Derniers commentaires de pilotes

Nous avons atterri à Speyer le 6.11. L’approche IFR RNP s’est déroulée sans problème. Nous sommes repartis avec un plan de vol Z. Langen nous a pris en charge peu après le décollage, donc la partie VFR n’a pas posé de problème non plus. Les gens à l’aéroport étaient très aimables et serviables. Pour un avion Kat B, le montant s’élevait à 212,89 €, redevance d’approche comprise. La proximité immédiate du musée des transports est une raison de plus d’atterrir à Speyer.

Ce n’est pas propre à Reus : AENA a créé un nouveau portail qui semble destiné à servir de point de contact unique pour toute la GA : https://saga.aena.es/ Il semble être en phase de lancement et peu d’aéroports l’utilisent pour l’instant, mais LERS impose son utilisation. Il faut créer un compte, ce qui ne s’est pas fait sans difficultés pour nous, car il faut en réalité disposer d’un numéro de téléphone espagnol. Une fois le compte créé avec toutes vos données (y compris votre avion), ce n’est finalement pas mal. Les demandes de PPR et d’assistance en escale (le cas échéant — c’est le cas à LERS) se font via le portail. Nous avons choisi South comme agent d’assistance en escale et avons expressément indiqué dans le champ de commentaires que nous demandions uniquement le « servicio de acompañamento en plataforma ». Tout s’est passé sans problème : l’assistance en escale a coûté 18€, que nous avons payés au comptoir de South dans le terminal principal avant le départ.
Le paiement des redevances aéroportuaires peut se faire au bureau dans le terminal principal ou selon la procédure fastidieuse bien connue : il faut d’abord demander par e-mail aux OPS de l’AD (voir l’AIP pour l’adresse) combien vous devez payer. Ensuite, vous payez via ce site : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Puis vous envoyez à nouveau un e-mail aux OPS et vous recevez finalement le reçu par e-mail.
LERS ne fait pas partie de la catégorie la moins chère des aéroports AENA : l’atterrissage et deux nuits de stationnement ont coûté plus de 90€ pour un Mooney. Les voitures de location sont faciles à trouver à des tarifs raisonnables, ce qui est toujours un gros avantage.
Tarragona est toute proche et vaut vraiment le détour. Nous avons passé une journée dans le petit massif de Muntanyes de Prades et avons beaucoup apprécié.

Atterrissage à Nador pour faire le plein. Arrivée et départ IFR dans un espace aérien de classe G, donc pas de radar ni de vecteurs fournis par l’ATC. Cela permettait une approche directe vers l’ILS « bricolée » soi-même. Assistance au sol par ASE (ops@asemorocco.aero) pour 225 Euro pour un DA62 (MTOW 2300kg). (Jetex demandait le double pour Nador ; Swissport n’a répondu aux e-mails nulle part au Maroc). Une attestation d’assurance, un certificat acoustique et une GenDec sont exigés. Réponses très rapides aux e-mails. Temps au sol d’environ 1 Std. Jet A1 à seulement 1,17 Euro/ Liter, taxes comprises, via Worldfuel, avril 2026.

Demande de handling et de facture pro forma auprès de United Aviation : ops.grx@unitedaviation.es et sales@unitedaviation.es, respectivement. Réponse très rapide et excellente prise en charge. Approche IFR conformément à la procédure IFR sans problème. L’agent de handling attendait déjà, et le camion de carburant JET est arrivé immédiatement (world fuel service release). GAT à proximité du terminal. Réduction de 50 % obtenue sur le handling (en mentionnant AOPA). Montant total pour 5 nuits avec un DA62 (2,3t) : 405,-- Euro. Tous les trajets sont courts. Voiture de location réservée à l’avance sur Internet auprès de OK Mobility, sans intermédiaire. Seule cette société dispose d’un bureau dans le terminal (tout O.K. pour la location, mais attention : à Granada, de nombreuses rues sont réservées uniquement aux taxis et aux bus. Cela peut coûter cher si l’on ne fait pas attention !).

