PIREPs par Elmar

Horaires d'ouverture selon NOTAM, généralement limités à une demi-journée d'exploitation. PPR requis 24 h à l'avance; j'ai envoyé un e‑mail aux contacts mentionnés dans le NOTAM et effectué un suivi par un appel téléphonique quelques heures plus tard.
Redevances: atterrissage & handling avec remise AOPA € 73.
Vol direct vers la Croatie sans problème (cependant, selon AOPA Hellas guide, seulement possible pendant les mois d'été). Le personnel était très aimable; le temps de rotation pour une escale technique a été de 40 minutes.

Approches ILS et RNP disponibles (procédurales). Service opérations très sympathique et efficace.

Comme indiqué précédemment; PPR par e-mail expressément demandé, même si le site web indique autre chose (probablement surtout pour disposer des données à l’avance).

RNP sur les deux pistes; demande de plusieurs estimations. AVGAS vendu en fûts (1 fût de 50 l: 225 EUR). Frais pour 1315 kg et 2 jours de stationnement: un peu moins de 80 EUR. Personnel constamment serviable et dévoué.

Lampedusa est encore très calme à la mi-avril. Bien sûr, de bons restaurants, de belles plages; sinon, peu d’animation. De petits loueurs de voitures se trouvent en ville, sans complications.

Selon l’AIP, il existe une forme de PPR ("arrivals shall be agreed..."), en pratique apparemment moins strict. Ma demande par SMS a reçu une réponse rapide et positive en anglais.

Piste OK; rouler prudemment comme déjà indiqué – nous n’avons pas constaté de trous plus importants.

Actuellement, un camion-citerne AVGAS avec terminal de carte en libre-service est sur le terrain. Consignes d’utilisation (purger !) et terminal uniquement en polonais, mais on nous a aidés aimablement. Au moins de jour, il semble qu’il y ait généralement quelqu’un sur le terrain; radio toutefois air-to-air.

Petit café sur le terrain. Taxi vers Kolberg < 15 EUR.

Atterrissage 50 PLN, nuitée 50 PLN pour < 2t.

Selon l’AIP, en dehors des heures d’ouverture administratives habituelles, une sorte de PPR ("prior arrangement") s’applique, mais personne n’est joignable ni par téléphone ni par e‑mail. Sur place, cela ne semble intéresser personne.

Radio en air-to-air ; les parapentistes qui traînaient près du seuil de piste écoutaient apparemment et se poussaient un peu.

Piste cahoteuse ; voie de circulation par endroits avec de petits cailloux et des ondulations.

Il y a un bureau sur le côté du bâtiment ; on s’inscrit ici au registre des mouvements et on paie (40 PLN pour < 1,2 t). Les collègues de l’Aeroclub sont sympathiques et très serviables. En taxi, on est rapidement et à moindre coût en ville.

Au total, terrain simple mais un peu aventureux.

Mise à jour concernant le survol IFR de la FIR UMKK, pas sur Khrabrovo lui-même : un transit plus au nord au-dessus de l’eau reste possible sans autorisation préalable, toutefois MNM FL100 et à partir de TIGNU - KUNER ou plus au nord. Un passage plus côtier n’est pas accepté sans autorisation. Sinon, rien de compliqué.

Beau terrain INFO/AFIS sur la côte nord-est de l'île, avec peu de trafic de ligne. Il y a une approche RNP et une approche NDB. Approche VFR sans routes établies, en coordination avec l'AFIS - plan de vol obligatoire !
En dehors des heures de service AFIS, il y a apparemment un agent de sécurité qui peut vous laisser sortir de l'enceinte - une coordination préalable est recommandée.

AFIS avec un anglais impeccable; globalement tous très serviables. Tenir compte des Suppléments AIP pour la planification à long terme (manifestations, zones restreintes temporaires, etc.).

L'île offre quelques plages calmes, quelques sites à visiter et, pour le reste, beaucoup de forêt. Pour l'explorer, une voiture est vivement recommandée. Nous en avons obtenu une rapidement et sans formalités via Tevi Car (tevi.ee, paiement en espèces uniquement, taxi aéroport - Tevi env. 12 EUR).

