PIREPs par Felix

Dans l'ensemble, excellent aérodrome pour un long week-end à Prague. Nous sommes entrés via l'un des points de compte rendu dans la Kbely military CTR <2000ft AMSL, avons reçu l'autorisation 'direct LKLT' et avons été transférés sur Latnany Radio une minute avant d'atteindre LKLT. Plus tard, nous sommes sortis par le secteur Est et le point d'entrée/sortie recommandé Kostelec n. Labem <2000ft et sommes passés directement sur PRAHA Information. Les pistes étaient bien balisées; la piste 5L/23R était plane comme annoncé, mais des zones de gazon manquaient, donc surface pas parfaitement lisse (gardez le manche tiré après l'atterrissage). Les voies de circulation ne sont pas planes et pas clairement balisées; roulez avec prudence. Aucun problème pour nous. On peut rejoindre le métro à pied (~15min à l'ouest du terrain); il circule fréquemment et le trajet vers le centre-ville prend encore ~15min. Les billets coûtent 30CZK pour 30min, 40CZK pour 90min. Les redevances du terrain sont affichées sur leur site et sont assez transparentes. Pour une PA28 (<1200MTOW), nous avons payé ~70€ pour l'atterrissage (500CZK) et 2 nuits de stationnement (3x 400CZK, comptées comme 3 jours). L'équipe locale a été très aimable et nous a aidés avec un problème de démarrage moteur, a tiré l'avion jusqu'à la station carburant et aurait effectué un démarrage externe si nécessaire, sans surcoût. Ils n'ont toutefois que la prise Cessna, pas la prise Piper.

L'aérodrome se situe dans une TMZ/ATC/RMZ avec AFIS, appui radar et routes d'arrivée/de départ. Il borde l'espace aérien de classe D et se trouve directement sous la classe C de Frankfurt; veillez donc à l'altitude et à la position. Une longue piste en asphalte et une piste en herbe sont disponibles, avec opérations parallèles possibles (pas de T&G là-bas). Le tour de piste sud n'est possible que sur demande pour raison de réduction du bruit. En hiver, les opérations de nuit entre ECET et 21:00 LT sont possibles avec PPR, sans coût supplémentaire. Les ULM nécessitent généralement un PPR. Au terrain: AVGAS, JET et UL91, ainsi que plusieurs écoles de pilotage, clubs et l'atelier Röder Präzision GmbH. Procédures IFR non disponibles. Le restaurant brésilien de rodizio surplombant l'aire de trafic n'est pas orienté pilotes; quelques mètres plus loin se trouve le biergarten 'Gute Landung'. Pour la suite du voyage, des e-bikes et des voitures App2Drive sont disponibles; la gare S-Bahn Egelsbach est à environ 21 minutes à pied, puis seulement 24 minutes jusqu'à Frankfurt (Hauptwache).

Excellente expérience. Professionnels à la radio pendant l’approche, puis Follow Me vers l’aire GA. Sur demande, le Follow Me peut vous emmener au terminal principal; de là, on passe devant les tapis bagages directement jusqu’à la U-Bahn devant le bâtiment. Elle circule toutes les 10 minutes et on est au centre-ville en moins de 15 minutes. Hébergement au CloudOne au top, avec vue sur la ville au petit-déjeuner ou au bar. Bien vérifier les horaires d’ouverture du GAT (beaucoup plus courts le week-end), sinon des redevances nettement plus élevées peuvent être facturées. Dans mon cas, ils ont apparemment fermé les yeux et facturé au tarif normal. Si le GAT est fermé, après coordination avec Ops le gardien vous fait entrer par la Gate 1 (à droite du bâtiment du terminal principal) et, après le contrôle de sûreté, on vous conduit sur l’aire GA:

Plan: https://www.airport-nuernberg.de/de/lageplan

Infos: https://www.airport-nuernberg.de/de/pilots-corner

Redevances: https://www.airport-nuernberg.de/de/sonderleistungen-entgelte-f8cc841431abc36c

Pour une PA28R (1199MTOM) et deux nuits, il a été facturé:

• Redevances de stationnement, décollage et émissions: 38,23€ HT
• GAT Basic Fee: 26,45€ HT

Approche IFR et départ VFR sans problème, communications radio professionnelles (AFIS). 100LL AVGAS et Jet A1 disponibles (appuyer sur le bouton vert puis actionner le levier pour mettre la pompe en marche; bouton rouge pour l’arrêt). Payé avec carte BP. Licence/visite médicale du pilote, aéronef et documents de l’aéronef vérifiés aimablement. Travaux en cours, pas de restauration disponible. Café gratuit et quelques canapés à disposition.