Approche ILS conformément aux cartes, sans guidage radar et sans problème. Atterrissage et stationnement demandés via www.touchngo.fr. Aucun créneau aéroportuaire nécessaire. Stationnement sur Apron V demandé par radio. Après paiement de la facture par téléphone portable (le service de paiement ne fonctionnait pas avec le navigateur Firefox ; l'assistance téléphonique m'a orienté vers une alternative comme Safari), le code PIN du tourniquet arrive par e-mail. Ce code est également nécessaire pour quitter l'aire de trafic. Atterrissage et une nuit de stationnement avec un DA62 : 58,-- Euro. Avitaillement avec Air Total à la station en libre-service. Trajet avec Bolt jusqu'au centre-ville pour 24 Euro.

Redevance d’atterrissage (Aquila) 750kg : 7,50€, AEROPS disponible.
Restaurant fermé entre 14-17h, mais la tour a proposé un café à ce moment-là :-)

Tout d’abord, cet aérodrome se prête très bien à une escale lorsqu’on arrive de Suisse, car ce n’est PAS un "Besonderer Landeplatz" et ces vols ne sont donc soumis à aucune obligation de notification préalable (contrairement à Freiburg, Donaueschingen, Rottweil et Mengen). Les prix du carburant sont également relativement raisonnables. Il est toujours ouvert les samedis et dimanches, en été comme en hiver (en hiver, vérifier bien sûr l’éventuelle présence de neige). En semaine aussi, il peut être possible d’atterrir moyennant une notification préalable. Attention : en règle générale, malgré sa piste asphaltée, il n’est autorisé que pour les appareils jusqu’à 2 tonnes de MTOW. Il y a toujours pas mal d’activité par beau temps. L’approche de la piste 32 est agréable : soit en ligne droite, mais il faut alors survoler un petit bois en courte finale, soit en suivant la route, ce qui permet une approche un peu moins pentue, mais impose un virage assez marqué. Les sorties de piste se trouvent uniquement au milieu de la piste. Avitaillement : il faut d’abord monter à la "tour" pour y récupérer la clé de la pompe, puis y remonter pour payer (carte ec acceptée). L’Avgas 100LL est actuellement terriblement cher partout ; ici, il est à 3,05€, ce qui le situe malgré tout encore dans une tranche de prix plutôt légèrement inférieure. Si l’on ne prend pas de carburant, on peut aussi payer la redevance d’atterrissage avec aerops et l’on n’a alors pas du tout besoin de monter à la tour. Le responsable de l’aérodrome est TRÈS aimable ! De plus, le cadre de l’aérodrome est incroyablement beau : le Schwarzwald dans toute sa splendeur idyllique ! Cette fois, je ne suis pas allé au restaurant italien de l’aérodrome (le même exploitant depuis 13 ans), car il ne s’agissait que d’une escale carburant dans l’après-midi. L’aérodrome se trouve à 2200 pieds ; on peut donc, selon les circonstances, déjà appauvrir très légèrement le mélange au décollage, surtout en été. Aucun des deux départs ne se fait au-dessus d’un terrain entièrement plat.