Frais pour 1,4 t :
Atterrissage env. 16 EUR
Redevance de navigation env. 6 EUR
Stationnement un peu moins de 4 EUR/jour

Le PPR par e-mail a reçu une réponse rapide, mais surtout avec la recommandation de se familiariser avec les procédures particulières. Celles-ci sont décrites en détail dans l’AIP, y compris les altitudes maximales et les procédures radio. Des comptes rendus de position ont également été effectués en anglais par des pilotes locaux. Départ via la north transit route avec plan de vol Z également totalement sans problème.

La piste est correcte au niveau du seuil 32 et un peu au-delà; vers le milieu, c’est plutôt médiocre. Les voies de circulation sont désormais très médiocres: roulez très lentement et surveillez les nids-de-poule.

Sur l’aire de trafic (!), attendez-vous à des trikes qui décollent, atterrissent et évoluent en low-level de manière assez à travers champ.

La ligne de bus 3 part au coin de la rue et va directement au centre-ville (billet auprès du conducteur 2 EUR).

Avec son charme russe, Spilve reste un point fort et est par ailleurs très bien desservi; toutefois, en raison de l’état délabré de la piste, il convient d’être un peu prudent. Riga vaut le détour!

Actuellement pas d’AVGAS (pas de NOTAM, mais mentionné sur spilve.org).

Frais pour 1,4 t (espèces uniquement):
Atterrissage 20 EUR
Stationnement 5 EUR/jour

Blexen, approché à plusieurs reprises dans le cadre de la Niedersachsenrallye.

Comme déjà indiqué, pour le vol moteur on privilégie la tour de piste nord (800 ft); l’approche sur la 27 se fait au-dessus de l’eau avec une belle vue le long de la rive de Bremerhaven. Une approche par le sud au-dessus de la Weser ne pose pas de problème. Au départ de la 27, si possible, virer tôt vers env. HDG 300 (voir aussi sur wlv-blexen.de). Par vent du nord, prévoir des tourbillons derrière la digue.

Accueil chaleureux et serviable sur le terrain. L’équipe, malgré un trafic soutenu, professionnelle, discrète et détendue. Le terrain est PPR; notamment les week-ends en été, apparemment sans problème; les visiteurs sont les bienvenus.

Pas d’avitaillement. Nous n’avons pas utilisé le ferry pour Bremerhaven cette fois.

Compte tenu de la belle situation derrière la digue et de l’ambiance sympathique, cela vaut vraiment la peine d’y aller.

Le terrain est en « Sonderbetrieb » pendant le semestre d’hiver, mais un PPR a été accordé à bref délai également pour le soir par e-mail. Compte tenu des horaires d’ouverture des autres terrains du secteur, rien que cela est déjà très utile. Approche très pittoresque !

Piste et aire de trafic, comme déjà indiqué, assez rugueuses, mais aucun problème avec un roulage prudent. Le terrain est globalement rustique, avec ses vieux bâtiments et bunkers ; c’est justement ce qui, à mon avis, fait son charme et vaut à lui seul le détour.

Vélos et voitures électriques à louer directement sur le terrain ; une réservation téléphonique est recommandée.

Frais 1,2t :
Atterrissage 9 EUR
Redevance PPR 4,50 EUR
Stationnement/nuit 8,50 EUR

Deauville Normandie – actuellement toujours pas de PPR, y compris pour la douane.

Vecteurs vers l’ILS sans difficulté; pour un court arrêt, stationnement sur asphalte possible. Le bureau de douane est fléché, contrôle rapide. AVGAS par camion-citerne, après le service des avions de ligne et des jets – nous avons attendu env. 1,5 h. Paiement ensuite au bureau C, où un agent des douanes présent par hasard a insisté pour reprendre toutes les données pour notre vol de continuation vers Deutschland (« Ici, on contrôle tout »).

