Derniers commentaires de pilotes

Handling sur place très sympathique.
Réservation via https://www.touchngo.fr/

Concernant le stationnement, lors de la prolongation du séjour ils craignaient que le parking soit plein. En réalité, au maximum 50 % de la zone de stationnement étaient occupés pendant mon passage. Au téléphone, très aimables; ils ont réorganisé et trouvé une solution.

La sûreté semble (à nouveau) plus simple : pour la GA privée, aucun contrôle de sûreté (approfondi) n’est nécessaire. On vient vous chercher et on vous conduit jusqu’à votre aéronef.

Location de voitures disponible à distance de marche.

Frais (TTC) pour M20P :
30,35 EUR / atterrissage
4,30 EUR / nuit
69,90 EUR (frais de handling, frais CCI supplémentaires et frais pour la gestion des frais…)
6,00 EUR / supplément week-end

Séjour de 8 nuits : 140,60 EUR.

AVGAS disponible avec carte AirBP. (Peut-être aussi par camion-citerne, non testé.)

Un des aéroports 24/7 en Germany qui apprécient et soutiennent réellement l'aviation générale (GA).

J'ai atterri en C-172, j'ai payé 15 EUR pour une escale rapide, et tout s'est déroulé sans accroc.

La tour est vraiment très coopérative et les installations pour les pilotes sont correctes.

Excellent aérodrome GA, idéal pour la pratique VFRN.

Avec une C‑172, j’ai payé moins de 9 EUR par touch‑and‑go ou atterrissage. La tour a été très aimable et arrangeante ; je me suis stationné juste devant le GAT.

Pour le paiement des redevances d’atterrissage, suivez le panneau « C » et ne sortez pas par le GAT, sinon vous quitterez le côté air et devrez repasser le contrôle de sûreté.

Il y a de bonnes installations pour les pilotes, notamment un baby‑foot et un distributeur de snacks (particulièrement pratique lorsque le reste de l’aéroport est plus ou moins fermé la nuit).

Après l’atterrissage, Ground nous a donné des instructions de roulage vers l’ACM au lieu du GAT. Pour une nuitée, nous avons reçu une facture de 400 euro+, ce qui était assez inattendu.

Aérodrome très bien entretenu au coeur de l'impressionnant Valle Riviera. Site de RUAG avec maintenance PC-6 et PC-7. Depuis 2023, l'aérodrome militaire LSML a obtenu une homologation civile et le nouvel identifiant OACI LSPR, et il est désormais également ouvert aux pilotes de passage sur la base PPR.

Notre visite s'est déroulée dans le cadre du "Riviera Fly-In", avec environ 50 avions visiteurs et une visite guidée chez RUAG. Tour AFIS et signaleurs au sol très avenants. En raison de l'événement, aucun frais d'atterrissage n'a été perçu; en revanche, divers souvenirs gratuits ont été offerts à tous les pilotes participant au fly-in - comme au voisin Ambri Fly-In - ainsi qu'une boîte à dons. Organisation impeccable, avec un excellent barbecue.

En service régulier, on trouve un restaurant du personnel sur le site de RUAG et un snack/pizzeria sur le côté sud-ouest de l'aérodrome, "Helibar", accessible par une voie de circulation en herbe séparée. Sur la rive est de la rivière, à 10 minutes à pied, se trouvent une autre pizzeria et l'arrêt de bus "Cresciano, Stazione". Idéal pour des excursions dans les environs et pour varier les plaisirs gastronomiques.

Vol au départ et à destination de CH
- procédure douanière simple (déposer le plan de vol à l'avance, conformément à l'AIP)
- contact amical par e-mail
- Cessna 172, redevance inférieure à Euro 40.00 pour atterrissage et stationnement (env. 3 h)
- handling rapide, avec Marshaller pour le stationnement. Taxi organisé
- prévoir du temps supplémentaire au départ en raison d'un contrôle par la Guardia di Finazia (attente d'environ 30 min)

Aosta :
- env. 10 minutes en taxi
- belle vieille ville, de nombreux restaurants et cafés

Meilleur aéroport GA qui soit. Davor et son équipe sont de rares exemples de personnel d’assistance en escale professionnel, serviable et pragmatique.
Un petit message en amont est apprécié à load@mbx-airport.si.

