le terminal, des bus vont en ville et des voitures de location sont disponibles. Pour un simple arrêt carburant, LFMU (Beziers) peut être préférable, car il n’y a pas d’installations près de la pompe à LFMP.

Le terrain VFR-GA à l’est de la ville et sans doute l’aérodrome le plus fréquenté de France. Avec tour et RMZ, mais sans CTR ni procédures IFR. Attention: certains jours du mois (voir NOTAMs), il n’y a pas d’ATC ici non plus et c’est "FR-only". Il peut y avoir jusqu’à près de dix avions en tour de piste et la fréquence est très chargée. La piste en dur ne fait que 700 m, mais dispose de zones d’overrun. Beaucoup de bois et d’urbanisation aux alentours; terrains d’atterrissage forcé très rares. Les aéronefs de plus de 15 m d’envergure (motoplaneurs) sont soumis à des restrictions (voir VAC). Les vols directs depuis/vers les îles Britanniques (hors Schengen) ne sont plus possibles. Pas de vols directs non plus depuis/vers la Suisse. Les arrivées IFR doivent être déposées en plan Y (pas en I-Plan). On n’est pas autorisé à pénétrer dans la TMA de Paris (même en IFR) et il faut descendre tôt et bas. En arrivant de l’est, éviter le tour de piste de Meaux (LFPE), car son RMZ s’étend verticalement jusqu’à l’espace aérien de classe A (1500 ft MSL). Le mieux est de passer un peu plus au sud en suivant l’autoroute. Il faut étudier la carte d’approche à l’avance, car des procédures anti-bruit strictes (cheminement de circuit) s’appliquent. Vitesse maximale recommandée: 100 kt. Le bord de la CTR de Paris n’est pas loin non plus. 100LL en self-service avec Total-Carnet ou carte bancaire. À la pompe, stationner toujours face à l’ouest. Depuis 2023 il y a aussi sur le terrain une station pour essence super sans éthanol 98 octanes. La redevance d’atterrissage est de 22 €, très bon marché pour Paris. Surtout: il n’y a absolument aucun frais de stationnement ici! La redevance ne peut pas être réglée sur place (remplir un formulaire; on reçoit ensuite la facture par e-mail). Depuis 2024, on peut aussi payer via aerops. Malheureusement, seulement quelques (six) postes en dur pour aéronefs de passage. Réservation apparemment possible, mais c’est presque jamais plein. Sinon, on se gare sur l’herbe, ce qui est tout à fait correct. Le restaurant de l’aérodrome «Le Briefing» est bon; malheureusement ouvert seulement en semaine. S’il est fermé, on ne trouve que des toilettes sales côté landside (peut-être possibilité d’utiliser celles de la «Tour»?). Sortie du terrain derrière le bâtiment tour. La station RER se rejoint par une courte course taxi/Uber. À pied (Google Maps), c’est 25 minutes. Le RER passe toutes les 10–15 min (même le dimanche) rapidement et pour peu jusqu’à Châtelet, Étoile, etc. Un Uber direct vers Paris coûte entre 35 et 70 € (selon l’heure), parfois le week-end seulement 26 €; pas besoin de s’embêter avec le train. Il y a un hôtel Ibis à env. 2 km, à distance raisonnable à pied. Restauration rapide à mi-chemin (seuil 08). Départs IFR à nouveau uniquement avec plan Z; activation IFR uniquement une fois hors TMA.

Arrivé des Channel Islands pour douanes et immigration. PPR 48 h requis par e-mail – réponse reçue rapidement avec les détails. Terrain VFR uniquement et air-to-air. L’AIP fournit des consignes très précises d’intégration dans le circuit – un peu trop précises vu le faible trafic apparent.

Ravitaillement AirBP rapide au sol. Ensuite escortés par la sécurité jusqu’au terminal – l’aire de trafic vide est en haute sécurité. Malgré le bon déroulement, la rotation a pris presque 2 heures en raison de l’attente de la Guardia Civil et de l’obligation d’un retour escorté jusqu’à l’aéronef.

Facture d’atterrissage reçue par e-mail : EUR 10,31 pour 1315 kg. AVGAS 100LL : environ EUR 3,53/litre (inclut divers frais).

Excellente façon de visiter Paris. ATC au top. Paiement via AEROPS très simple. J’ai demandé un PPR et reçu une réponse avec confirmation de stationnement. Pas sûr que le PPR soit strictement requis. Il suffit d’être <1500’ avant la TMA puis de suivre l’autoroute vers Echo et au‑delà. Uber vers le 20th Arrondissement pour €30. 7 min d’attente. Des options train et bus existent aussi.

