Pistes
1 RWY, 150m/492ft 1 Runway, longueur maximale : 150m/492ft (paved)
492ft
Disponibilité de carburant
Jet A1: Camion · As AD Administration. Outside OPR HR and HOL O/R to submit the request to the AD OPR via TEL: +421/911/60 06 94. · hors hr. O/R
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
03/02
METAR: 22 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 06 | →L 1 kt | 1 kt ↑ |
| 24 | ←R 1 kt | 1 kt ↓ |
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 FG
Visibilité réduite ou plafond bas.
BKN001
Visibilité réduite ou plafond bas.
BR
METAR LZZI 162100Z AUTO VRB01KT 9999 // NCD 03/02 Q1022 TAF LZZI 161715Z 1618/1703 VRB02KT CAVOK PROB30 TEMPO 1700/1703 2500 BR BCFG BKN001
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AirfieldBot
Les opérations IFR et VFR sont possibles, avec l’ILS 06 disponible et des procédures ICAO standard en vigueur. L’aéroport est entouré de collines sur trois côtés, ce qui impose une préparation d’approche soignée, surtout en IMC; revérifiez le sens des virages et envisagez un copilote pour plus de sécurité. La couverture radar n’est pas disponible pour les approches. L’anglais est parlé sans difficulté.
L’Avgas n’est pas disponible directement sur le terrain, mais peut parfois être arrangé via une école de pilotage locale ou un entrepreneur, généralement contre paiement en espèces; disponibilité variable. Le Jet A1 n’est fourni qu’avec un AOC. Il n’y a pas de restaurant sur le terrain ni de salle de briefing dédiée, mais un WLAN gratuit est disponible au terminal.
Le stationnement entraîne des frais journaliers. Exemple: stationnement environ 20 € par jour. Des frais de handling s’appliquent. Exemple: handling environ 10 €. Des redevances d’atterrissage sont perçues. Exemple: atterrissage environ 30 €. Des redevances passager sont facturées par personne. Exemple: redevance passager environ 20 € par personne. Le total des charges pour une visite typique peut être plus élevé selon les services utilisés.
Un second pilote en tant que membre d’équipage n’est pas accepté, sauf si l’aéronef requiert deux membres d’équipage par conception. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.