Pistes
3 RWY, 3638m/11935ft 3 Runways, longueur maximale : 3638m/11935ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Jet A1
Jet A1: Camion · Sur demande
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↓ 5 kt
→L 9 kt
Vent
310° · 10 kt
Température
23°C
Point de rosée
16°C
Visibilité
10km+
QNH
1014 hPa
Plafond
Clear
Dangers potentiels :
Direction du vent rapidement variable signalée.
280V340
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 3300ft
METAR: 23 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 01 | →L 9 kt | 5 kt ↑ |
| 25 | ←R 9 kt | 5 kt ↑ |
| 19 | ←R 9 kt | 5 kt ↓ |
| 07 | →L 9 kt | 5 kt ↓ |
12:00Z → Demain 18:00Z
VFR
[30009KT 9999 FEW030]
300° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
METAR EBBR 161150Z 31010KT 280V340 9999 FEW033 23/16 Q1014 NOSIG TAF COR EBBR 161100Z 1612/1718 30009KT 9999 FEW030
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Ce que d'autres pilotes disent de EBBR
Klaus
C’était mon premier vol vers Brussels National. IFR depuis EDLN. J’ai reçu des directs de l’ATC. Approche et Départ plus faciles que prévu. Tout organisé à l’avance via ExecuJet. Très aimables et également très coopératifs. Même les changements de slot ont été faciles. Pas donné, mais correct. Environ 1000 € pour le handling au sol, la coordination des slots, les redevances d’atterrissage, de décollage et de stationnement, etc., pour MTOW < 4000 kg.
AirfieldBot
Le handling et les créneaux aéroportuaires sont obligatoires. Le handling est assuré par ABELAG, qui propose un salon pilotes avec TV, internet, machine à café et réfrigérateur approvisionné. Le GAT est décrit comme moderne et bien équipé, quoique certains le trouvent sans ambiance. Les contrôleurs et le personnel au sol sont généralement aimables et professionnels.
Les redevances pour l'aviation générale sont élevées. Exemple : total pour handling, atterrissage et 8 heures de stationnement environ €700 ; autre exemple : l'ensemble des redevances pour atterrissage et départ le jour même environ €550 ; un rapport mentionne des frais de handling d'environ €200. Le stationnement pendant 8 heures peut être inclus dans ces totaux. Les seuls droits d'atterrissage ont été cités autour de €250–€300 dans d'anciens rapports.
Des taxis sont disponibles au GAT. Le GAT est situé à environ 20 minutes à pied du terminal principal ; de là, les trains vers le centre-ville de Brussels prennent encore 15 minutes.
Le service carburant est disponible mais peut être lent ; un rapport fait état d'une attente allant jusqu'à 60 minutes pour le camion-citerne.
Les procédures exigent une coordination de créneau à l'avance et le dépôt du plan de vol. Certains rapports mentionnent de possibles contraintes opérationnelles ou retards en cas de non-respect des exigences de vitesse en approche. Les procédures varient ; voir AIP/NOTAM.
Brussels EBBR convient à l'aviation générale mais est jugé coûteux et moins accueillant que des alternatives telles que Antwerp.