Aéroport Wick (EGPC) IFR

Wick (EGPC) est une escale technique bien établie pour les routes transatlantiques et septentrionales, avec une assistance en escale et un avitaillement efficaces assurés par Far North Aviation. PPR obligatoire, et gilets haute visibilité obligatoires. Les atterrissages et départs hors heures d’ouverture sont possibles avec décharge préalable auprès de HIAL; le samedi l’aéroport est fermé, mais des départs VFR restent possibles sans ATC, et la clairance IFR peut être obtenue après décollage auprès de Scottish Control sur 134.850. Seule une approche aux instruments NDB est disponible, avec un service ATC procédural (sans radar).

Far North Aviation propose un avitaillement rapide — souvent avec le camion-citerne (bowser) arrivant immédiatement — et prend en charge les formalités douanières, les réservations d’hôtel, les plans de vol, la location d’équipement de survie et le transport des équipages vers les hôtels locaux. Les installations comprennent une salle de briefing, un salon, une douche, des toilettes et un café basique dans le terminal. Le stationnement est abondant sur une nouvelle aire en béton. L’accès au terminal côté ville peut être malaisé; des badges côté piste sont requis pour rentrer côté piste et doivent être organisés via Far North Aviation.

Les redevances d’atterrissage et de stationnement pour l’aviation générale (GA) sont généralement de niveau moyen. Exemple: atterrissage et stationnement environ £60. Autre exemple: atterrissage plus nuitée environ £40. Les frais d’assistance en escale ont augmenté au fil du temps mais restent compétitifs pour la région.

La ville de Wick se situe à 15 minutes à pied de l’aéroport; les restaurants et hôtels locaux sont accessibles à pied ou via un transport organisé par les handlers. Le café Wickers World au port sert des repas en journée.

Les vents dominants génèrent souvent de forts vents de travers sur la piste 13/31 en raison de vents fréquents d’ouest/sud-ouest; la visibilité au-dessus de la mer peut être réduite par la brume mais s’améliore généralement au-dessus des terres. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM pour les détails opérationnels.