Police:
Pistes
1 RWY, 2550m/8366ft 1 Runway, longueur maximale : 2550m/8366ft (paved)
Source : OpenAIP
01/19
Asphalte
Longueur
2550m
8366ft
8366ft
01/19
Asphalte
Longueur
2550m/8366ft
2550m/8366ft
Force
58/F/A/W/T
PCN
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 6 kt
←R 8 kt
Vent
240° · 10 kt
Température
22°C
Point de rosée
16°C
Visibilité
10km+
QNH
1021 hPa
Plafond
Clear
Dangers potentiels :
Direction du vent rapidement variable signalée.
200V270
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 2000ft
METAR: 43 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 19 | ←R 8 kt | 6 kt ↑ |
| 01 | →L 8 kt | 6 kt ↓ |
Max 23°C (2512Z) · Min 15°C (2605Z)
09:00Z → 16:00Z
VFR
[26009KT 9999 FEW030]
260° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
16:00Z → Demain 09:00Z
VFR
[BECMG 35006KT 9999 FEW030]
Becoming (BECMG)
350° 6 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
METAR LEMH 251030Z 24010KT 200V270 9999 FEW020 22/16 Q1021 TAF LEMH 250800Z 2509/2609 26009KT 9999 FEW030 TX23/2512Z TN15/2605Z BECMG 2516/2518 35006KT
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de LEMH
Rolf
Nous avions initialement prévu d’utiliser LEMH pour une escale carburant en provenance de LESL. Toutefois, la coordination préalable s’est révélée assez lourde et nous avons finalement décidé de refaire le plein en France au retour.
Pour ceux qui envisagent malgré tout une escale carburant à LEMH, les points suivants peuvent être utiles :
Même les arrivées VFR nécessitent un slot. Celui-ci doit être demandé à l’avance via MAH CEPO SERVICIO à mahcepo@aena.es. Un plan de vol est également requis, même pour le très court segment LESL–LEMH.
En haute saison, la disponibilité des slots peut être limitée malgré un niveau de trafic relativement faible ; une coordination anticipée est donc recommandée.
Pour une escale uniquement carburant, le handling n’est pas requis tant que l’aéronef n’est pas laissé sans surveillance / que les occupants restent auprès de l’aéronef. Le carburant peut être demandé une fois au sol par téléphone au +34 699 489 363.
Les redevances d’atterrissage doivent être payées en ligne au sol. Contactez d’abord le +34 971 157138 pour obtenir le montant, puis effectuez le paiement en ligne via https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos avant de quitter l’aéroport.
AirfieldBot
Le handling est obligatoire à LEMH, avec une coordination de slot également requise. Le handling est généralement organisé via Aviapartner ou MTA et inclut l’organisation des slots. L’ATC est décrit comme professionnel et serviable, et des vols touristiques à travers la CTR sont possibles. Si l’aéronef reste sans surveillance et que personne ne quitte l’appareil pendant l’escale, le handling peut ne pas être requis; dans ce cas, un contact préalable à mah.ejecutivo@aena.es est nécessaire et les taxes d’atterrissage peuvent être payées en ligne.
Les frais pour la GA non commerciale sont élevés par rapport aux alternatives à Minorque. Pour des séjours de plusieurs jours avec stationnement et handling, les charges totales se situent couramment entre environ €330 et €450. Exemple: atterrissage, handling et cinq jours de stationnement, environ €440. Les taxes d’atterrissage seules sans handling peuvent être bien plus faibles; exemple: atterrissage environ €30. Le handling seul est typiquement autour de €120–€180 plus TVA, avec des frais administratifs ou de slot supplémentaires possibles. Des frais de débours de 15% et des surcharges slot/communications peuvent s’appliquer mais ne sont pas toujours annoncés à l’avance.
Avgas et Jet A1 disponibles; l’Avgas est plus cher qu’à LESL, avec des frais de raccordement. Exemple: frais de raccordement Avgas d’environ €40. Le service carburant est décrit comme efficace. Le terminal GAT est fonctionnel mais quelque peu usé; toilettes et salon disponibles.
Des voitures de location peuvent être livrées directement au GAT. Les procédures de sûreté peuvent être longues et bureaucratiques, provoquant parfois des retards au départ en raison d’exigences administratives.
À l’approche, les vents peuvent être forts avec rafales, surtout en arrivant de l’ouest au-dessus du littoral; turbulence possible en finale.
Pour les opérateurs sensibles aux coûts, LESL (San Luis) offre une alternative moins onéreuse mais sans service carburant et nécessite d’organiser un transport vers/depuis LEMH si nécessaire.
Contact: mah.ejecutivo@aena.es ou Karen Green (karen@menorcamta.com, +34 971 15 70 87). Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.