Pistes
1 RWY, 2750m/9022ft 1 Runway, longueur maximale : 2750m/9022ft (paved)
9022ft
Disponibilité de carburant
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
METAR: 6 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 21 | ←R 8 kt | 22 kt ↑ |
| 03 | →L 8 kt | 22 kt ↓ |
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB40 IFR
Cisaillement du vent ou rafales importantes.
20022G35KT
Cisaillement du vent ou rafales importantes.
20024G40KT
Cisaillement du vent ou rafales importantes.
20024G40KT
Cisaillement du vent ou rafales importantes.
20022G35KT
METAR EHBK 232355Z AUTO 23023KT 9999 -RA FEW012 BKN015CB OVC019 07/05 Q1005 REDZRA TAF EHBK 232315Z 2400/2506 24019G30KT 7000 -RADZ BKN018 PROB40 TEMPO 2400/2405 4000 RADZ BKN014 BECMG 2402/2405 24015G25KT 9999 NSW BECMG 2412/2415 20012KT BECMG 2417/2420 19019G30KT 7000 -RA BECMG 2420/2423 20022G35KT 4000 RA PROB30 TEMPO 2422/2502 20024G40KT TEMPO 2503/2505 2500 +RA BKN014 BECMG 2504/2506 9999 NSW SCT040
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de EHBK
Thomas
Les 4–5 juil. 2026 en C182, 4 POB. Arrivée et départ IFR sans complication, excellent handling par ASL. Superbe lounge avec boissons et en-cas. Frais 142,- — demander impérativement un devis à l’avance.
AirfieldBot
Les arrivées IFR et VFR sont simples, avec des plans de vol obligatoires pour les vols domestiques comme internationaux. L’espace aérien dans la TMA Maastricht est de classe D, nécessitant une liaison radio bilatérale et une clairance ATC avant l’entrée. Le handling est obligatoire pour les aéronefs non basés, géré par ASL Group, et comporte souvent une surcharge le week-end; il est conseillé d’obtenir une estimation des coûts à l’avance car les redevances sont jugées élevées. Les procédures et exigences de handling peuvent parfois manquer de clarté; consulter l’AIP/NOTAM est recommandé.
Les redevances d’atterrissage et de handling sont généralement élevées par rapport à d’autres aéroports de la région. Exemple: atterrissage et handling environ 120 €. Des surcharges week-end peuvent s’appliquer, de l’ordre de 30 € environ. Les installations comprennent un terminal moderne avec un bon restaurant (Hangaar), café et thé gratuits dans le salon pilotes, salles de briefing avec accès Internet et toilettes. Le stationnement GA se fait généralement sur l’AZ-Apron ou dans la zone C5; des marshallers ou le service d’incendie guident les aéronefs vers le parking. Les points d’ancrage (tie-downs) ne sont pas toujours disponibles sur l’aire de trafic.
Les options de transport au sol comprennent un arrêt de bus juste devant le terminal (environ 30 minutes jusqu’au centre-ville de Maastricht), des taxis et des agences de location de voitures situées dans le terminal public. Les distances à pied du parking au terminal varient de 2 à 10 minutes selon l’emplacement.
L’ATC est professionnel mais le rythme peut être soutenu pendant les périodes chargées. Les procédures d’abattement du bruit imposent des routes VFR via des points de report désignés (tels que U ou H le long de l’autoroute). L’infrastructure IFR est robuste, avec ILS disponible. Douanes/immigration est disponible quotidiennement entre 6:00–23:00; la police peut être appelée pour le contrôle à l’arrivée.
Maastricht Aachen Airport offre une infrastructure solide et un personnel accueillant, mais est moins attrayant pour de courtes visites GA en raison des coûts élevés et du handling obligatoire. Les procédures varient; voir l’AIP/NOTAM.