L’aérodrome est facile à repérer.

Zone très urbanisée/boisée tout autour et au nord du terrain, donc très peu d’options d’atterrissage forcé si le pire arrive. Départ : J’ai eu du mal à définir un départ adapté pour un Z FPL. L’ATC à la tour a été très serviable. Ils ont suggéré CTL ou EGOZE (à l’est de Beauvais), que j’ai utilisé : LFPL UTELA INRUN EGOZE. Vers le nord, sans surprise, il fallait rester sous la TMA jusqu’à EGOZE. €21.6 pour l’atterrissage, stationnement de nuit inclus. Excellent déjeuner au restaurant.

Pendant plusieurs années, il y avait toujours quelque chose qui rendait l’obtention du PPR problématique. D’abord le COVID, puis apparemment des travaux, puis on ne sait quoi. Depuis 1–2 ans, cela s’est visiblement normalisé et le PPR fonctionne le plus souvent. Après mon e-mail, j’ai dû relancer une fois, puis l’OK est arrivé. Si vous arrivez IFR par le nord-est (NIPEL), Ljubljana vous maintient malheureusement au FL120 jusqu’à RIFEN, c’est-à-dire quasiment jusqu’à proximité du terrain. Si possible, il vaut mieux annuler IFR peu après NIPEL et commencer la descente. ATC sans difficulté. La pompe Avgas est toujours cette vieille machine derrière une clôture près du taxiway Golf. Le délai d’attente pour un avitailleur peut varier. Le plus gros problème: même après l’avitaillement, le paiement du carburant prend une éternité car (au moins pour un premier client chez Carboil) il faut d’abord être créé dans le système et c’est extrêmement compliqué. Le prix n’est pas attrayant non plus: 3€/l. Pour le reste, le handling est bon; on prend un minibus jusqu’au terminal et on se retrouve directement aux comptoirs de location. Sixt est vivement recommandée. LIPQ est très utile si l’on souhaite explorer un peu le Frioul: Grado (plage et lagune), Gorizia, Udine ou les petites villes alentour. Pour Trieste en revanche, Portoroz LJPZ est plus proche et moins cher. Départ: il y a un bureau d’aviation générale dans le terminal où l’on règle; il n’est pas toujours tenu. Les redevances sont un peu élevées; rien que 70€ pour le handling portent la facture, avec 28 heures de parking et 2 PAX, à 135€. Sinon, départ de nouveau simple et rapide.

Dans l'ensemble, excellent aérodrome pour un long week-end à Prague. Nous sommes entrés via l'un des points de compte rendu dans la Kbely military CTR <2000ft AMSL, avons reçu l'autorisation 'direct LKLT' et avons été transférés sur Latnany Radio une minute avant d'atteindre LKLT. Plus tard, nous sommes sortis par le secteur Est et le point d'entrée/sortie recommandé Kostelec n. Labem <2000ft et sommes passés directement sur PRAHA Information. Les pistes étaient bien balisées; la piste 5L/23R était plane comme annoncé, mais des zones de gazon manquaient, donc surface pas parfaitement lisse (gardez le manche tiré après l'atterrissage). Les voies de circulation ne sont pas planes et pas clairement balisées; roulez avec prudence. Aucun problème pour nous. On peut rejoindre le métro à pied (~15min à l'ouest du terrain); il circule fréquemment et le trajet vers le centre-ville prend encore ~15min. Les billets coûtent 30CZK pour 30min, 40CZK pour 90min. Les redevances du terrain sont affichées sur leur site et sont assez transparentes. Pour une PA28 (<1200MTOW), nous avons payé ~70€ pour l'atterrissage (500CZK) et 2 nuits de stationnement (3x 400CZK, comptées comme 3 jours). L'équipe locale a été très aimable et nous a aidés avec un problème de démarrage moteur, a tiré l'avion jusqu'à la station carburant et aurait effectué un démarrage externe si nécessaire, sans surcoût. Ils n'ont toutefois que la prise Cessna, pas la prise Piper.

PPR via site web ou téléphone. Approche intéressante par le nord : franchir le Predil-Pass à 5500 ft, puis descendre assez fortement par la vallée étroite de la Koritnica pour rejoindre le vent arrière de la RWY 07 à 2500 ft d'altitude de circuit. Quitter Ljubljana Information avant d'entrer dans la vallée ; la réception radio avec Bovec Radio n'est possible que très tard. Cette approche requiert une expérience alpine ; en alternative, approche simple par le sud le long de la Soča (minimum 3500 ft ; prudence : nombreux parapentes dans la vallée de la Soča). Vent arrière au sud du terrain en raison d'une forte activité parachutiste au nord.

