Aérodrome civil Lognes Emerainville (LFPL)

Le terrain VFR-GA à l’est de la ville et sans doute l’aérodrome le plus fréquenté de France. Avec tour et RMZ, mais sans CTR ni procédures IFR. Attention: certains jours du mois (voir NOTAMs), il n’y a pas d’ATC ici non plus et c’est "FR-only". Il peut y avoir jusqu’à près de dix avions en tour de piste et la fréquence est très chargée. La piste en dur ne fait que 700 m, mais dispose de zones d’overrun. Beaucoup de bois et d’urbanisation aux alentours; terrains d’atterrissage forcé très rares. Les aéronefs de plus de 15 m d’envergure (motoplaneurs) sont soumis à des restrictions (voir VAC). Les vols directs depuis/vers les îles Britanniques (hors Schengen) ne sont plus possibles. Pas de vols directs non plus depuis/vers la Suisse. Les arrivées IFR doivent être déposées en plan Y (pas en I-Plan). On n’est pas autorisé à pénétrer dans la TMA de Paris (même en IFR) et il faut descendre tôt et bas. En arrivant de l’est, éviter le tour de piste de Meaux (LFPE), car son RMZ s’étend verticalement jusqu’à l’espace aérien de classe A (1500 ft MSL). Le mieux est de passer un peu plus au sud en suivant l’autoroute. Il faut étudier la carte d’approche à l’avance, car des procédures anti-bruit strictes (cheminement de circuit) s’appliquent. Vitesse maximale recommandée: 100 kt. Le bord de la CTR de Paris n’est pas loin non plus. 100LL en self-service avec Total-Carnet ou carte bancaire. À la pompe, stationner toujours face à l’ouest. Depuis 2023 il y a aussi sur le terrain une station pour essence super sans éthanol 98 octanes. La redevance d’atterrissage est de 22 €, très bon marché pour Paris. Surtout: il n’y a absolument aucun frais de stationnement ici! La redevance ne peut pas être réglée sur place (remplir un formulaire; on reçoit ensuite la facture par e-mail). Depuis 2024, on peut aussi payer via aerops. Malheureusement, seulement quelques (six) postes en dur pour aéronefs de passage. Réservation apparemment possible, mais c’est presque jamais plein. Sinon, on se gare sur l’herbe, ce qui est tout à fait correct. Le restaurant de l’aérodrome «Le Briefing» est bon; malheureusement ouvert seulement en semaine. S’il est fermé, on ne trouve que des toilettes sales côté landside (peut-être possibilité d’utiliser celles de la «Tour»?). Sortie du terrain derrière le bâtiment tour. La station RER se rejoint par une courte course taxi/Uber. À pied (Google Maps), c’est 25 minutes. Le RER passe toutes les 10–15 min (même le dimanche) rapidement et pour peu jusqu’à Châtelet, Étoile, etc. Un Uber direct vers Paris coûte entre 35 et 70 € (selon l’heure), parfois le week-end seulement 26 €; pas besoin de s’embêter avec le train. Il y a un hôtel Ibis à env. 2 km, à distance raisonnable à pied. Restauration rapide à mi-chemin (seuil 08). Départs IFR à nouveau uniquement avec plan Z; activation IFR uniquement une fois hors TMA.

Excellente façon de visiter Paris. ATC au top. Paiement via AEROPS très simple. J’ai demandé un PPR et reçu une réponse avec confirmation de stationnement. Pas sûr que le PPR soit strictement requis. Il suffit d’être <1500’ avant la TMA puis de suivre l’autoroute vers Echo et au‑delà. Uber vers le 20th Arrondissement pour €30. 7 min d’attente. Des options train et bus existent aussi.

L’aérodrome est facile à repérer.

Zone très urbanisée/boisée tout autour et au nord du terrain, donc très peu d’options d’atterrissage forcé si le pire arrive. Départ : J’ai eu du mal à définir un départ adapté pour un Z FPL. L’ATC à la tour a été très serviable. Ils ont suggéré CTL ou EGOZE (à l’est de Beauvais), que j’ai utilisé : LFPL UTELA INRUN EGOZE. Vers le nord, sans surprise, il fallait rester sous la TMA jusqu’à EGOZE. €21.6 pour l’atterrissage, stationnement de nuit inclus. Excellent déjeuner au restaurant.