Ravitaillement toujours rapide et à bon prix (moins cher que LOWG, Jet A et Avgas).
Forfait d’entraînement 5+1 atterrissages disponible.
Voiture de location disponible via Sixt Maribor.
Pour le meilleur taxi du secteur, appelez/WhatsApp Kaja au +386 40 603 603 ou +386 41 910 510.

Astuce d’initié : Informez l’ATC que vous roulez vers Letalski et vous trouverez un sympathique Aeroclub Cafe, presque toujours ouvert, avec une bonne ambiance.

Depuis avril 2026, cet aérodrome autorise également des vols aux heures très marginales sans responsable des opérations d’aérodrome en service; PPR requis pendant ces périodes. Détails: voir https://edhe.jimdofree.com/f%C3%BCr-piloten/%C3%B6ffnungszeiten-fob/. Arrivées et départs en général vers/depuis le sud-ouest. Toutefois, la trajectoire passe directement au-dessus de mâts de 800 ft, ce qui n’est pas idéal par la météo souvent médiocre. Selon la luminosité, on ne distingue vraiment la piste qu’assez tard en finale; il y a au moins des feux stroboscopiques. La piste est plane mais presque toujours assez souple (valable pour toutes les surfaces). Une piste asphaltée n’arrivera sans doute jamais, car les opposants au terrain monteraient au créneau. En revanche, des renforts en plastique seraient vraiment utiles, au moins sur les postes de stationnement. En septembre, avec une SR22, tout était encore tout juste acceptable, mais je pense qu’à partir du début octobre et jusqu’au printemps avancé, c’est un pari: au minimum on salit beaucoup l’avion et, avec de la malchance, on s’embourbe quelque part. L’obligation de gilet haute visibilité sur un terrain VFR de jour uniquement est franchement absurde, mais on l’attribue à l’autorité d’agrément. La 100LL coûte actuellement 2,95€/l, douloureux; à Hamburg EDDH c’est apparemment 3,60€. Les taxes d’atterrissage sont correctes, le stationnement est bon marché. Au total (2 nuits) un peu moins de 40 euros (Hamburg serait, incl. DFS, au-delà de 200€). Responsable des opérations très aimable tant à l’arrivée qu’au départ. Beaucoup de trafic, surtout le week-end et le soir, même par météo plutôt mauvaise. Si quelqu’un vient vous chercher, le terrain convient; comptez un bon 30 minutes de trajet jusqu’au centre de Hambourg. Donc correct pour les mois d’été; globalement toutefois, en raison du VFR de jour uniquement et surtout des surfaces souples, ce n’est pas vraiment le terrain GA adapté à la métropole mondiale Hambourg. À voir quand l’approche aux instruments à Itzehoe finira enfin par arriver.

Terrain en herbe très vaste, en assez bon état lors de notre passage. Les installations semblaient un peu vieillissantes, mais le club qui exploite le terrain va apparemment rénover les bâtiments. Contrairement à beaucoup d’autres terrains en herbe du secteur, des horaires d’ouverture sont publiés les week-ends d’été, donc pas de PPR. Nous avons payé 8€ de frais d’atterrissage; AerOps est possible. Avgas semble disponible mais nous n’avons pas avitaillé. Pas de café sur place, mais un bon glacier se trouve à courte distance à pied.

PPR obligatoire ! Ne vous étonnez pas s’ils ne répondent pas pendant une demi-journée — « étaient très occupés » — ; c’est quand même 75€ d’amende. Pour les visites spontanées, à l’avenir, allez à Trento.

Un dimanche de septembre 2026, j’ai volé dans le beau Donauries en passant au-dessus de l’Ipf. L’Ipf est une colline conique avec un plateau. À proximité se trouve la jolie ville médiévale de Nördlingen et, à l’est, l’aérodrome. Vraiment un petit terrain très agréable. La piste est relativement étroite, avec un seuil décalé. Tout est bien entretenu et les gens sont très sympathiques. Le café du club était ouvert, avec café et gâteaux.
Par vent d’est, prudence : de grands arbres très proches de la piste génèrent des rafales.
Redevance d’atterrissage jusqu’à 1100 kg avec certificat de bruit : 10 €. Une station de carburant est disponible sur le terrain, mais les prix sont actuellement élevés.