Piste en herbe bien entretenue ; normalement RWY 07 pour l'atterrissage et RWY 25 pour le décollage afin de faciliter la sortie du bassin le long de la rivière Soča. La région est à couper le souffle ! Bovec est un paradis pour les sports d'eau et de montagne. Possibilité également d'un saut tandem improvisé depuis 3000 m, avec chute libre et jusqu'à 20 min en l'air.

Le village de Saanen ainsi que les montagnes et vallées environnantes constituent une destination suisse extrêmement pittoresque ! Ambiance très détendue. Idéal pour la randonnée. Beaux sentiers facilement accessibles via plusieurs lignes de téléphérique. Transport terrestre aisé en bus ou en train avec la Gstaad Card (incluse dans les frais d’hôtel). Hébergement recommandé : Hotel Spitzhorn avec excellent restaurant (demander une chambre orientée au sud). Saanen est bien plus pittoresque et calme que la plus glamour, bondée et bruyante Gstaad (à seulement 10 minutes en train ou en bus). Depuis l’aérodrome, on rejoint le centre de Saanen à pied en 15 minutes.

Approche intéressante via Gruyères par la vallée de la Saane ; maintenir un minimum de 5000 ft. Regardez les excellentes vidéos sur le site de l’aérodrome ! Personnel de l’aérodrome très accueillant. Carburant 100LL et JET-A1 disponible. Stationnement extérieur sur béton (pas de tie-down) ou stationnement en hangar sur plateaux tournants. Malheureusement, des redevances assez élevées s’appliquent : atterrissage d’un C182 plus stationnement extérieur pendant 3 nuits ≈ 350 EUR (septembre 2025).

Juist est la plus longue des îles frisonnes en Allemagne. Une grande partie de l’attrait de l’île tient au fait que les véhicules à moteur y sont interdits; seulement des calèches et des bicyclettes. Ainsi, ce lieu très relax offre calme, nature, plages, dunes de sable, phoques et otaries sauvages, de nombreux oiseaux, un ciel nocturne saisissant et des habitants très accueillants.

Le seul village se rejoint au mieux par une marche d’une heure depuis l’aérodrome le long de la plage de la mer du Nord. Le transport des bagages peut être organisé par téléphone. Des vélos de location sont également disponibles à l’aérodrome. L’aérodrome dispose d’une RWY 07/25 revêtue de 700m, d’un taxiway revêtu et d’un bon stationnement en herbe (apporter du matériel d’arrimage). Pas de carburant. Redevances très raisonnables. Restaurant convivial avec fenêtres et terrasse côté piste. Et il n’y a que 250 m jusqu’à la plage ! Le village est à 4 km par la plage (ou par la route). Vous pouvez faire une pause à mi-chemin au Cafe Wilhelmshohe, avec vue panoramique.

Hébergements recommandés: Strandhotel Kurhaus (demander une chambre orientée au nord) et Hotel Achterdiek (sur la rive sud) – tous deux acceptent les chiens. Le village propose de bons restaurants juste derrière les dunes. Pour rejoindre les parties ouest de l’île, vous pouvez louer un vélo (ou un vélo cargo pour le chien). À propos, les chiens adorent cette île, ses plages et le ressac; pensez à emporter une longe très longue, des jouets flottants et à éviter la plage principale près du village.

Excellent aérodrome avec deux pistes en asphalte, propres et en bon état. Opérations de nuit certaines nuits. Le stationnement peut être un peu mou; demandez une aire de stationnement en dur (hard standing). Avgas en libre-service. Sleapkosh vaut une visite chaque année. Excellent café. À recommander. Carburant bon marché.

LOWZ est l'un des joyaux GA en Autriche (et au-delà). En raison du tour de piste particulier, du relief environnant ainsi que des procédures d'entrée/sortie, un briefing approprié avant le départ est obligatoire.

J'ai vu à plusieurs reprises des pilotes se présenter en approche sur la mauvaise piste, une erreur totalement inacceptable et potentiellement mortelle !

Excellent restaurant sur place ; hébergement recommandé : Tauern Spa Kaprun.

