Derniers commentaires de pilotes

Fehrbellin, EDBF, est perdu au milieu de nulle part. Contradiction: Fehrbellin est proche de Berlin, à seulement 50 km au sud‑est. Pas de taxi, pas de bus, pas de train. L’A24 est à proximité; parfois une ou deux voitures via app2drive.

Forte activité parachutiste: vigilance extérieure soutenue et écoute de la fréquence indispensables; ne jamais effectuer une traversée à mi‑piste. Intégrer le tour de piste tel que publié. Le cercle FLARM virtuel est utile pour les équipés. Pas de voie de circulation; stationnement en herbe en quantité suffisante. Abri de nuit rare voire impossible.

À part l’Avgas (vérifiez le prix !), aucun service technique n’est disponible. La redevance d’atterrissage est élevée au regard du service. Le restaurant, plutôt un bistrot, propose une très bonne cuisine avec une petite carte à des prix soutenus. La terrasse est un bel endroit avec vue sur les posés des parachutistes.

Les opérations IFR sont suspendues depuis 2022.

Aujourd’hui à EDDN (IFR). Pas de slot ni de PPR nécessaires. Tous très aimables. Redevance d’atterrissage incl. redevance GAT pour Cessna 414 bimoteur (MTOW 2880kg), taxes incluses : 113,20 €. AVGAS réglé avec carte AirBP. Le camion de carburant vient jusqu’à l’aéronef.

L’aérodrome se situe dans une TMZ/ATC/RMZ avec AFIS, appui radar et routes d’arrivée/départ. Il est limitrophe de la classe D et se trouve directement sous la classe D/C de Frankfurt; vigilance sur l’altitude et la position. Une longue piste en asphalte et une piste en herbe sont disponibles, également pour des opérations parallèles (pas de T&G là). Le tour de piste sud n’est possible que sur demande pour la réduction du bruit. En hiver, des opérations de nuit entre ECET et 21:00 LT sont possibles avec PPR—jusqu’à 19:00 LT sans supplément. Les aéronefs UL nécessitent généralement PPL et PPR. Sur le terrain, on trouve AVGAS, JET et UL91, ainsi que plusieurs écoles de pilotage, clubs et l’atelier Röder Präzision GmbH. Procédures IFR non disponibles. Le restaurant brésilien de type rodizio donnant sur l’aire de trafic n’est pas orienté vers les pilotes; quelques mètres plus loin se trouve le biergarten « Gute Landung ». Pour la poursuite du voyage, des e‑bikes et des voitures App2Drive sont disponibles; la gare S‑Bahn d’Egelsbach est à environ 21 minutes à pied; de là, seulement 24 minutes jusqu’à Frankfurt (Hauptwache).

Grand aéroport très accueillant pour la GA. En arrivée VFR, vous pouvez toujours demander au contrôleur une orbite touristique au-dessus du port et de l’Alster. Ils sont très coopératifs, très aimables et professionnels.

En conséquence, attendez-vous à un trafic VFR varié au-dessus de la ville, surtout par beau temps.

Un briefing approprié des voies de circulation est recommandé en amont, car selon vos pistes d’atterrissage et de départ, il pourra vous être demandé de traverser des pistes, etc. Sur l’aire de trafic, un véhicule follow-me viendra vous prendre en charge.

Depuis le GAT, vous pouvez soit prendre un taxi vers le centre-ville (40EUR), soit marcher 15min jusqu’à la station de S‑Bahn. À côté du GAT se trouve le Café Himmelsschreiber, où vous pouvez prendre un en-cas correct, observer les avions au départ et utiliser les toilettes en attendant votre taxi.

Terrain accueillant, avec une activité variée (hydravion, école, aéroclubs), restaurant en bord de piste, et hôtels à proximité. 100LL disponible en self service par carte Total. Attention aux zones militaires alentours et procédures locales (en particulier la zone en bout de montée initiale 27 qui en cas d'activation empêche les départs direct vers le Nord...)

