PIREPs par Gunter

AD bon et abordable pour la petite GA dans ce coin de la France. Tout peut se faire via AEROPS, y compris le PPR parking – très pratique ! Nous avons payé 55€ pour l’atterrissage et trois jours de parking avec une Mooney en oct. 2025 (environ 17€ pour l’atterrissage, le reste pour le parking). La pompe Avgas (Carte TOTAL requise) est proche du seuil 31, où il n’y a rien d’autre. Il est donc judicieux de demander la piste 31 ou 13 à l’atterrissage. Après ravitaillement, il faut rouler vers le parking GA au nord de l’aire de trafic principale. De là, c’est une courte marche jusqu’au terminal. Le code du portail d’accès est envoyé avec la facture par AEROPS. Depuis le terminal, des bus vont en ville et des voitures de location sont disponibles. Pour un simple arrêt carburant, LFMU (Beziers) peut être préférable, car il n’y a pas d’installations près de la pompe à LFMP.

Vaste ancien terrain militaire où il ne se passe malheureusement pas grand-chose. La piste est un peu bosselée, mais rien de vraiment problématique. Personnel au sol sympathique. Nous avons payé 20€ tout compris pour l’atterrissage et une nuit de stationnement avec une Mooney. Un taxi vers la ville ou retour coûte environ 30€. Nous avons eu des chauffeurs très sympathiques dans les deux sens. La ville était un peu décevante, mais ici nous notons les aérodromes, après tout.

Toujours l’un des meilleurs grands aéroports de Grèce pour la petite GA. Une FTO est basée à LGIR, donc l’ATC est habitué aux SEPs.

Nous avons payé 128€ pour handling/atterrissage/parking (deux nuits) en mai 2025 avec une Mooney. L’Avgas était un peu plus de 3€ par litre.

Comme dans la plupart des autres aéroports grecs, Skyserv semble être le meilleur handler pour la petite GA. Nous avions demandé le ravitaillement à l’arrivée, mais cela a été ignoré, comme d’habitude. Nous avons attendu assez longtemps jusqu’à l’arrivée du camion de ravitaillement. Sinon, le service était bon et sympathique.

Un objectif incontournable pour de nombreux pilotes. La météo peut être mauvaise avec des plafonds bas, toute l’année. Le vent demeure toutefois le principal problème, selon la direction. Il existe un système de signalement et d’évaluation du cisaillement du vent assez complexe. Les pilotes doivent confirmer par écrit avoir lu un document le décrivant avant de se rendre à EKVG. Les détails figurent dans l’AIP.

Frais ok. Nous avons payé environ 110€ pour le handling, l’atterrissage et une nuit de stationnement en août 2025.

Hôtel à distance de marche mais il était complet lors de notre visite. Hébergement trouvé au village en bord de mer, à une demi-heure à pied.

Terrain très accueillant, redevances modestes. Les 200 m initiaux de la piste 22 sont privés et en réalité utilisables uniquement sur autorisation, d’où la mention un peu étrange sur la carte d’approche VFR. En pratique, l’ensemble de la piste, en très bon état, peut être utilisée. Consultez leur site web pour les prix actuels du carburant.

Handling obligatoire – nous avons demandé un devis aux deux sociétés de handling, Skyservices et Delta Aero Taxi, pour une Mooney M20T et 4 jours de stationnement. Les deux ont répondu immédiatement à l’e-mail, mais quelle différence ! Environ 100 € chez Skyservices contre plus de 500 € chez Delta Aero Taxi. Nous avons finalement payé 111 € pour 5 jours chez Skyservices et avons reçu un excellent service. Rapides et fiables ; ils ont même retrouvé notre cache Pitot emporté par le vent ! Nous n’avions pas besoin d’AVGAS, donc pas d’info à ce sujet.