Excellent aérodrome GA avec de larges horaires d’ouverture, permettant également des approches VFR Night. Les contrôleurs parlent bien anglais, mais la plupart des pilotes locaux annoncent leur position en polonais. L’espace aérien autour de l’aérodrome est complexe (EPWA étant juste aux alentours et au-dessus) ; veuillez vous y familiariser à l’avance. Le tour de piste n’est pas rectangulaire, mais présente une forme particulière. En raison de plusieurs écoles de pilotage basées à EPBC, attendez‑vous à un trafic important. Un Uber vers le centre‑ville peut être commandé rapidement et coûte généralement entre 15 et 20 EUR.

Approche facile et communication très fluide avec EKBI Tower. Handling obligatoire – vous pouvez choisir entre 3 FBO (JoinJet, Blackbird, Air Alsie). Join Jet est l’option la plus économique pour la petite GA (les autres étaient jusqu’à 4 fois plus chers) et c’est aussi un FBO vraiment excellent ! Ils vous conduisent à l’hôtel et viennent vous chercher à la demande. F&B gratuit au lounge.

Tarifs pour un week-end avec une C-172 (VFR, 3pax, 2 nuits) : - redevance aéroportuaire : 94EUR - parking : 25EUR / jour - redevance pax : 27EUR / personne - Handling : 300EUR (50EUR en semaine de 0800-1600LT) - Taxe : 25%

Recommandation d’hébergement : The Lodge Billund – juste à côté de legoland et lalandia, mais sans le « supplément » Lego habituel et avec un petit-déjeuner vraiment sain

Un aérodrome remarquable avec une excellente équipe et un café sympa. À 25 minutes de Southampton, donc une excellente alternative. L’aire de stationnement se trouve près de la tour et à très courte distance de l’entrée du bâtiment principal (ainsi que de la sortie vers l’extérieur). Pas d’IAP, mais Southampton/Solent Radar vous vectorisera correctement vers l’approche finale.

ATC serviable, particulièrement bien pour s’entraîner aux circuits d’attente et aux approches NDB; idéal en début de soirée. Capacité de stationnement limitée. Pas de café, mais un pub de chaîne à quelques min à pied du terminal GA. Salle des pilotes basique. Spitfire centre à proximité. Bon accès au centre-ville par tram; arrêt à 5 min à pied.

Je fréquente régulièrement Kortrijk, bien que je n’y sois pas basé. C’est un excellent aérodrome d’aviation générale (GA) avec des agents du contrôle des frontières très serviables et aimables. L’un des meilleurs points d’entrée/sortie de l’espace Schengen. La tour est toujours très serviable; par exemple, ils ont entièrement coordonné avec Brussels Info pour refaire et redéposer mon plan de vol IFR alors que j’étais au sol.

L'aérodrome se situe dans une TMZ/ATC/RMZ avec AFIS, appui radar et routes d'arrivée/de départ. Il borde l'espace aérien de classe D et se trouve directement sous la classe C de Frankfurt; veillez donc à l'altitude et à la position. Une longue piste en asphalte et une piste en herbe sont disponibles, avec opérations parallèles possibles (pas de T&G là-bas). Le tour de piste sud n'est possible que sur demande pour raison de réduction du bruit. En hiver, les opérations de nuit entre ECET et 21:00 LT sont possibles avec PPR, sans coût supplémentaire. Les ULM nécessitent généralement un PPR. Au terrain: AVGAS, JET et UL91, ainsi que plusieurs écoles de pilotage, clubs et l'atelier Röder Präzision GmbH. Procédures IFR non disponibles. Le restaurant brésilien de rodizio surplombant l'aire de trafic n'est pas orienté pilotes; quelques mètres plus loin se trouve le biergarten 'Gute Landung'. Pour la suite du voyage, des e-bikes et des voitures App2Drive sont disponibles; la gare S-Bahn Egelsbach est à environ 21 minutes à pied, puis seulement 24 minutes jusqu'à Frankfurt (Hauptwache).

Landshut permet également de voler sans responsable des opérations. Après un bref briefing au Tower, vous êtes enregistré avec votre numéro de licence et pouvez ensuite effectuer des vols au lever et au coucher du soleil.

Actuellement, chaque opération (décoller avant le début des heures d’exploitation de l’aérodrome ou atterrir après la fin des heures d’exploitation) est facturée individuellement. De même, les tours de piste ne sont pas autorisés sans responsable des opérations. Ce serait une belle option pour les longues soirées d’été. Peut-être que cela viendra :)

Nous venons d’utiliser cet aérodrome pour le récent PPL/IR “Over‑Nighter” ARNHEM 80TH COMMEMORATIONS du 20 au 22 septembre 2024.