Excellent aérodrome avec un vrai esprit de communauté.

Il y a en fait deux pistes : une piste en dur (asphalte) et une piste en herbe côté nord, avec les mêmes orientations.

La piste 26 est équipée d’un balisage lumineux, mais il faut vérifier quand le TWR est en service après le coucher du soleil.

Le café est sur Just eat, donc vous pouvez commander à manger avant l’arrivée — j’aime bien, car cela évite la file d’attente aux périodes chargées.

Hier nous avons volé VFR de Mönchengladbach à Erfurt. Nous avons demandé une approche RNP ; la Tour nous a autorisés immédiatement, sans aucun problème. Tout le monde à l’aéroport était très sympathique, aussi bien à la Tour qu’au GAT. On nous a proposé une boisson tout de suite. Le café, fraîchement moulu, était très bon. Redevance d’atterrissage pour Cessna 414 (MTOW 2880 kg) : total 110 €.

Bel aérodrome avec procédures IFR. Accès simple, stationnement sur aire de trafic asphaltée juste devant la tour et le restaurant. Snacks, boissons et café disponibles dans la salle de briefing.

Impossible de se tromper avec cet aéroport pittoresque ! Arrivé par une approche RNAV, atterri avec pas mal de vent arrière et de travers sur la piste recommandée, mais sans difficulté particulière. Points d’amarrage disponibles et recommandés. Personnel très sympathique. Une nuit pour $40, mais ça les vaut largement.

Pour rectifier des commentaires précédents : le fournisseur d’Avgas est désormais Total. Vous pouvez payer soit avec une carte Total, soit par carte de crédit.

De passage le 23/12/2025. Personnel très aimable et serviable. Tous les slots ont été respectés. Redevance d’atterrissage, tout compris, pour une Cessna 414 (MTOW = 2880 kg) : 230,50 €. Bien que ce soit un aéroport international, aucun problème pour la GA. Ambiance très détendue.

Vol vers Reims hier. Approche intéressante. Bien que l’aérodrome n’ait ni zone de contrôle ni ATC, il n’est pas nécessaire de passer de l’IFR au VFR. Approche RNP sur la piste 07. Paris Radar vous guide jusqu’à proximité du terrain puis vous libère avec l’instruction de poursuivre à "own discretion". En étape de base, on contacte ensuite Prunay Info. Le départ est également simple. Prunay Info fournit le code transpondeur et la fréquence, et après le décollage on appelle simplement Radar. Le personnel sur le terrain est très aimable et serviable. En revanche, la pause déjeuner est sacrée; il vaut mieux ni arriver ni partir pendant ce créneau. La pré-notification via la plateforme cy.myhandlingsoftware.com est pratique, et apparemment utilisable pour de nombreux aérodromes en France. Ainsi, ils disposent déjà de toutes les données sur place et vous recevez l’acceptation par e-mail à l’avance. La première saisie est un peu délicate, car il faut entrer de nombreuses informations sur l’aéronef et l’équipage, notamment la Firecat. Je ne connaissais pas ce terme, mais les personnes sur le terrain aident volontiers et avec patience. Ensuite, tout est enregistré pour les fois suivantes. L’anglais ne pose aucun problème. La redevance d’atterrissage avec la Cessna 414 (MTOW = 2880kg) était d’environ 140 €. Et vous êtes alors en plein cœur de la Champagne !

Petit terrain très sympatique, restaurant très bon en bord de taxiway, Avgas disponible sur demande au gestionnaire. En cas de besoin de parking, mieux vaut appeler le gestionnaire dont le numéro est sur la VAC.

J'ai dû obtenir un PPR pour cette arrivée en raison de travaux à l'aéroport, conformément au NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." L'aire de trafic était vide et je n'ai constaté aucun chantier. GAT efficace comme toujours ; taxi commandé pour après la sécurisation de l'aéronef, donc départ rapide vers Erlangen pour le Bergkerweich annuel. 72.61 EUR, incluant les redevances d'émissions, les frais de carte de crédit et VA.

