Pistes
3 RWY, 3638m/11935ft 3 Runways, longueur maximale : 3638m/11935ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Jet A1
Jet A1: Camion · Sur demande
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↓ 11 kt
→L 4 kt
Vent
230° · 12 kt
Température
16°C
Point de rosée
13°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1006 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 10 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 25 | →L 4 kt | 11 kt ↑ |
| 19 | ←R 8 kt | 9 kt ↑ |
| 01 | →L 8 kt | 9 kt ↓ |
| 07 | ←R 4 kt | 11 kt ↓ |
21:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 29008KT 9999 SCT020 SCT040]
Becoming (BECMG)
290° 8 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft · Scattered (SCT) 4000ft
12:00Z → 18:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 26015G25KT 4506 SHRA]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
260° 15 kt G25 · 4.5 km · Showers Rain (SHRA)
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 IFR
06:00Z → 09:00Z
MVFR
[PROB30 TEMPO BKN013]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1300ft
00:00Z → 21:00Z
VFR
[23011KT 9999 SCT020 SCT040]
230° 11 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft · Scattered (SCT) 4000ft
METAR EBBR 260420Z 23012KT CAVOK 16/13 Q1006 NOSIG TAF EBBR 252310Z 2600/2706 23011KT 9999 SCT020 SCT040 PROB30 TEMPO 2606/2609 BKN013 PROB30 TEMPO 2612/2618 26015G25KT 4500 SHRA BECMG 2621/2623 29008KT
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Ce que d'autres pilotes disent de EBBR
Klaus
C’était mon premier vol vers Brussels National. IFR depuis EDLN. J’ai reçu des directs de l’ATC. Approche et Départ plus faciles que prévu. Tout organisé à l’avance via ExecuJet. Très aimables et également très coopératifs. Même les changements de slot ont été faciles. Pas donné, mais correct. Environ 1000 € pour le handling au sol, la coordination des slots, les redevances d’atterrissage, de décollage et de stationnement, etc., pour MTOW < 4000 kg.
AirfieldBot
Le handling et les créneaux aéroportuaires sont obligatoires. Le handling est assuré par ABELAG, qui propose un salon pilotes avec TV, internet, machine à café et réfrigérateur approvisionné. Le GAT est décrit comme moderne et bien équipé, quoique certains le trouvent sans ambiance. Les contrôleurs et le personnel au sol sont généralement aimables et professionnels.
Les redevances pour l'aviation générale sont élevées. Exemple : total pour handling, atterrissage et 8 heures de stationnement environ €700 ; autre exemple : l'ensemble des redevances pour atterrissage et départ le jour même environ €550 ; un rapport mentionne des frais de handling d'environ €200. Le stationnement pendant 8 heures peut être inclus dans ces totaux. Les seuls droits d'atterrissage ont été cités autour de €250–€300 dans d'anciens rapports.
Des taxis sont disponibles au GAT. Le GAT est situé à environ 20 minutes à pied du terminal principal ; de là, les trains vers le centre-ville de Brussels prennent encore 15 minutes.
Le service carburant est disponible mais peut être lent ; un rapport fait état d'une attente allant jusqu'à 60 minutes pour le camion-citerne.
Les procédures exigent une coordination de créneau à l'avance et le dépôt du plan de vol. Certains rapports mentionnent de possibles contraintes opérationnelles ou retards en cas de non-respect des exigences de vitesse en approche. Les procédures varient ; voir AIP/NOTAM.
Brussels EBBR convient à l'aviation générale mais est jugé coûteux et moins accueillant que des alternatives telles que Antwerp.