Commentaires de pilotes de Gunter

L’AD est magnifiquement situé dans les montagnes des Vosges et cet emplacement vaut assurément le détour. Pas de redevances, mais les dons sont bienvenus. Les communications radio sont air-air et uniquement en français. Selon l’AIP, il y a de l’Avgas via Carte Total, mais nous n’avons pas ravitaillé.
On peut rejoindre St. Dié à pied, mais c’est un bon bout; sinon, un arrêt de bus se trouve près du terrain. La ville a une histoire riche mais est en réalité un peu décevante. Elle a été entièrement détruite pendant le WW II et reconstruite dans les années cinquante.

Très bel AD avec les particularités UK habituelles : porter un gilet hi‑vis et obtenir votre PPR auprès de l’ATC et du FBO. Les petits aéronefs sont pris en charge par Aviation Park à un tarif abordable. Nous avons payé environ 55£ pour l’atterrissage et deux nuits de stationnement. Le service était très sympathique et le carburant également relativement bon marché. Le FBO se situe dans le coin nord‑ouest du terrain et les voies de circulation sont un peu déroutantes ; gardez donc la carte AD prête. Il y a un joli café à côté du FBO.
Chester est à une courte course d’Uber. La ville est vraiment agréable et il faut prévoir une journée pour en visiter les sites.

Iqaluit est, aux côtés de Goose Bay, l'un des deux points d'extrémité canadiens habituels de la route NAT. Selon l'AIP, le handling n'est pas réellement requis, mais il est apparemment très difficile de passer du côté piste au côté ville et retour sans lui. Malheureusement, c'est cher : nous avons payé environ 300€, call out fee comprise (nécessaire si vous souhaitez partir tôt). Le service était bon. L'Avgas doit être acheté en fûts de 200 litres, mais il est bon marché : environ 250€ le fût. Pour moi, Iqaluit est plus attrayant que Goose, mais c'est juste mon ressenti.

Probablement l'escale la plus facile au Groenland le long de la route NAT. Il est moins sujet au mauvais temps que Nuuk et l'approche n'est pas aussi exigeante qu'à Narsarsuaq. Comme les autres AD du Groenland, le terrain est cher : la dernière fois, nous avons payé plus de 170€ pour une courte escale carburant et l'Avgas était à 4.20€ le litre. Le service a de nouveau été rapide et courtois.

L’un de nos favoris en France. Nous y sommes allés plusieurs fois et avons toujours descendu à pied jusqu’au joli petit village de Lanas sur la rivière Ardeche. On peut séjourner à l’Auberge du Vieux Lanas. La randonnée dans le secteur est vivement recommandée pour ceux que cela tente.
Le terrain est doté de personnel uniquement en semaine et la radio est toujours A/A, donc le français est requis. Pas de redevances. Piste longue, sans difficultés. Avgas par CC, mais plus cher que dans d’autres ADs en France. Le restaurant sur le terrain était ouvert à l’occasion, mais pas toujours. Nous n’y avons pris qu’une glace une fois, donc je ne peux rien dire sur la cuisine, mais le personnel était très sympathique.

Petit AD dans un paysage exceptionnellement beau. Pas de redevances, mais lors de notre visite en été il ne se passait pas grand-chose. Il semble que seul du Mogas soit disponible, mais il faut trouver quelqu'un pour en obtenir. La RWY revêtue fait 800m, mais à près de 2000ft d'altitude et en terrain vallonné, même cela peut devenir court par forte chaleur. Environ une demi-heure de marche jusqu'à la ville. Il y a une sorte de resort au bord du lac à l'ouest du seuil 07 où nous avons séjourné. C'était simple mais nous avons apprécié. De plus, il y a un Ibis à proximité. Le dîner dans un restaurant en ville était excellent. Il y a un roadhouse attenant au terrain, mais le déjeuner y était terrible.

Il y a eu des avis plutôt négatifs sur Reichelsheim sur diverses plateformes. Toutefois, d’après mon expérience récente, je ne peux pas le confirmer. Au contraire, l’opérateur radio était vraiment aimable. C’était un dimanche après-midi assez chargé, mais sans aucun problème.
Nous avons payé 31€ pour l’atterrissage et le stationnement (environ une heure) pour une Mooney de 1420 kg. Le paiement via Aerops est obligatoire. Ils publient les prix actuels du carburant sur leur site web — comparés à d’autres ADs de la région, ils semblent toutefois assez élevés.
Le terrain est un peu au milieu de nulle part, c’est vrai, mais tous ceux qui y volent le savent.
Une raison d’y aller pourrait être le restaurant. Lors de notre visite, c’était assez bon et il reçoit de bons avis sur Google.

Le petit terrain en herbe abrite un aéro-club extrêmement convivial et très actif. L’AD est PPR; vous pouvez toutefois appeler à la radio pour voir si quelqu’un est présent. Le week-end et par beau temps, c’est presque garanti. Les opérations non surveillées sont limitées aux aéronefs basés, mais vous pouvez demander le PPR et quelqu’un viendra. Les redevances sont modestes; voir https://www.lsvgz.de/flugplatz pour les détails.

Comme en de nombreux endroits en Germany, des riverains sensibles au bruit posent problème à l’exploitant du terrain; respectez donc le circuit publié de réduction du bruit.