Zurich a réservé bien des surprises. Très grand aéroport, complexe, et j’ai pris une mauvaise direction sur le réseau de voies de circulation en me dirigeant vers le terminal GA. Malheureusement, je ne comprenais pas pourquoi les cartes Jeppesen ne reflétaient pas correctement la configuration. Quoi qu’il en soit, nous sommes entrés, nous nous sommes stationnés et le passage des douanes a été très efficace une fois nos données traitées au bureau. Un court trajet en tram jusqu’à la gare, mais honnêtement c’est une agréable marche de 15 min jusqu’au terminal via The Circle. Le train met 20 min pour Zurich, donc ça vaut la peine de payer ça plutôt qu’un taxi annoncé à 50–60 CHF. Dimanche, nous avons eu 2 appels manqués nous informant que notre slot avait été annulé et que nous ne pouvions pas partir avant 19:15 — en raison de vents d’est — ce qui impliquait une restriction pour les aéronefs CAT A. Zurich est très chargé avec des opérations sur deux pistes; donc, lorsqu’on est limité à une seule piste, les aéronefs CAT A ne sont pas autorisés. Cela a entraîné une nuit sur place jusqu’aux premières heures de lundi pour un départ à 0625z, mais je suis parti à 0625z avec un TOBT de 0610z plutôt que 0625z OBT. Un peu cher, mais ça en vaut la peine car Zurich est une très belle ville.

Arrivés en provenance de EDDN pour déjeuner et fractionner le trajet de retour vers le UK. Nous avons atterri un lundi et tout à proximité était fermé. Nous avons fini par prendre un taxi vers France en traversant le pont pour déjeuner dans le centre commercial voisin. Déjeuner coûteux : 30 EUR + 50 EUR de taxi. Le GAT est automatisé, donc pas de contact personnel ; tout via le téléphone et un système de sonnette/interphone. Frais réglés via Aerops app. 19.25 EUR de redevance d’atterrissage 13.04 EUR de redevance de stationnement £27.73 Le JetA1 était cher pour un avitaillement de 32 litres.

Courriel au BAC et, après quelques échanges, obtention du numéro PPR, à renseigner à l’Item 18 du FPL. Les frais du dimanche ont porté le total à presque 300 EUR. Stationnement sur P2 avec marshaller et court transfert avec le personnel vers le BAC, où Douanes/Police attendent déjà ou sont appelées pour vous. FRAIS BAC: 125.00 EUR FRAIS ADMINISTRATIFS: 18.00 EUR HANDLING (DIMANCHE): 62.50 EUR FRAIS PPR: 30.00 EUR TAXE D’ATTERRISSAGE: 5.00 EUR FRAIS DE STATIONNEMENT: 5.00 EUR TAXE DE DÉCOLLAGE: 7.00 EUR FRAIS PAX NOMINAL: 10.25 EUR REDEVANCE DE NAVIGATION TERMINALE: 33.53 EUR TOTAL: 298.28 EUR