Le 31.10., je suis retourné à Saanen en avion après environ 12 ans. Malheureusement, le terrain est devenu de plus en plus cher ces dernières années ; ce n’est donc plus, en général, qu’une destination assez occasionnelle. C’est un terrain privé qui sert avant tout aux entreprises aéronautiques qui y sont basées (Haute Aviation et Air Glaciers).
Il faut annoncer chaque mouvement d’avion sur le site web de l’aérodrome, ce qui fait également office de déclaration douanière pour les vols internationaux. Le préavis est de 3h pour les atterrissages et de 2h pour les décollages (seules les heures de bureau comptent ; pour un atterrissage dans la matinée, il faut donc s’annoncer dès l’après-midi de la veille).
Comme sur tous les terrains suisses dépourvus d’ATS, les procédures radio A/A s’appliquent en principe, mais le personnel du bureau indique au moins la piste en service par radio et donne, le cas échéant, une information de trafic. Pour une arrivée du nord-est (en venant d’Allemagne), le mieux est de passer par Zweisimmmen. Mais même par là, il faut s’y prendre assez tôt pour perdre de l’altitude de façon assez énergique, afin de ne pas arriver beaucoup trop haut sur le terrain. Si cela arrive malgré tout, on rejoint, pour la 26, le circuit autour de Gstaad. Mieux vaut toutefois effectuer d’emblée une approche directe : c’est ce qui fait le moins de bruit. Quand la piste 08 est en service : circuit nord serré le long du versant. En finale 08, une approche assez pentue est nécessaire. La piste est généralement au moins partiellement à l’ombre pendant plusieurs heures par jour, ce qui ne facilite pas les choses par temps ensoleillé. Les petits avions stationnent à l’extrémité est de l’aire de trafic principale. Il y a une station d’avitaillement pour le 100LL, le Diesel, le Jetfuel et l’UL91 ; ce dernier ne semble toutefois pas être vendu. Tous les bâtiments de l’aérodrome ont été entièrement reconstruits il y a environ 8 ans. Très chic ; un superbe salon pilotes, très confortable. Le personnel du bureau paraît plutôt froid et professionnel ; comme indiqué, les visiteurs, surtout en petits avions, ne sont pas vraiment la priorité. De toute façon, il ne vient presque plus d’avions extérieurs, précisément parce que les redevances sont devenues si élevées. Pour 1-1,7 tonnes : atterrissage à 40 francs, mais une arrivée internationale entraîne un supplément de 50 francs de frais de douane, et un départ international entraîne également un supplément de 50 francs de frais de douane. Cela fait donc 140 francs pour une excursion à la journée, soit actuellement presque 160 euros ! Des redevances passagers peuvent encore s’y ajouter. Le stationnement de nuit à l’extérieur coûte 80 francs ! Tout est donc vraiment cher. Les frais de douane seront-ils éventuellement supprimés en Suisse à partir de 2027 ? Il faudra attendre pour le savoir, mais je ne le pense pas. Au moins, il y a des vélos de location, et ils ne sont pas si chers. Le vélo est idéal pour rejoindre Saanen et Gstaad. Avec un peu de temps, on peut aussi faire les deux à pied : en sortant du bâtiment de l’aérodrome, prendre tout de suite à droite la petite route qui longe directement la piste vers Saanen ; cela prend 15 minutes à pied. De là, on peut longer directement la rive de la rivière Saane jusqu’à Gstaad en encore 30 bonnes minutes. On peut aussi prendre le train (parfaitement organisé), notamment pour aller à Zweisimmen. Paysage magnifique. Depuis Schönried, on peut prendre le télésiège trois places jusqu’à Horneggli ; de là, superbes randonnées et vues. Dans l’ensemble, tout est vraiment idyllique. Donc, si l’on est déjà en Suisse de toute façon (pas de frais de douane), cela vaut assurément la peine pour une excursion à la journée. Toute autre formule revient très cher.

Approche PPR facile depuis l’est, d’abord Cardiff, où l’on s’attend à ce que vous ayez étudié les cartes ou connaissiez la région. Des gens vraiment sympathiques et de superbes installations de réparation, de maintenance et de construction. Pas de photos côté piste. Propriétaires charmants ; j’ai pu me faire conduire au café-musée. Excellent service. Une perle cachée.

L’atterrissage et une nuit de stationnement ont coûté 15€. L’Avgas coûtait 3.87€ (à peu près ce que nous avons payé dans les aéroports AENA). La nouvelle piste est effectivement très bonne.
Les plages sont belles ; nous n’avons pas trouvé la ville de Castellón très attrayante.

Base aérienne militaire avec une petite aire de trafic civile exploitée par AENA dans le coin sud-ouest. L’assistance en escale n’est pas obligatoire, mais il n’y a malheureusement pas d’Avgas disponible. Les redevances habituelles s’appliquent : un peu moins de 20€ pour l’atterrissage et un peu plus de 20€ par jour pour le stationnement.
Le service ATC était bon et les procédures étaient rapides et simples. La dame des OPS mérite une mention spéciale : elle était exceptionnellement aimable.
Albacete est accessible en taxi en quelques minutes, mais il n’y a pas énormément de choses à y voir ou à y faire. C’est néanmoins une sympathique ville de province espagnole.