Accueil & gestion: Ceux qui ont déjà organisé des voyages aériens savent que les pilotes/avions changent sans cesse. Malgré toutes ces évolutions — de l’organisation des Douanes; des slots d’atterrissage; du stationnement réservé pour un nombre (potentiellement) important — l’aéroport s’est montré pleinement coopératif et accueillant, alors même qu’ils étaient occupés à contrôler et ravitailler des Dakota remplis de parachutistes pour les commémorations d’Arnhem.

Coûts: atterrissage & parking sur 2 jours pour un Cirrus: 30 €. Comme toujours, n’oubliez pas le Noise Certificate. [Combien était le « supplément » pour la Dakota — qui, je soupçonne, ne sait pas ce qu’est un « Noise Certificate » — je n’ai pas osé demander !].

IFR/VFR: Bien que le terrain dispose d’une procédure RNP pour la piste 26, elle était notifiée inopérative par NOTAM lors de notre visite et tous les mouvements devaient se faire en VFR avec arrivée par le sud. De même, il y a eu un peu de confusion car autorouter n’acceptait pas les plans Y et Z aux Pays‑Bas, ce qui a alimenté des discussions sur le forum mais s’est heureusement résolu.

Customs: Deventer/Teuge propose commodément Douanes/Immigration pendant les heures d’ouverture; mais pour notre départ l’agent est arrivé avec 90 minutes de retard, ce qui a entraîné des « delays » répétés de nos Flight Plans. Même une fois sur place, le tampon manquait/était perdu, et il a dû « gribouiller » à la main un Departure Stamp (technologie du 21e siècle ?) sur tous nos passeports !

Restauration: Normalement, il y a le bon restaurant 'The Hangar' près de la tour de contrôle https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g2184494-d4065521-Reviews-The_Hangar-Teuge_Gelderland_Province.html; mais il était (temporairement ?) fermé lors de notre passage. Il y a toutefois une alternative très sympathique un peu plus loin sur le terrain, 'Take Off' https://www.restauranttakeoff.nl/ appartenant au Sky Diving Club — le plus grand Parachuting Club des Pays‑Bas https://teuge-airport.nl/bezoekers/parachutespringen/ — où les pilotes et passagers GA sont les bienvenus pour profiter de snacks simples au milieu d’une activité fourmillante.

Taxis: Là encore, l’ATC, très serviable, nous a commandé des taxis pour Deventer (20 €) ; l’un de notre groupe a utilisé son application Uber.

Hébergement: Si vous souhaitez rester à l’Airport, il y a, de façon pratique, 'Hotel de Slaapfabriek', 12 chambres, tout près https://deslaapfabriek.nl/. De façon insolite, deux d’entre vous peuvent aussi loger dans une DC10 'VleigtuigSuite*****' https://www.vliegtuighotel.nl/NL/ avec bain à remous et petit‑déjeuner servi au lit juste à côté de la tour de contrôle !

Comme notre objectif était de visiter Arnhem (et parce que tous les lits y avaient été pré‑réservés un an à l’avance), nous avons choisi de séjourner à Deventer, à l’ 'Hotel Finch Boutique*** *' https://hotelfinch.nl/contact/?lang=en- — un petit hôtel bijou, réputé pour ses cocktails(!), qui servait néanmoins un bon petit‑déjeuner et se trouvait juste à côté de la gare, d’où le service ferroviaire, toujours efficace, nous emmenait rapidement à Arnhem. De nombreux bons restaurants se trouvent à proximité.

Arnhem: Ville dynamique avec beaucoup à voir et à faire.https://www.planetware.com/tourist-attractions-/arnhem-nl-gld-arn.htm. Même sans les célébrations, 'the Bridge too far', avec ses musées et mémoriaux historiques, est une expérience très enrichissante.

Pour nous, le temps fort a été de partager, sous un soleil radieux, le 80e anniversaire avec 100,000 autres personnes.

Le handling via LS Airport Service s’est déroulé sans accroc. J’ai payé 801 PLN / 193 EUR pour une DA42 et quatre personnes avec une journée de stationnement et €202 pour 113l de JET-A1. J’ai été vectorisé à proximité de l’ILS25 et on m’a demandé de maintenir 160 kt jusqu’en courte finale.