Conclusion : bien équipée, économique et l’un des rares terrains avec douane sans PPR; toutefois, prévoir un temps d’attente pour le carburant !

Redevances PA28 :
Atterrissage 12,50 EUR

Tout comme déjà décrit. Pas de PPR; nous avons tout de même demandé le stationnement à l’avance par e‑mail et reçu une réponse positive rapide.

Approche IFR avec vecteurs pour l’ILS par Guernsey Approach. Stationnement chez ASG sur le West Apron. Départ ensuite avec un départ omnidirectionnel le long de la côte sud. À la sortie de la Channel Island CTR, on retrouve les petites particularités de l’ATC britannique: "radar control terminated, squawk 7000, bye". Les Français vous réintègrent dans le système.

L’île elle-même, comme déjà décrit, est un rêve. Les voitures Hertz peuvent aussi être rendues chez ASG; après contact préalable, elles peuvent éventuellement être livrées directement là‑bas (Hertz n’a pas de comptoir à l’aéroport, donc l’heure d’arrivée devrait être à peu près respectée). Il y a des bus à chaque coin de rue. Un très bon restaurant italien est Rosso à St. Peter Port, avec vue sur le port (réserver!).

Frais:
Atterrissage 26 GBP
Handling ASG 10 GBP
Stationnement 15 GBP/jour
AVGAS via ASG 1,17 GBP
Paiement par carte +2,5%

À propos de Sylt, tout a déjà été dit: personnel aimable au GAT, douanes automatiquement informées pour une arrivée en provenance de Norvège, approche magnifique.

Cependant, sur demande, la campagne de charme semble terminée; approche IFR et 1 nuit de stationnement pour une C182: un peu plus de 107 EUR. Une partie des redevances semble être déclenchée par l'I-Plan. Par rapport à d'autres terrains de taille comparable, cela paraît un peu élevé.

Nous sommes arrivés à Odense en VFR « self-service » le soir, après la fermeture de l’aérodrome; d’où un appel préalable pour convenir du parking et de la sortie de l’enceinte. Aucun problème : après l’atterrissage, s’inscrire sur une liste déposée dans la maisonnette blanche près de la station d’avitaillement. Sortie possible à tout moment via un tourniquet; on ne peut toutefois rentrer de nouveau qu’à la réouverture de l’aérodrome. Le Pilot Controlled Lighting (PCL) nous a également été proposé. Comme il est merveilleusement simple de voler au Danemark !

Beaucoup plus compliqué en revanche pour l’avitaillement si l’on n’a pas de carte BP. Il a fallu deux agents de l’aérodrome pour mettre la pompe en route. Aucun surcoût carte de crédit n’a été facturé.

Frais : atterrissage et parking 24 h env. 26 EUR (< 1,2 t).

Vraiment un terrain merveilleusement idyllique et bien entretenu ! Le plan de vol peut être clôturé via FIS. Après l’atterrissage, Jens Toft nous a fait une visite guidée. La famille est ravie lorsque le terrain est utilisé. Pour aller à la plage, passez devant le bâtiment avec les vélos, après quelques mètres à gauche puis à nouveau à droite — nous étions les seuls à des kilomètres à la ronde ! Ceux qui ne souhaitent pas camper sur le terrain devraient s’y prendre tôt pour une chambre — il n’y a qu’une poignée d’auberges sur l’île. Nous avons logé à l’Endelave Kro, env. 90 EUR pour une chambre assez simple. À Endelave, il n’y a pas de banque/distributeur/etc., mais beaucoup de commerces acceptent la carte. Absolument recommandé pour des vacances (courtes) détendues !

Comme déjà mentionné, EGEO est un bon point de départ pour l’Écosse/les Hébrides, et nous avons beaucoup aimé la ville d’Oban elle-même. Paysages superbes, et on mange très bien, par exemple au bord de l’eau/au quai près de l’office du tourisme. Location de voiture sans paperasse chez FLIT Self Drive. Un bus relie l’aérodrome à la ville; sinon, taxi pour env. 15 GBP.