Bel aérodrome. Il y a une station-service en libre-service pour Avgas acceptant les cartes bancaires habituelles. Le sol reste très ferme après la pluie, donc aucun problème même avec un Malibu à moteur à pistons. Les redevances d’atterrissage et de stationnement peuvent être réglées à l’avance via le système PPR en ligne. L’approche et les communications radio demandent un peu d’habitude parce que Duxford est juste à côté, mais tout est très bien décrit sur le site web.

En complément du commentaire détaillé de Philipp (les choses évoluent vite) : Les redevances s’élevaient à environ 50 € pour l’atterrissage et deux nuits de stationnement, que nous avons payées en ligne avant le départ (voir le site web). La dame au comptoir du terminal semblait très satisfaite. Il y a deux pompes Avgas, une Total et une BP. Le prix était exactement le même. Nous arrivions du nord et on nous a demandé d’intégrer directement la vent arrière main droite.

Une partie du personnel parle très bien anglais et allemand, d’autres moins, mais tous sont vraiment sympathiques. Normalement pas de PPR, mais un NOTAM était en vigueur lors de notre visite en raison d’un événement. L’autorisation a été accordée immédiatement. Nous avons payé environ 50€ pour l’atterrissage et une nuit de stationnement. Si vous arrivez depuis ou partez vers un lieu en dehors de la Suisse mais au sein de l’espace Schengen, un formulaire de douane doit être envoyé deux heures à l’avance. Voir le site web. Sur leur site, ils annoncent un service de conciergerie qui vous emmènerait en ville pour 20SFR. Cependant, lorsque nous l’avons demandé, personne sur le terrain n’en avait entendu parler. L’opérateur radio s’est apparemment senti concerné, a désigné un homme entrant alors dans le bureau et a dit : 'voici votre chauffeur'. L’homme semblait un peu déconcerté mais nous a emmenés en ville immédiatement. Il était également très aimable, a donné quelques conseils sur ce qu’il y a à voir et à faire et a refusé tout paiement. La ville de Porrentruy est agréable et propose de bons restaurants, mais un après-midi suffit largement pour en voir l’essentiel.

Bel aérodrome en herbe dans la région Grand Est, situé au bord de la Mosel et à la lisière des Vogesen. La piste en herbe est large et en bon état. Les voies de circulation aussi, mais on trouve par endroits des petits cailloux; un peu de prudence s'impose. Le terrain n'a pas de fréquence dédiée; la 123.5 est donc très chargée, souvent sans lien avec l'aérodrome lui-même. Bien que l'anglais soit théoriquement autorisé, il vaut mieux émettre en français. Pas de redevances d'atterrissage ni de stationnement. Beaucoup d'espace de stationnement pour garer son avion. Le club-house était fermé à clé, mais j'ai été chaleureusement accueilli par des pilotes sympathiques. Un peu d'activité UL (ultraléger) un samedi, mais rien de notable. À environ 15 min à pied, dans le village de Dogneville, des vélos en libre-service sont disponibles à la mairie (à côté de l'église); ils peuvent être déverrouillés et payés via l'application Vivolt. Cela permet de longer tranquillement la Mosel jusqu'à la ville d'Épinal, à 5 km. Pour le déjeuner, la pizzeria Le Capri est recommandée; on y accède à pied en 10-15 min en passant par l'aqueduc. En plus des pizzas, il y a d'autres spécialités italiennes et françaises à des prix corrects. Des possibilités d'hébergement devraient bientôt être disponibles sur place au-dessus des nouveaux hangars. Il y a un arrêt de bus à côté de l'aérodrome, mais il n'est actuellement desservi par aucune ligne régulière.