Très bon site web de l’aérodrome avec toutes les infos imaginables. La piste transversale 12/30 n’existe plus. L’arrivée IFR et le départ IFR ne nécessitent plus de PPR séparé. Lors du suivi de la SID, respecter strictement l’altitude maximale de 2000 ft. Souvent beaucoup de trafic dans le tour de piste. En VFR, l’arrivée par le sud, l’ouest et l’est est assez simple; par le nord c’est un peu plus délicat en raison de la structure de l’espace aérien, y compris une zone naturelle protégée. AFISOs sympathiques. Les emplacements de stationnement visiteurs sont tout près du poste d’avitaillement. Les prix du carburant ne sont pas particulièrement attractifs. App2Drive est disponible, ainsi que des voitures de location appartenant à l’aérodrome. Il existe aussi un service de navette vers/depuis la gare de Trebbin pour 15€ par trajet. Il faut le demander à l’avance avec un peu de marge. Pensez également à caler votre arrivée, les trains ne circulent qu’à l’heure (départs à Trebbin entre H+20 et H+26). Ensuite, seulement 20 minutes jusqu’à Südkreuz et 30 minutes jusqu’à Hauptbahnhof. En voiture depuis le terrain vers Berlin, comptez un peu moins d’une heure, le terrain étant assez excentré. Un carnet de bons d’atterrissage permet d’économiser 30€ de redevance d’atterrissage pour une SR22 de 1542 kg. Redevance de stationnement 15€ par nuit. L’approche IFR coûte désormais 40€ de plus, ce qui est quasiment devenu la norme sur les terrains AFIS allemands. Toutes les redevances sont consultables ici: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Excellente expérience. Professionnels à la radio pendant l’approche, puis Follow Me vers l’aire GA. Sur demande, le Follow Me peut vous emmener au terminal principal; de là, on passe devant les tapis bagages directement jusqu’à la U-Bahn devant le bâtiment. Elle circule toutes les 10 minutes et on est au centre-ville en moins de 15 minutes. Hébergement au CloudOne au top, avec vue sur la ville au petit-déjeuner ou au bar. Bien vérifier les horaires d’ouverture du GAT (beaucoup plus courts le week-end), sinon des redevances nettement plus élevées peuvent être facturées. Dans mon cas, ils ont apparemment fermé les yeux et facturé au tarif normal. Si le GAT est fermé, après coordination avec Ops le gardien vous fait entrer par la Gate 1 (à droite du bâtiment du terminal principal) et, après le contrôle de sûreté, on vous conduit sur l’aire GA:

Plan: https://www.airport-nuernberg.de/de/lageplan

Infos: https://www.airport-nuernberg.de/de/pilots-corner

Redevances: https://www.airport-nuernberg.de/de/sonderleistungen-entgelte-f8cc841431abc36c

Pour une PA28R (1199MTOM) et deux nuits, il a été facturé:

• Redevances de stationnement, décollage et émissions: 38,23€ HT
• GAT Basic Fee: 26,45€ HT

Stationné à EDFM deux jours pour un rendez-vous professionnel. Stationnement sur herbe; la tour a demandé si cela convenait pour une Mooney. C’était sec, donc aucun problème. Chaînes d’arrimage disponibles au sol. La station de carburant est activée par le personnel puis paiement via AeroPS ou carte de crédit. Au départ, atterrissage et stationnement également réglés via AeroPS. Stationnement jusqu’à 2t 12 EUR/nuit; atterrissage jusqu’à 1600kg et protection phonique renforcée 23,40 EUR (les deux plus TVA). Les prix du carburant sont sur le site web. Location de voitures sur place via App2Drive. Globalement, tout est simple, rapide et économique, avec de bons horaires d’ouverture.

Vaste ancien terrain militaire où il ne se passe malheureusement pas grand-chose. La piste est un peu bosselée, mais rien de vraiment problématique. Personnel au sol sympathique. Nous avons payé 20€ tout compris pour l’atterrissage et une nuit de stationnement avec une Mooney. Un taxi vers la ville ou retour coûte environ 30€. Nous avons eu des chauffeurs très sympathiques dans les deux sens. La ville était un peu décevante, mais ici nous notons les aérodromes, après tout.

Aérodrome agréable avec un personnel accueillant qui nous a rejoints à la station d’avitaillement. Le stationnement était à proximité sur l’aire de trafic, nous avons pu pousser l’avion sans mettre le moteur en route. Paiement via aerops : 100LL 2,50 € le litre, atterrissage 15 €. L’utilisation de la procédure IFR était un peu coûteuse : 36 € pour une Mooney avec 1420 kg MTOW. Taxi vers la ville environ 30 € (indépendamment de la taille du véhicule), Bautzen est une belle ville historique qui vaut la visite.