Pistes
1 RWY, 2500m/8202ft 1 Runway, longueur maximale : 2500m/8202ft (paved)
Source : OpenAIP
12/30
Béton
Longueur
2500m
8202ft
8202ft
12/30
Béton
Longueur
2500m/8202ft
2500m/8202ft
Force
520/F/B/X/U
PCN
Disponibilité de carburant
Jet A1
Jet A1: 0000-0000+1 UTC
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 10 kt
Vent
120° · 10 kt
Température
17°C
Point de rosée
13°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1013 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 22 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 12 | 0 kt | 10 kt ↑ |
| 30 | 0 kt | 10 kt ↓ |
Max 24°C (0511Z) · Min 16°C (0502Z)
18:00Z → Demain 00:00Z
VFR
[BECMG 12010KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
120° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
06:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 32007KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
320° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
00:00Z → 06:00Z
VFR
[12012KT 9999 NSC]
120° 12 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR UGSB 050000Z 12010KT CAVOK 17/13 Q1013 NOSIG TAF UGSB 042300Z 0500/0524 12012KT CAVOK TX24/0511Z TN16/0502Z BECMG 0506/0507 32007KT BECMG 0518/0521 12010KT
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Batumi (UGSB) est un aéroport d’entrée avec ILS/DME pour la piste 13, privilégiée en raison du relief élevé. L’ATC est serviable et efficace, et la météo peut être exigeante avec des orages fréquents. Les formalités douanières et de police sont brèves et cordiales; pas de gendec requis. Le paiement des redevances implique de visiter deux bureaux dans le terminal, avec une redevance d’atterrissage d’environ GEL20 et une redevance de sûreté d’environ GEL10, toutes deux payables en espèces locales; les redevances de navigation d’environ GEL50 par sens se règlent au bureau de briefing dans la tour. L’Avgas n’est généralement pas disponible sur place et nécessite une organisation préalable de la livraison; apportez votre propre pompe si besoin. L’accès côté piste pour les vols internationaux requiert les contrôles standards de passeport et de sûreté, et les pilotes privés peuvent devoir préciser leur statut; un badge d’équipage AOPA est utile. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.