Idéal pour s’entraîner aux procédures IFR. Extrêmement aimables et serviables.

Contrairement à Philipp, nous avons reçu une réponse à notre courriel après un peu plus de deux heures, ce qui n’a donc pas posé de gros problème. Le document de briefing de plus de 50 pages est décourageant, mais la majeure partie ne concerne pas les visiteurs. Les procédures elles-mêmes sont assez simples. Cependant, dans les faits, il faut parler espagnol pour atterrir ici. C’est un terrain très fréquenté et, à notre arrivée, trois avions faisaient des tours de piste. Toutes les communications radio se faisaient d’avion à avion en espagnol, donc nous avons également utilisé l’espagnol. Nous parlons la langue à un niveau acceptable, mais probablement avec un accent terrible. Cela n’a toutefois incité personne à passer à l’anglais. Tout s’est bien déroulé et l’opérateur radio au sol n’est intervenu que pour nous donner des consignes de stationnement, en espagnol également.
Il y a une grande FTO sur le terrain et l’un des élèves-pilotes nous a expliqué plus tard qu’ils doivent utiliser l’espagnol à la radio, sauf les mardis et jeudis (IIRC), lorsqu’un opérateur radio anglophone est de service.
Du côté positif : toutes les personnes que nous avons rencontrées étaient vraiment aimables et les redevances sont peu élevées ; nous avons payé 26€ pour l’atterrissage et deux jours de stationnement.
Avec un peu de chance, quelqu’un pourra vous emmener à Torre del Mar ; sinon, Uber fonctionne très bien. Nous étions déjà venus il y a quelques années et avions alors loué une voiture à petit prix au grand aéroport de Málaga. Nous avions beaucoup aimé explorer l’arrière-pays. Cette fois, nous avons passé deux nuits à Málaga, mais nous n’avons pas trouvé la ville très attrayante.

L’un des meilleurs ADs d’AENA. Le handling n’est pas obligatoire et de l’Avgas est disponible. Il est toutefois cher, comme partout en Espagne. La redevance d’atterrissage est d’environ 20€, auxquels s’ajoute le même montant par jour de stationnement pour les aéronefs de moins de deux tonnes.
L’aérodrome n’est pas contrôlé, mais un service AFIS est assuré à certaines périodes de la journée. En dehors de ces périodes, les communications radio se font d’aéronef à aéronef. Apparemment, l’anglais peut être utilisé dans les deux cas. Une réserve : il semble que l’aéroport soit de fait fermé lorsque du trafic IFR est prévu ; consulter le NOTAM correspondant.
La belle ville de Córdoba n’est pas loin et est accessible par l’un des bus peu fréquents ; sinon, un taxi ne coûte pas cher. Aucune voiture de location n’est disponible à l’aéroport, mais toutes les grandes sociétés ont des bureaux à la gare routière centrale.

D’un point de vue pratique, c’est un très bon AD. En dessous de deux tonnes, aucune assistance en escale n’est requise, de l’Avgas est disponible et l’on peut facilement rejoindre à pied un portail de sûreté gardé depuis les postes de stationnement. C’est un aéroport régional assez fréquenté, et les voitures de location sont faciles à trouver à des tarifs abordables. L’emplacement de l’AD, avec des montagnes verdoyantes à l’est et l’Atlantique à l’ouest, est magnifique et offre de belles approches. Malheureusement, les redevances sont assez élevées. Nous avons payé 90€ pour l’atterrissage et trois jours de stationnement avec notre Mooney.

La tour de contrôle est désormais exploitée à distance, ce qui semble occasionner quelques dysfonctionnements. Lorsque nous avons demandé le roulage pour un départ VFR, on nous a d’abord demandé si nous pouvions modifier notre fpl en IFR. Nous avons répondu que nous ne pouvions pas le faire, mais que nous n’y voyions aucun inconvénient si l’ATCO le faisait pour nous. Il nous a demandé de patienter, mais après quelques minutes, nous avons reçu notre clairance VFR.