Comme d’habitude au Royaume‑Uni, appeler impérativement à l’avance pour le PPR; ne pas oublier les gilets high-vis. Pour le fuel, il est également recommandé d’appeler avant; dans notre cas, Paul Keegan est tout de même passé puis a été chercher le truck ("we are hardly Heathrow").

Approche sans aucune difficulté. Scottish Control et Scottish Information très serviables (météo actuelle via Scottish FIS; ils ont même rappelé l’aérodrome avec l’ETA précise avant le transfert).

Dans la région, la météo semble souvent plutôt "mauvaise", donc il vaut la peine d’envisager l’option de voler IFR en espace aérien de classe G.

Frais:
Atterrissage: 20 GBP jusqu’à 1,5 t
Stationnement (3 jours) non facturé

Nous avons utilisé le terrain comme escale sur la route vers/depuis l'Écosse. Caernarfon en soi vaut le détour et mérite une visite!

Caernarfon se trouve dans la Valley AIAA; en semaine, l'approche se fait donc en contact avec Valley Radar. Au nord/Menai Strait, les militaires demandent une altitude maximale de 1500 ft; vers le sud, les montées/descentes à travers l'AIAA se sont faites sans difficulté après coordination.

L'approche sur le terrain s'est déroulée sans aucune difficulté, sans consignes particulières. La piste 20/02 est 'unlicensed' en raison des éoliennes et, officiellement, n'est utilisable qu'après une formalité administrative; nous avons toutefois pu utiliser la 20 avec un bon vent de face, sans le moindre papier.

Le personnel sur le terrain est extrêmement serviable, aimable et efficace - environ 25 min entre l'atterrissage et la montée dans le taxi, ravitaillement, mise au hangar et règlement compris!

Frais:
Atterrissage SEP 15 GBP
Hangar 25 GBP/jour
Taxi pour la ville: 18 - 25 GBP

"Which Approach do you require?" - Newquay Cornwall Airport est, grâce notamment à des procédures IFR en espace aérien non contrôlé, une base pratique et simple pour explorer Cornwall.

Comme d'habitude sur les terrains britanniques, un appel PPR est impératif. Pour la GA légère, cela se fait via l'école de pilotage Flynqy (numéro de téléphone p. ex. sur leur site web; en été, atterrissage possible jusqu'à 18h30 heure locale, sinon taxes plus élevées). Le personnel très sympathique de l'école s'occupe aussi de l'avitaillement et du booking out auprès de l'ATC pour le départ.

Des agences de location sont présentes dans le terminal principal, souvent uniquement sur réservation et avec des horaires restreints. D'autres prestataires en ville, p. ex. Europcar.

Taxes jusqu'à 2 t:
Atterrissage 25 GBP;
Stationnement 4,80 GBP.

Approche IFR sans problème avec vecteurs vers l'ILS, atterrissage court 'si possible' et libération directe par Charlie. Le Follow-me de Solid Handling est envoyé automatiquement; nous avons stationné en face de Charlie. Le handling s'occupe de tout de manière professionnelle et prévenante; le paiement se fait aussi au lounge autour d'un café.

Coût pour récupérer un passager en journée: environ 37 EUR (jusqu'à 1500 kg MTOW) - tout à fait raisonnable pour un service parfait.

Approche sans complication; le cas échéant, également inhabituellement basse sous le Schiphol Class A puis via le corridor. La piste est parfaitement plane et le service sur le terrain est excellent. Des vélos sont à louer auprès des exploitants; il restait aussi une place en hangar. Tous, comme déjà mentionné à plusieurs reprises, sont extrêmement serviables. Seul bémol: les redevances, typiquement néerlandaises, sont plutôt élevées (consultables sur le site web); malgré cela, une destination idéale.

Début avril 2017, comme décrit précédemment : accueil chaleureux, approche sans problème et agréable, ainsi que des RWYs bien entretenues. L’agent AFIS a été extrêmement serviable et agréable, fournissant la météo et des conseils pour un hébergement. À refaire !