Pistes
3 RWY, 3638m/11935ft 3 Runways, longueur maximale : 3638m/11935ft (paved)
Source : OpenAIP
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↓ 2 kt
Vent
0° · 2 kt
Température
9°C
Point de rosée
7°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1021 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 28 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 01 | 0 kt | 2 kt ↑ |
| 07 | →L 2 kt | 1 kt ↑ |
| 25 | ←R 2 kt | 1 kt ↓ |
| 19 | 0 kt | 2 kt ↓ |
00:00Z → 14:00Z
VFR
[22003KT 9999 SCT045]
220° 3 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 4500ft
11:00Z → 14:00Z
[PROB30 TEMPO SHRA FEW025]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Showers Rain (SHRA) · Few (FEW) 2500ft CB
Activité orageuse prévue ou signalée.
CB
14:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 32010KT 9999 SCT045]
Becoming (BECMG)
320° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 4500ft
14:00Z → 17:00Z
IFR
[TEMPO 32015G25KT 4007 SHRA SCT014 BKN040]
Temporary (TEMPO)
320° 15 kt G25 · 4.0 km · Showers Rain (SHRA) · Scattered (SCT) 1400ft CB · Broken (BKN) 4000ft
Activité orageuse prévue ou signalée.
CB
18:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 26004KT 9999 SCT045]
Becoming (BECMG)
260° 4 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 4500ft
METAR EBBR 180220Z VRB02KT CAVOK 09/07 Q1021 NOSIG TAF EBBR 172300Z 1800/1906 22003KT 9999 SCT045 PROB30 TEMPO 1811/1814 SHRA FEW025CB BECMG 1814/1816 32010KT TEMPO 1814/1817 32015G25KT 4000 SHRA SCT014CB BKN040 BECMG 1818/1820 26004KT
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Ce que d'autres pilotes disent de EBBR
Klaus
C’était mon premier vol vers Brussels National. IFR depuis EDLN. J’ai reçu des directs de l’ATC. Approche et Départ plus faciles que prévu. Tout organisé à l’avance via ExecuJet. Très aimables et également très coopératifs. Même les changements de slot ont été faciles. Pas donné, mais correct. Environ 1000 € pour le handling au sol, la coordination des slots, les redevances d’atterrissage, de décollage et de stationnement, etc., pour MTOW < 4000 kg.
AirfieldBot
Le handling et les créneaux aéroportuaires sont obligatoires. Le handling est assuré par ABELAG, qui propose un salon pilotes avec TV, internet, machine à café et réfrigérateur approvisionné. Le GAT est décrit comme moderne et bien équipé, quoique certains le trouvent sans ambiance. Les contrôleurs et le personnel au sol sont généralement aimables et professionnels.
Les redevances pour l'aviation générale sont élevées. Exemple : total pour handling, atterrissage et 8 heures de stationnement environ €700 ; autre exemple : l'ensemble des redevances pour atterrissage et départ le jour même environ €550 ; un rapport mentionne des frais de handling d'environ €200. Le stationnement pendant 8 heures peut être inclus dans ces totaux. Les seuls droits d'atterrissage ont été cités autour de €250–€300 dans d'anciens rapports.
Des taxis sont disponibles au GAT. Le GAT est situé à environ 20 minutes à pied du terminal principal ; de là, les trains vers le centre-ville de Brussels prennent encore 15 minutes.
Le service carburant est disponible mais peut être lent ; un rapport fait état d'une attente allant jusqu'à 60 minutes pour le camion-citerne.
Les procédures exigent une coordination de créneau à l'avance et le dépôt du plan de vol. Certains rapports mentionnent de possibles contraintes opérationnelles ou retards en cas de non-respect des exigences de vitesse en approche. Les procédures varient ; voir AIP/NOTAM.
Brussels EBBR convient à l'aviation générale mais est jugé coûteux et moins accueillant que des alternatives telles que Antwerp.