PIREPs par Joachim

Aujourd’hui, vol vers Linz pour IR-Training. Comme d’habitude, du radar à la tour jusqu’au personnel du GAT, tous très aimables et serviables. Approches d’entraînement multiples possibles sans préavis. Comme la plupart des procédures sont sur l’axe de piste, l’ATC apprécie qu’on soit flexible et ouvert aux vecteurs afin de ne pas bloquer l’axe trop longtemps. Avgas en self-service sur l’aire de trafic (Mastercard/Visa). Il est interdit de tirer l’avion à la main sur 20 m jusqu’au point de ravitaillement; même moteur coupé, un FollowMe doit ouvrir la route. Au final, excellent service, redevances normales, conforme aux attentes.

Aujourd’hui, entraînement IR à Salzburg. Les approches d’entraînement multiples doivent être coordonnées au préalable avec l’ATC; détails dans l’AIP. Pour de courtes pauses, on peut se garer devant la tour de contrôle, ce qui évite la navette avec le FollowMe. Il y a un petit salon avec café et eau pour les équipages. Barres chocolatées et soft drinks disponibles au distributeur (payants). La pratique courante en Allemagne consistant à démarrer avant la demande de mise en route (pour ménager la batterie) n’est pas appréciée ici; mieux vaut faire la demande via une radio portable. Les frais de handling ont de nouveau été supprimés; une petite escale revient à environ 60 EUR.

La semaine dernière, deux passages à EDME pour formation (PPL + IR). Tout était bien et sans complication. Grande aire de trafic avec postes de stationnement matérialisés. De manière surprenante, pas mal de guidage des mouvements de la part de l'AFISO; parfois on a une impression "comme à la tour". Redevances (atterrissage + approche) pour une approche IFR en C172 d'environ 50 EUR, correctes. Le restaurant était fermé à chaque passage; je n'avais toutefois pas vérifié les horaires d'ouverture au préalable. Une étoile en moins, faute d'AeroPS: en visite lors d'une tournée d'entraînement, il faut couper le moteur et descendre pour effectuer le paiement. Des aéroports comme Hof ou Friedrichshafen sont un peu plus orientés client à ce niveau.

Bel aérodrome avec ILS et RNP. J’y viens de temps en temps pour des entraînements IR. Tout est très sympathique et simple. Paiement via AeroPS. Une grande aire de trafic avec beaucoup d’espace de stationnement. Les autorisations IFR au départ peuvent être légèrement retardées lorsque les écoles de pilotage de Stuttgart s’entraînent aux approches.

Bel aérodrome avec carburant très bon marché (Avgas fin juin 2,52). Stationnement uniquement sur herbe. Atelier de maintenance sur place. Le café passe en mode libre-service hors heures de pointe avec "caisse de confiance". L’atterrissage et le ravitaillement sont payables via AeroPS, très bien.

Beau terrain en herbe, ambiance détendue. L'Aero Café est un vrai atout. Terrasse aménagée avec soin, petite carte mais de qualité, personnel sympathique. Rien que pour l'Aero Café, Bad Wörishofen vaut le détour. Ceux qui ont réglé la Ground Transportation peuvent aussi se rendre à la célèbre Therme ou au Skyline (parc d'attractions).

À Tannheim pour un vol d'instruction, en semaine. Ambiance détendue comme d'habitude. Matthias était à la radio pour l'essentiel, mais en pratique c'était plutôt comme voler sans AFIS. Payé via AeroPS. Le resto est correct, mais pas de véritable point fort culinaire.

En déplacement professionnel à Aachen. Tout s’est passé sans problème. Parking 8 € par nuit. Avgas plutôt au tarif aéroport (2,92). App2Drive disponible. Pas de restaurant sur le terrain.

Bel aéroport, malheureusement avec trop peu de trafic de lignes régulières. Station de ravitaillement en libre-service (AirBP) avec toilettes sur l’aire de trafic 3. Follow-Me-Shuttle vers le Terminal pour passer côté ville. Là, au LSC-Restaurant ou avec la BOB-Bahn jusqu’au port. Les Suisses gèrent les approches IFR, ce qui permet un entraînement IR sur coordination et l’on peut aussi pratiquer de vrais Missed-Approaches (par contraste avec München Radar, où le matin il faut aller solliciter le chef de quart et, au lieu de Missed-Approaches, on vous attribue des SIDs qui n’apportent rien à l’élève). Atout: AeroPS disponible pour des turnarounds rapides.

Je me suis posé à Köln Leverkusen pour un rendez‑vous professionnel. L’un des premiers terrains à avoir mis en œuvre de façon cohérente l’exploitation sans responsable d’exploitation. Demander le PPR via AeroPS, lire le briefing concernant les postes de stationnement et les aires d’essais moteur (run‑up), s’y poser et se coordonner avec le reste du trafic; au plus tard le soir, remplir sur la page d’accueil le formulaire du registre principal des vols de l’aérodrome et régler la redevance d’atterrissage via AeroPS. Parfait !

Grand et bel aérodrome. Station carburant avec Mogas, Jet et Avgas. La plupart des contrôleurs de tour sont aimables et ont entre-temps abandonné l’ancienne 'gestion du trafic par les contrôleurs de tour' connue autrefois. Désormais, tout est simple. Taxes d’atterrissage correctes, mais pas une aubaine. Pour un si beau terrain, ça convient. Assez étrange : deux employés semblent régulièrement présents sur place (contrôleur de tour et caissier). Pas d’AeroPS (cela semble être un problème de Niederbayern), ce qui entraîne des coûts inutiles pour les associés et prive inutilement les pilotes de service. Pas d’AeroPS, pas d’évaluation 5 étoiles. Le restaurant est ouvert tous les jours en été et le rapport qualité-prix est correct.

J’étais FI lors d’un vol d’instruction à Leutkirch. Tout simple, détendu et convivial. Attention à l’activité parachutiste et à l’avion largueur. Roulage et stationnement sur herbe. Pour Jetprop et Jet, stationnement sur asphalte et backtrack sur la piste. Bon restaurant avec de bons horaires d’ouverture.

Bel aérodrome avec CTR (pas de zone de sûreté). ILS/RNP pour la 25, en sens opposé uniquement RNP. ATC très détendu et flexible. Toujours appréciable de voir comment les contrôleurs intègrent le trafic mixte VFR/IFR de manière simple avec des espacements serrés. Avitaillement avec carte AirBP; taxe d’atterrissage dans la normale. App2Drive sur place; bus/taxi plutôt difficile. Respecter l’obligation de porter un gilet haute visibilité, même si d’autres ne le font pas. ;)

Aéroport régional convivial et simple, avec de bons horaires d’ouverture et les procédures IFR habituelles. Stationnement côté sud (un préavis pour une nuitée est apprécié). On peut sortir du site de manière autonome depuis ce côté ; pour les personnes venant chercher, parking gratuit (porte 3). App2Drive est également disponible. La sûreté côté sud n’est pas toujours tenue ; elle peut être demandée par téléphone, sans frais. Pour café, transports publics ou les grandes sociétés de location de voitures, le Follow-Me vous emmène côté nord au terminal. Sûreté côté nord avec entrée équipage dédiée, toujours en service. Carburant : en autoservice avec AirBP, sinon demander le camion/agent de carburant. Redevances d’atterrissage : pour les aéronefs bénéficiant d’une meilleure protection contre le bruit, parfois en dessous du tarif de base de l’aérodrome ; avec des aéronefs bruyants, cela peut devenir coûteux. La grille tarifaire est sur le site web.