Horaires d’exploitation:
Lun–Ven 10:30–17:30 HL; Dim 14:30–16:30 HL; sur demande en dehors de ces horaires
Douane & Police:
sur demande
Aérodrome réglementé:
Pistes
2 RWY, 1831m/6007ft 2 Runways, longueur maximale : 1831m/6007ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Disponibilité carburant incertaine - vérifier avec l'aérodrome
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 2 kt
←R 1 kt
Vent
130° · 2 kt
Température
10°C
Point de rosée
9°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1006 hPa
Plafond
Clear
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
10/09
METAR: 11 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 10 | ←R 1 kt | 2 kt ↑ |
| 13 | 0 kt | 2 kt ↑ |
| 28 | →L 1 kt | 2 kt ↓ |
| 31 | 0 kt | 2 kt ↓ |
03:00Z → 12:00Z
VFR
[15005KT 9999 FEW045]
150° 5 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4500ft
05:00Z → 08:00Z
[PROB30 TEMPO 16015G25KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
160° 15 kt G25
METAR EGPC 060220Z 13002KT CAVOK 10/09 Q1006 TAF EGPC 060155Z 0603/0612 15005KT 9999 FEW045 PROB30 TEMPO 0605/0608 16015G25KT
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (£)
|
Frais d'atterrissage
Landing fee , Aircrafts - MTOW up to 2000kg
|
Net:
£43.14
|
Brut:
£51.77
|
|
Taux de taxe : 20.00%
|
||
Dernière mise à jour 2022-04-04 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
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Ce que d'autres pilotes disent de EGPC
Timo
Excellent terrain. Nous y avons loué des combinaisons de survie chez Northfield Aviation pour notre traversée de l’Atlantique Nord. Personnel très aimable et serviable. Les heures de service de l’ATC sont publiées via NOTAM. En raison d’un manque de personnel, ils font des pauses intermittentes au cours de la journée.
AirfieldBot
Wick (EGPC) est une escale technique bien établie pour les routes transatlantiques et nordiques, avec un handling et un ravitaillement efficaces assurés par Far North Aviation. PPR obligatoire, et gilets haute visibilité obligatoires. Les atterrissages et départs en dehors des heures d’ouverture sont possibles avec décharge préalable via HIAL; le samedi, l’aéroport est fermé, mais des départs VFR restent possibles sans ATC, et une autorisation IFR peut être obtenue après décollage auprès de Scottish Control sur 134.850. Seule une approche aux instruments NDB est disponible, avec service ATC procédural (sans radar).
Far North Aviation propose un ravitaillement rapide — le camion-citerne arrive souvent immédiatement — et gère les formalités douanières, les réservations d’hôtel, les plans de vol, la location d’équipement de survie et le transport des équipages vers les hôtels locaux. Infrastructures: salle de briefing, lounge, douche, toilettes et un café basique dans le terminal. Le stationnement est abondant sur une nouvelle aire en béton. L’accès au terminal côté ville peut être peu commode; des badges côté piste sont requis pour rentrer et doivent être organisés via Far North Aviation.
Les droits d’atterrissage et de stationnement pour l’aviation générale (GA) sont généralement de niveau moyen. Exemple: atterrissage et stationnement environ £60. Autre exemple: atterrissage plus nuitée environ £40. Les frais de handling ont augmenté avec le temps mais restent compétitifs pour la région.
La ville de Wick se situe à 15 minutes à pied de l’aéroport; les restaurants et hôtels locaux sont accessibles à pied ou via un transport organisé par les handlers. Le café Wickers World au port sert de la restauration en journée.
Les vents dominants créent souvent une forte composante de travers sur la piste 13/31 en raison de vents fréquents d’ouest/sud-ouest; la visibilité au-dessus de la mer peut être réduite par la brume mais s’améliore généralement au-dessus des terres. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM pour les détails opérationnels.
Information de ourairports.com:
Source: ourairports.com (import unique)