Vigo n’est pas la ville la plus belle ni la plus intéressante d’Espagne, mais Galicia est spectaculaire par beau temps, même si celui-ci n’est pas très fréquent.

Il existe désormais une sorte de procédure en ligne pour payer les redevances sur tous les AD d’AENA. Elle fonctionne comme suit : il faut d’abord demander par e-mail aux OPS de l’AD combien il faut payer ; l’adresse figure dans l’AIP. Ensuite, on paie sur ce site : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Puis on envoie un nouvel e-mail aux OPS et, enfin, on reçoit le reçu par e-mail. C’est un peu fastidieux, mais cela évite de devoir se rendre au bureau, ce qui reste possible si on le préfère.

Aéroport AENA acceptable, sans assistance en escale obligatoire. Malheureusement, il n’y a pas d’AVGAS disponible. Nous avons payé 60€ pour l’atterrissage et deux jours de stationnement avec un Mooney. Il faut sortir et revenir par l’immense nouveau terminal, qui est complètement désert puisqu’il n’y a pas de vols commerciaux.
Le mieux est probablement d’appeler un taxi pour aller en ville, mais on peut aussi rejoindre à pied le village voisin, d’où partent des bus.
La ville de León est magnifique et mérite vraiment une visite.

Il existe désormais une sorte de procédure en ligne pour payer les redevances dans tous les ADs AENA. Elle fonctionne comme suit : il faut d’abord demander par e-mail aux OPS de l’AD combien il faut payer (voir l’AIP pour l’adresse). Ensuite, on paie sur ce site : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Puis on envoie un nouvel e-mail aux OPS et, enfin, on reçoit le reçu par e-mail. C’est un peu fastidieux, mais cela évite de devoir aller au bureau (ce qui reste possible si on le préfère).

Les demandes PPR reçoivent une réponse rapide. Avgas disponible. Il y a de bonnes liaisons UBER vers la ville. Le reste est conforme à la description.

Bon aérodrome juste au bord de la plage, avec plusieurs hôtels à 10 minutes à pied. L’approche est assez simple et les communications radio peuvent aussi se faire en anglais. Pas de PPR nécessaire. Attention : forte activité de parachutisme. Le responsable de l’aérodrome est sympathique, mais il faut comprendre son sens de l’humour.

Atterrissage à ELLX le 16.10., après avoir demandé au préalable le PPR auprès de BAC. L’e-mail contenant le numéro pour la case 18 est arrivé immédiatement. Personnel très sympathique au terminal GA. Superbe salon, élégant. Arrivée et départ IFR sans le moindre problème. Coût total, comprenant les frais d’assistance, les redevances d’atterrissage et de décollage ainsi que l’obtention du PPR : 248,28 Euro, donc tout à fait modéré.

Une escale pratique pour faire le plein et déjeuner en plein centre de la France. Douane PN pour l'extra-Schengen, rien pour l'intra-Schengen. IFR/VFR, ATC sympathique, immense piste, quelques avions de ligne stationnés sur le terrain : un spectacle impressionnant. Pompe Avgas, camion JET-A1, cartes de crédit acceptées, prix raisonnables, pas de redevances d'atterrissage < 2 tons. Plusieurs hôtels bon marché accessibles à pied. Le sympathique personnel du bureau nous a conseillé le restaurant L'Escale, à 20 min à pied en suivant la route. Pas de fermeture l'après-midi, excellente cuisine, prix modérés, assez fréquenté et une ambiance de relais routier très agréable. Ils proposent même des îles flottantes en dessert : ce déjeuner à lui seul a fait de LFLX une destination d'escale parfaite, qui valait largement le temps passé sur place !

Aérodrome familial, PPR (appeler Francesco). Ambiance décontractée. La qualité de la piste équivaut à celle de l’asphalte. Hangars modernes (40€) pour la nuit. PPR. 100LL à 3,30€/L. Taxi jusqu’en ville : 15 min. À souligner tout particulièrement : Lecce possède un très beau centre historique, avec un charme extraordinaire et une vie nocturne animée. Escale parfaite pour passer une nuit, voire une journée entière. Hôtel recommandé : Tivoli, en plein centre historique.