Courte mise à jour septembre 2026 : toujours très bien. Tous les AFISO et les autres employés toujours aimables. Ensemble soigné et moderne; cela saute aux yeux comparé, par ex., à Egelsbach où des dizaines de vieux hangars et bâtiments sont plus ou moins rafistolés. Comme sur pratiquement tous les grands aérodromes, ici aussi malheureusement des prix exorbitants pour le 100LL, mais au moins un cran moins chers qu’à Egelsbach et nettement moins chers qu’à Augsburg. Le départ IFR est sans difficulté. Le plus souvent, on reçoit l’autorisation de montée ultérieure avant d’atteindre l’altitude initiale de 2000 ft. Si l’Avgas coûtait 50 centimes de moins et si le terrain était 15 km plus près de Berlin, ce serait le meilleur d’Europe. ;-)

Très bon site web de l’aérodrome avec toutes les informations imaginables. La piste 12/30 (piste traversière) n’existe plus. L’arrivée IFR et le départ IFR ne nécessitent plus de PPR distinct. Lors du suivi de la SID, bien respecter l’altitude maximale de 2000 ft. Souvent beaucoup de trafic en tour de piste. En VFR, l’approche par le sud, l’ouest et l’est est assez simple; par le nord c’est un peu plus délicat en raison de la structure de l’espace aérien, incluant la zone protégée. AFISO aimables. Les aires de stationnement visiteurs sont tout près de la station de carburant. Les prix du carburant ne sont toutefois pas particulièrement attractifs. App2Drive est disponible ainsi que des voitures de location propres à l’aérodrome. Il existe en outre un service de navette vers/depuis la gare de Trebbin pour 15 € par trajet. Il faut le réserver avec un peu d’anticipation. Il est aussi préférable de caler votre arrivée, les trains ne passant qu’une fois par heure (départ à Trebbin entre :20 et :26). Le trajet ne prend ensuite que 20 minutes jusqu’à Südkreuz et 30 minutes jusqu’à Hauptbahnhof. En voiture, du terrain à Berlin, il faut malheureusement un peu moins d’une heure, le terrain étant assez éloigné. Un carnet de coupons d’atterrissage permet d’économiser 30 € de redevance d’atterrissage pour une SR22 de 1542 kg. Redevance de stationnement 15 € par nuit. L’approche IFR coûte désormais pas moins de 40 € supplémentaires, mais c’est presque devenu la norme sur les aérodromes AFIS en Allemagne. Toutes les redevances peuvent être consultées ici : https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Visité fin août avec 3 avions anciens. "PPR no problem, any time" et, en effet, le terrain est assez fréquenté, notamment grâce à l’excellent restaurant. Service radio de l’aérodrome pas forcément assuré; approche simple avec un circuit généreux. Selon la direction du vent, s’attendre à de la turbulence ou à des effets sous le vent. AVGAS juste en dessous de 3€, atterrissage et stationnement 1 jour env. 20€ (950kg). Taxi monospace pour Bled 36,-; la ville, et surtout le lac, vivement recommandés. La ville est très touristique et très fréquentée; mieux vaut réserver l’hébergement à l’avance.

Fin août, visite de NÖ avec trois avions de collection et découverte d’un lieu parfait pour voler dans les Alpes orientales : L’approche est spectaculaire pour les pilotes de plaine, mais relativement simple tant que le vent n’est pas trop fort. Beaucoup d’herbe avant et au-delà de la piste en asphalte, au cas où cela deviendrait serré. Comme toujours dans les Alpes, au départ il faut savoir ce qui est jouable (Lee, W&B, Density, Climb Performance, Plan B). MOGAS et AVGAS disponibles. L’ancien centre de sport de haut niveau a été repris par un investisseur et accueille chaleureusement les hôtes et s’en occupe. Nuitée directement sur le terrain dans des chambres simples et propres, malheureusement sans petit-déjeuner. Petit café pour la bière d’après-atterrissage et des en-cas ; pas de restaurant pour l’instant. Avec un restaurant ou des vélos sur le terrain, ce serait 5 points. Redevances modérées (env. 20€ pour l’atterrissage et le stationnement de nuit pour 950kg). Merci beaucoup, nous reviendrons !