Deuxième année d’affilée à Ibiza ; depuis qu’Iberia a perdu le contrat, Groundforce est le nouvel agent de handling privilégié. Le contact a été simple, établi en juillet 2024 par téléphone puis confirmé par e‑mail, et s’est avéré bien plus efficace qu’Iberia pour le Servicio De Accompaniento. Le paiement pour x2 transferts en minibus, TVA incluse, a été de EUR 22.17. IFR SLOTS programmés via AEFCA en utilisant le format GCR SSIM IATA. Cette année, le carburant a été pré‑réservé via le site web d’AirBP et livré 10 minutes après l’atterrissage ; bref appel pour confirmer le numéro de stand, et le camion-citerne est arrivé aussitôt. Seul bémol : de violents orages ont frappé l’aéroport 30 minutes après l’atterrissage, empêchant notre prise en charge pendant près d’une heure en raison d’un ground stop AENA (foudre). Déposés dans le hall de livraison des bagages avec les GENDECs. Stationnement 9 nuits ; le paiement à AENA se fait via le site web, où l’on peut leur transmettre l’e‑mail de confirmation une fois complété, après avoir demandé la facture finale. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Le retour cette année via Security H a posé problème, entraînant 15 minutes de retard faute de tampon. Assurez‑vous que cela soit tamponné par Groundforce avant de repasser la sûreté (c.-à-d. à l’arrivée), sinon ce n’est pas autorisé et vous subirez des retards jusqu’à leur arrivée. Frais AENA : Atterrissage 14.17 SERVICE DE CIRCULATION AÉRIENNE DE L’AÉROPORT 7.11 CR LOI SUR LE CONTRÔLE DES FRONTIÈRES ATTERRISSAGE 0.01 FRAIS DE STATIONNEMENT 60.57 CR LOI SUR LE CONTRÔLE DES FRONTIÈRES FRAIS DE STATIONNEMENT 0.02 SERVICES MÉTÉOROLOGIQUES 0.23 EUR 99.35 Handling (minibus de transfert) : Groundforce 22.17 TOTAL 121.52

En raison de conditions météorologiques sévères à Luxembourg et Cologne, nous avons réorganisé 24 heures auparavant pour effectuer le contrôle Schengen à Rotterdam, puis fait une escale carburant supplémentaire en Allemagne avant le dernier secteur vers NUE. Nous avons envoyé les détails par e‑mail conformément au site du club. Comme indiqué dans l’AIP des Pays‑Bas, pour des raisons de sûreté, un handling confirmé est obligatoire pour tout trafic de General Aviation arrivant à Rotterdam The Hague Airport. Plan IFR déposé, aucun créneau requis, et un GENDEC envoyé, vérifié à l’arrivée par les Douanes/Police néerlandaises. Ce n’est pas donné, mais c’est une escale technique IFR raisonnable et correcte en route vers l’Europe. Le seul inconvénient est de prévoir 90 minutes pour les formalités douanes/Schengen, puis de rouler vers la Ramp F où il faut contacter JetAviation pour JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Retour à Gloucester Airport pour aller chez Harvester (courte marche — ouvert à partir de 12:00). Redevance de navigation de £21.50 en plus de la redevance d'atterrissage.

Escale technique en France pour ravitailler et effectuer les formalités douane/Schengen avant le retour vers le UK. Courriel envoyé conformément à l'AIP à douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr et en copie - contact@aeroport-letouquet.com la veille, car un direct EDDR–UK n'était pas une option sûre avec du TSRA prévu sur le UK et il nous fallait davantage de carburant de réserve. IFR à l'arrivée et IFR au départ, aucun problème notable. Posé à LFAT avec environ 40 minutes de retard, mais nous avions un SLOT d'environ 40 minutes pour l'entrée dans le London TMA, donc cela a bien convenu.

Grand aéroport très efficace, la GA est accueillie sur sa piste dédiée 22/04. Handling assuré par AviaVIP. Avitaillement effectué au retour, donc pas d'idée sur les prix ici. Contrôle Passeport/Douanes dédié et accès lounge/salle équipage.

Devis : Handling de base 130 EUR Frais administratifs 15% Frais d’atterrissage 60.95 EUR Frais de décollage 60.95 EUR Frais de stationnement 10.12 EUR Émission NOx 1.20 EUR Réel : Handling de base 130 EUR Frais administratifs 22.15 EUR Frais administratifs 5.55 EUR Frais aéroportuaires 147.69 EUR Transfert équipage (Terminal) - 37 EUR Facture TTC 409.19 EUR

Arrivé avec plan de vol, donc pas de souci en cas de retard: l’ATC a votre bande de progression. Surtout que le temps hivernal peut retarder votre départ le matin. Pris un taxi pour le centre-ville et, comme il gelait, trouvé un bon ramen. Il y en a plein, donc regardez bien. £34.78, y compris une approche ILS.