L’équipe radio encore un peu inexpérimentée, mais avec une supervision semblant intervenir au besoin, les opérations se sont bien déroulées même avec des sauts en parachute, du vol à voile sur herbe et nos avions à moteur sur asphalte en parallèle, avec des plans de vol VFR et IFR. Les opérations, y compris les treuillages, se déroulent en parallèle, probablement grâce à l’étendue du terrain. Respecter les procédures d’arrivée et de départ ainsi que l’espace aérien de Linz dans ses limites verticales et latérales. Terrain exploité par le club Weiße Möve, accueil et service très chaleureux. Redevances pour une Piper PA28 (<1,2 t) : stationnement par jour 12,25 €, plus une redevance d’atterrissage assez élevée de 24,90 €. Restauration sur place. Taxi ou Uber vers la ville ou vers l’Ibis env. 15–20 €.

Service détendu tant à la radio qu’au GAC (GA-Center). Un Follow-me nous a guidés jusqu’à l’aire de trafic. Conseils amicaux même en cas de petites hésitations sur la fréquence sol; bonne séquenciation par l’ATC de nos deux PA28 en approche derrière un Boeing 737 à l’atterrissage. Le stationnement au Hangar 7 et à la tour est limité; se renseigner à l’avance. Cela évite aussi les frais de plus de 15€ par trajet pour l’acheminement au terminal, puisque Hangar 7 ou le GAC se rejoignent à pied. Nous avons payé 66,23€ TTC pour une PA28, 4 heures de stationnement incluses: - Redevance d’atterrissage jusqu’à 1,5 t 37,44€ - Surcharge bruit 10% 3,74 - Redevance arrivée/départ 25,04€ Depuis le GAC, on rejoint Hangar 7 à pied en 10–15 min via le passage souterrain, entrée gratuite. Nous avons bien mangé autrichien à 5 min de Hangar 7 chez Kuglhopf.

Aérodrome non contrôlé "Radio" sans AFIS, mais radiotéléphonie professionnelle et conviviale. Samedi très fréquenté, beaucoup de trafic à vitesses diverses (motoplaneurs, ULM, classe Echo). Superbe vue sur la ville en tour de piste. Bonne destination pour une sortie à la journée ou le week-end. Visitez le "Schlossberg" et la vieille ville, goûtez la cuisine locale et trempez vos pieds dans les Bächle.

• Redevance d’atterrissage de 15€ pour un Piper Arrow 2 (MTOW = 1179 kg). Stationnement sur herbe.
• 10 min à pied jusqu’au terminus "Messe" des lignes 1 et 4; comptez environ 15 min jusqu’au centre-ville.
• Borne en self-service pour le paiement des redevances au rez-de-chaussée de la tour (également la sortie).

Terrain non contrôlé détendu avec une piste relativement longue et une vieille ville du même nom, très intéressante pour une excursion à la journée/le week‑end, à 15 min à vélo. 20–25 vélos de qualité suffisante sont disponibles; ils ne devraient pas manquer rapidement. Pour 10 € de caution, un antivol est fourni; l’emprunt en lui‑même est gratuit. Redevance d’atterrissage avec PA28: 10 €. Accès à la ville par la route secondaire ou, plus cahoteux, par un chemin de gravier le long de la voie ferrée. Un bon restaurant italien, pas seulement fréquenté par des pilotes, assure l’offre culinaire. 2 places de stationnement sur asphalte, sinon herbe. Tour dotée d’un personnel accueillant. En général, pas de PPR requis.