Pistes
2 RWY, 3600m/11811ft 2 Runways, longueur maximale : 3600m/11811ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Jet A1
Jet A1: Camion · 0000-0000+1 LT
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 3 kt
←R 4 kt
Vent
310° · 5 kt
Température
17°C
Point de rosée
7°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1021 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 39 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 26 | ←R 4 kt | 3 kt ↑ |
| 08 | →L 4 kt | 3 kt ↓ |
Demain 12:00Z → Demain 18:00Z
VFR
[PROB30 TEMPO 28015G25KT SHRA BKN030]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
280° 15 kt G25 · Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 3000ft CB
Activité orageuse prévue ou signalée.
CB
Demain 06:00Z → Demain 18:00Z
VFR
[BECMG 27010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
270° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
21:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 27005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
270° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → 21:00Z
VFR
[33005KT 9999 NSW NSC]
330° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDDP 212020Z AUTO 31005KT CAVOK 17/07 Q1021 NOSIG TAF EDDP 211700Z 2118/2218 33005KT CAVOK BECMG 2121/2123 27005KT BECMG 2206/2208 27010KT PROB30 TEMPO 2212/2218 28015G25KT SHRA BKN030CB
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (€)
|
Frais d'atterrissage
Landeentgelt , ICAO Anhang 16, Bd. I: Kapitel 5, Kapitel 6, Kapitel 8,Kapitel 10, Kapitel 11 - MTOW
|
Net:
€50.61
|
Brut:
€60.22
|
|
Taux de taxe : 19.00%
|
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Dernière mise à jour 2025-11-07 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
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Ce que d'autres pilotes disent de EDDP
Markus
119 EUR de redevances d’atterrissage/parking pour une nuit (monomoteur, 1.315 kg). Pas d’AVGAS disponible sur le terrain. Aéroport facilement accessible depuis Hauptbahnhof par le S‑Bahn (2 stations, env. 15 minutes). Le GAT se trouve à l’extrémité opposée de l’aéroport par rapport à la gare du S‑Bahn — prévoir 10 min de marche. Avant le départ, il faut d’abord se rendre au GAT pour régler les redevances. Les passagers sont pris en charge via le GAT ; l’équipage via l’accès équipage/personnel dans le bâtiment du terminal juste à côté du GAT. Traitement globalement rapide pour l’équipage comme pour les passagers. Mon passager a toutefois dû m’appeler depuis le contrôle de sécurité du GAT pour demander si deux petites bouteilles d’eau pouvaient être emportées à bord.
Joachim
Pour un rendez-vous d’affaires à Leipzig, aller le matin, retour le soir. Formulaire de handling rempli au préalable et OK obtenu par téléphone. Du coup, le paperwork sur place a été réglé en 30 s.
Liaison vers la ville par la S-Bahn, toutes les 30 minutes. Au retour, ne pas aller au GAT, mais entrer dans le terminal au contrôle équipage. Là, il faut d’abord subir un interrogatoire sur ce que vous voulez et pourquoi vous existez, puis la sûreté est rapide et un Follow-Me vous escorte jusqu’à l’avion. Peut-être que la sûreté y est agacée par des pax de compagnie égarés et a donc perdu le sens du client.
De retour auprès du personnel GAT, aimable, via Follow-Me: Mon idée de pouvoir rester au GAT jusqu’à l’ATC-Slot était malheureusement erronée; ce fut direct vers l’avion et j’ai dû attendre sur l’aire de trafic par beau temps.
Au final, tout de même, rapide et sans complication.
Atterrissage pour 1527 kg 25 EUR (protection phonique renforcée), stationnement pour une journée 7 EUR, redevance GAT (navette, etc.) 40 EUR, le tout plus TVA.
AirfieldBot
Leipzig/Halle (EDDP) est un grand aéroport international doté d’infrastructures étendues et de deux longues pistes parallèles, accueillant régulièrement la GA non commerciale. Les arrivées VFR et IFR sont simples, sans slot requis pour la GA; toutefois, un PPR téléphonique est parfois demandé, notamment pour les ULM. ATC et le personnel au sol sont constamment décrits comme aimables, professionnels et serviables. Prévoir de longues distances de roulage depuis les pistes jusqu’au terminal GA (GAT), mais le service Follow-Me est standard. Le handling est rapide et courtois, avec paiement par carte disponible au GAT.
Les redevances ont augmenté ces dernières années et se situent désormais dans une fourchette moyenne à élevée pour l’Allemagne. Pour les aéronefs jusqu’à 2 tonnes MTOW, le total des redevances, incluant atterrissage, GAT et stationnement, se situe généralement entre environ 60 € et 110 € pour de courts séjours; les redevances de navigation DFS s’ajoutent. Exemple: total d’environ 110 €. Huit heures de stationnement sont souvent incluses; le stationnement de nuit peut entraîner des frais supplémentaires.
La gare S-Bahn se trouve à 7–20 minutes à pied du GAT via une passerelle couverte; un train toutes les 30 minutes rejoint Leipzig Hauptbahnhof en 12–16 minutes. Distributeurs de billets sur le quai; les billets doivent être validés avant l’embarquement. Des taxis sont disponibles directement à la sortie du terminal.
Installations: accès à des restaurants, cafés, hôtel, comptoirs de location de voitures dans le terminal principal adjacent au GAT, et une salle de briefing. Disponibilité d’Avgas incertaine; des rapports récents indiquent qu’Avgas n’est pas disponible. Les camions carburant acceptent les cartes BP lorsque le carburant est disponible.
Point procédural notable: pilotes et passagers doivent passer par des contrôles de sûreté séparés au départ, ce qui peut provoquer des retards en cas d’indisponibilité du personnel ou si le timing est serré; planifier en conséquence pour éviter de manquer des slots de départ. Aucun slot ni PPR requis pour les vols IFR en conditions normales; voir AIP/NOTAM pour toute modification.
Procédures d’abattement de bruit applicables: les approches à vue ne sont pas autorisées pour les arrivées IFR en raison des restrictions de bruit. Les atterrissages se font généralement sur la piste sud; prévoir des temps de roulage longs.
Leipzig/Halle offre un handling efficace et un excellent accès à la ville, mais avec des redevances plus élevées que sur des terrains plus petits. Les procédures peuvent varier; voir AIP/NOTAM.