En plus du 100LL, de l’avgas sans plomb Swift100R est désormais disponible ; à un prix similaire. Pompe par le travers de TWY B. Lecteur de cartes capricieux : ni Maestro ni Mastercard n’a fonctionné, mais le personnel de l’aéroport a été très serviable, ce qui m’a permis de payer au GAT. On y trouve un salon chic avec Wifi, boissons fraîches et cappuccino gratuits, etc. Il y a de l’espoir que le restaurant (avec de grandes baies vitrées donnant côté piste et une terrasse) rouvre « bientôt ». Personnel TWR et au sol très accueillant dans l’ensemble !

Je suis d'accord avec les commentaires de Gunter. En fait, j'évite cet aérodrome, d'autant qu'il se trouve au milieu de nulle part, mais il m'arrive très occasionnellement d'y passer. Au moins, l'approche est dégagée d'obstacles et la piste est grande. Moi non plus, je n'ai pas eu de problème avec le responsable d'exploitation de l'aérodrome à cette occasion, mais avec ce responsable, qui assure essentiellement son service en semaine, les choses se passent ainsi : un mot de travers à la radio et l'on a souvent droit à des leçons, etc. C'est aussi pour cela que cet aérodrome serait un candidat idéal pour voler sans responsable d'exploitation. Eh bien non, cela n'existe absolument pas ici. Les deux ponts entre la piste ("Nordbrücke" et "Südbrücke") sont un peu particuliers, mais ne posent finalement aucun problème, même avec une garde au sol de l'hélice assez faible, à condition d'être un peu prudent. Comme sur beaucoup d'autres aérodromes, il y a malheureusement ici aussi assez peu de surfaces asphaltées. En tant que visiteur, on est presque toujours envoyé d'abord sur l'herbe. Il faut alors prier pour obtenir une place quelque part sur l'asphalte. Si c'est important, mieux vaut appeler au préalable pour clarifier la situation. L'ambiance sur l'aérodrome n'est tout simplement pas agréable. Seul le restaurant "Bordküche" est bien, car il y a encore ici un « vrai » cuisinier. De l'Avgas 100LL à des prix absolument astronomiques (actuellement 3,90€) ! Les redevances sont censées être réglées uniquement via Aerops, sans passer au C-Office ; cela ne me pose pas de problème, mais dans l'ensemble, ce n'est pas accueillant. Bilan : vraiment assez peu attrayant. Si l'on veut aller à Bad Nauheim ou à Friedberg, c'est une option acceptable. Il y a aussi App2Drive sur l'aérodrome. En revanche, il y a assez souvent du brouillard pendant le semestre d'hiver. Malheureusement, l'aérodrome ne semble faire depuis des années aucun effort pour disposer d'une approche IFR (et d'un départ IFR) ; c'est dommage, car la région aurait un besoin urgent d'un aérodrome utilisable en IFR. Pourtant, la piste serait probablement déjà en grande partie adaptée à l'IFR, et il devrait être possible de concevoir des procédures qui ne gênent pas non plus EDDF... Enfin, peut-être que les communes environnantes monteraient au créneau... ou peut-être que les entreprises de l'aérodrome y sont également opposées...

L’aérodrome est très proche de la ville et accueillant pour la GA. Une PPR est nécessaire, mais vous l’obtiendrez. Avgas 100LL également disponible. Un nouvel agent de handling (Alpha Handling) est disponible ; paiement par carte au pied de l’avion, service très réactif et professionnel.

Très aimables et serviables. Lors de l'approche IFR, ATC n'était pas du même avis que le responsable d'exploitation de l'aérodrome quant à la piste à utiliser. Cela nous a évité l'approche indirecte, mais nous étions alors nettement trop hauts pour l'approche de la piste 27. Cependant, grâce aux conditions VFR, cela n'a finalement posé aucun problème. La redevance d'atterrissage et les redevances d'approche se sont élevées à 159,34 € (MTOW 2880kg). L'avitaillement avec la air BP Sterlincard n'a posé aucun problème ; le prix au litre était de 3,73 €.