Aérodrome à l’ambiance décontractée, avec des exploitants très sympathiques. Des vélos de courtoisie sont disponibles gratuitement; la balade jusqu’à la vieille ville, très intéressante, se fait facilement. Peu de trafic lors de notre passage, donc stationnement sur l’une des deux surfaces en asphalte; sinon, le stationnement se fait sur l’herbe. Redevances pour une T206 avec 1719 kg MTOW : 17.50 Euro.

• Approches spectaculaires, IFR et VFR (Waterfall arrival / departure). Nature magnifique.
• Redevances modérées à élevées (C510, MTOM 3,922 kg, 3 nuits : total 500 EUR). Service excellent.
• PPR requis via handling@fae.fo.
• Slot requis, format GCR turnaround (!). De préférence via l’outil sur www.airportccordination.com.
• Formulaires fiscaux + GENDEC requis, à l’arrivée comme au départ. Voir la page d’accueil. Formulaires T27, T30 + T38. La T27 Crew List doit inclure tous les PAX.
• Self-briefing (programme de familiarisation) requis (voir l’AIP et la page d’accueil).
• JET-A1 à 1,70 EUR/l, toutes taxes comprises. Fuel Release via World Fuel Services à 2,95 EUR/l, cas rare où nous avons choisi de ne pas utiliser de Fuel Release.
• Toujours prévoir suffisamment de carburant pour un déroutement. Des changements rapides du plafond, de la visibilité et des vents peuvent imposer un déroutement.

Tout s’est bien passé, mais le prix du JET A1 est actuellement très élevé : 3,18 € par litre (brut)

Taxe d’atterrissage incl. env. 24 h de stationnement pour une DA42 : 46,77 €

Grâce à app2drive, nous avons été mobiles ; nous avons payé 79,80 € pour une Fiat 500 pendant un peu moins de 24 h.

Atterrissage et 24h de stationnement pour UL 600kg = 23,28 €
Accueil aimable.
Important : PPR pour tous les vols VFR, sinon supplément de 75.-
Le PPR est accordé à court préavis par email (1x en quelques minutes, 1x <3h).
Personne n’était joignable par téléphone.
Si une arrivée ou un départ IFR est en cours, il se peut qu’ils n’autorisent personne à entrer dans la RMZ.
Au départ, ils demandent le point de franchissement de frontière et l’Estimated Time Over (ETO) ...
Bonnes liaisons en transports en commun.

Très bonne expérience globale la semaine dernière en P28R. Terrain bien situé, à proximité de Bad Berleburg. Piste bien entretenue avec légère pente par endroits. De nombreuses éoliennes aux alentours, certaines en cours de construction. Exploitation possible sans chef d’aérodrome; PPR requis. Redevance d’atterrissage non fixe; don volontaire au fonds jeunesse. Seuil de la RWY 27 actuellement déplacé d’environ 200 m (TORA/LDA réduites à 690 m) en raison de travaux (voir NOTAM). Attention: nous avons eu des difficultés à obtenir un taxi depuis Bad Berleburg pour retourner au terrain; une réservation anticipée est conseillée.

Petite piste en herbe agréable, mais qui peut être un peu bosselée. La taxe d’atterrissage semble être de 10€ quel que soit le MTOM. Le terrain est en fait PPR, mais lorsqu’ils sont présents, il suffit de les appeler à la radio.
Un restaurant en plein air (horaires à vérifier) sert des plats et des boissons et offre une vue parfaite sur ce qui se passe. Sinon, à part une promenade le long de la rivière, il n’y a pas grand-chose à faire. Une autre bonne destination pour un après-midi de week-end ensoleillé.

Allendorf n’est pas gâté par la météo, parfois même pas en août. Le DWD GAFOR est souvent trop optimiste quant à une amélioration qui, en pratique, ne se produit pas. Dans ce contexte, la RNP29 est bien utile. La demande de PPR devrait être envoyée au moins un jour à l’avance.

La station météo locale fournit également une diffusion ATIS ; toutefois, elle n’émet pas en continu. Pour l’activer, il faut appuyer deux fois sur la touche émission (PTT).