Pistes
1 RWY, 3300m/10826ft 1 Runway, longueur maximale : 3300m/10826ft (paved)
Source : OpenAIP
18/36
Asphalte
Longueur
3300m
10826ft
10826ft
18/36
Asphalte
Longueur
3300m/10826ft
3300m/10826ft
Force
116/F/A/W/T
PCN
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Disponibilité carburant incertaine - vérifier avec l'aérodrome
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 3 kt
Vent
0° · 3 kt
Température
18°C
Point de rosée
13°C
Visibilité
10km+
QNH
1014 hPa
Plafond
Clear
METAR: 39 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 36 | 0 kt | 3 kt ↑ |
| 18 | 0 kt | 3 kt ↓ |
00:00Z → Demain 00:00Z
VFR
[VRB05KT 9999 SCT040]
Variable (VRB) 5 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 4000ft
00:00Z → 07:00Z
MVFR
[TEMPO BKN010]
Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1000ft
METAR LIMF 052350Z VRB03KT 9999 SCT080 18/13 Q1014 TAF LIMF 052300Z 0600/0624 VRB05KT 9999 SCT040 TEMPO 0600/0607 BKN010
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (€)
|
Frais d'atterrissage
Landing fee , With noise certificate - MTOW up to 2000kg
|
Net:
€2.54
|
Brut:
€3.10
|
|
Taux de taxe : 22.00%
|
||
Dernière mise à jour 2022-08-11 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
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Ce que d'autres pilotes disent de LIMF
Patrick
Aéroport efficace. Assistance en escale par esair.
AirfieldBot
PPR et handling sont obligatoires pour la GA, généralement organisés via Esair (ops@esair.it, fréquence 131.425) ; un seul e-mail avec les détails suffit et les réponses sont rapides. Le terminal GA est séparé du terminal principal et accessible à pied en quelques minutes. Aucun problème de stationnement signalé. Les sociétés de handling gèrent le PPR avec l’aéroport et assurent le marshalling ; prévoir un supplément d’environ 10 € pour les paiements par carte de crédit. Exemple : redevances totales (handling, landing, marshalling, redevances aéroportuaires) d’environ 240 €. Taxi vers le centre-ville environ 40 €. Douanes disponibles sur place pour les départs vers la Suisse. Pour les départs IFR, la performance minimale de montée est importante pour des routings directs au-dessus des Alpes ; voir AIP/NOTAM pour les procédures.