La piste peut être un peu cahoteuse, surtout en hiver. Les pilotes d’aéronefs à train rentrant ou avec des carénages de roues étroits pourraient préférer se poser ailleurs dans ces conditions. Il peut être judicieux d’atterrir légèrement à droite ou à gauche de l’axe de piste pour trouver une surface plus lisse. Voici une petite vidéo d’un atterrissage avec une 182: https://youtu.be/lIhtl9pUNZo

Comparé aux autres aéroports AENA en Espagne, LERJ est plutôt bien. Aucun handling n’est requis. Il y a une FTO assez importante sur le terrain, donc l’ATC et le personnel au sol sont habitués à la GA à pistons. Avgas est disponible par camion-citerne et il est arrivé rapidement après notre arrivée. Frais comme d’habitude: environ 20€ d’atterrissage et 15€ de parking par jour pour les aéronefs de moins de deux tonnes. PPR n’est pas strictement obligatoire, mais vous pouvez envoyer un email. Vérifiez l’AIP et les NOTAMs pour les horaires d’ouverture. Actuellement, les opérations VFR sont possibles toute la journée, mais les opérations IFR ne sont pas possibles pendant une longue pause siesta. Il y a un bus pour la ville, mais il circule rarement. Un taxi coûte environ 30€. Malheureusement, Logroño n’est pas la ville la plus intéressante d’Espagne.

La piste est désormais revêtue. Elle est longue et en très bon état. PPR obtenu via ciervacodorniu@gmail.com sans aucun problème. Pas de frais. Le club semble disposer de carburant en cas de besoin, mais nous n’avons pas eu à ravitailler. En général, quelqu’un est présent sur le terrain jusqu’en début d’après-midi, mais sans garantie. L’accès au terrain est possible même en l’absence de membres du club; après l’atterrissage, ils vous montreront la procédure. Le terrain est situé très près de LEMI, à l’intérieur de la CTR. Un plan de vol est requis pour tous les mouvements au départ ou à destination de LEMP. Toutes les communications radio se font sur la fréquence tour de LEMI. À l’arrivée, vous serez de toute façon en contact avec eux et vous devez les appeler avant de pouvoir repartir. Le contact avec la tour LEMI était bon depuis la petite aire de trafic. La fréquence air-air publiée, p. ex. dans SD, n’est pas utilisée en pratique.

AD bon et abordable pour la petite GA dans ce coin de la France. Tout peut se faire via AEROPS, y compris le PPR parking – très pratique ! Nous avons payé 55€ pour l’atterrissage et trois jours de parking avec une Mooney en oct. 2025 (environ 17€ pour l’atterrissage, le reste pour le parking). La pompe Avgas (Carte TOTAL requise) est proche du seuil 31, où il n’y a rien d’autre. Il est donc judicieux de demander la piste 31 ou 13 à l’atterrissage. Après ravitaillement, il faut rouler vers le parking GA au nord de l’aire de trafic principale. De là, c’est une courte marche jusqu’au terminal. Le code du portail d’accès est envoyé avec la facture par AEROPS. Depuis le terminal, des bus vont en ville et des voitures de location sont disponibles. Pour un simple arrêt carburant, LFMU (Beziers) peut être préférable, car il n’y a pas d’installations près de la pompe à LFMP.

Vaste ancien terrain militaire où il ne se passe malheureusement pas grand-chose. La piste est un peu bosselée, mais rien de vraiment problématique. Personnel au sol sympathique. Nous avons payé 20€ tout compris pour l’atterrissage et une nuit de stationnement avec une Mooney. Un taxi vers la ville ou retour coûte environ 30€. Nous avons eu des chauffeurs très sympathiques dans les deux sens. La ville était un peu décevante, mais ici nous notons les aérodromes, après tout.

Toujours l’un des meilleurs grands aéroports de Grèce pour la petite GA. Une FTO est basée à LGIR, donc l’ATC est habitué aux SEPs.

Nous avons payé 128€ pour handling/atterrissage/parking (deux nuits) en mai 2025 avec une Mooney. L’Avgas était un peu plus de 3€ par litre.

Comme dans la plupart des autres aéroports grecs, Skyserv semble être le meilleur handler pour la petite GA. Nous avions demandé le ravitaillement à l’arrivée, mais cela a été ignoré, comme d’habitude. Nous avons attendu assez longtemps jusqu’à l’arrivée du camion de ravitaillement. Sinon, le service était bon et sympathique.

Un objectif incontournable pour de nombreux pilotes. La météo peut être mauvaise avec des plafonds bas, toute l’année. Le vent demeure toutefois le principal problème, selon la direction. Il existe un système de signalement et d’évaluation du cisaillement du vent assez complexe. Les pilotes doivent confirmer par écrit avoir lu un document le décrivant avant de se rendre à EKVG. Les détails figurent dans l’AIP.

Frais ok. Nous avons payé environ 110€ pour le handling, l’atterrissage et une nuit de stationnement en août 2025.

Hôtel à distance de marche mais il était complet lors de notre visite. Hébergement trouvé au village en bord de mer, à une demi-heure à pied.

Terrain très accueillant, redevances modestes. Les 200 m initiaux de la piste 22 sont privés et en réalité utilisables uniquement sur autorisation, d’où la mention un peu étrange sur la carte d’approche VFR. En pratique, l’ensemble de la piste, en très bon état, peut être utilisée. Consultez leur site web pour les prix actuels du carburant.

Handling obligatoire – nous avons demandé un devis aux deux sociétés de handling, Skyservices et Delta Aero Taxi, pour une Mooney M20T et 4 jours de stationnement. Les deux ont répondu immédiatement à l’e-mail, mais quelle différence ! Environ 100 € chez Skyservices contre plus de 500 € chez Delta Aero Taxi. Nous avons finalement payé 111 € pour 5 jours chez Skyservices et avons reçu un excellent service. Rapides et fiables ; ils ont même retrouvé notre cache Pitot emporté par le vent ! Nous n’avions pas besoin d’AVGAS, donc pas d’info à ce sujet.