Pistes
2 RWY, 1831m/6007ft 2 Runways, longueur maximale : 1831m/6007ft (paved)
Disponibilité de carburant
AVGAS, Jet A1: Camion-citerne
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
OVC005
Visibilité réduite ou plafond bas.
09/08
METAR: 34 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 28 | 0 kt | 1 kt ↑ |
| 31 | →L 1 kt | 1 kt ↑ |
| 10 | 0 kt | 1 kt ↓ |
| 13 | ←R 1 kt | 1 kt ↓ |
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 LIFR
Visibilité réduite ou plafond bas.
BR
METAR EGPC 280050Z AUTO 26001KT 9999 OVC005/// 09/08 Q1031 TAF EGPC 272255Z 2800/2809 28003KT 9999 FEW008 BKN020 TEMPO 2800/2809 BKN008 PROB30 TEMPO 2800/2806 4000 BR BKN003
Horaires de vol
Frais d'atterrissage (£)
|
Frais d'atterrissage
Landing fee , Aircrafts - MTOW up to 2000kg
|
Net:
£43.14
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Brut:
£51.77
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Taux de taxe : 20.00%
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Dernière mise à jour 2022-04-04 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
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Ce que d'autres pilotes disent de EGPC
Timo
Excellent terrain. Nous y avons loué des combinaisons de survie chez Northfield Aviation pour notre traversée de l’Atlantique Nord. Personnel très aimable et serviable. Les heures de service de l’ATC sont publiées via NOTAM. En raison d’un manque de personnel, ils font des pauses intermittentes au cours de la journée.
AirfieldBot
Wick (EGPC) est une escale technique bien établie pour les routes transatlantiques et nordiques, avec un handling et un ravitaillement efficaces assurés par Far North Aviation. PPR obligatoire, et gilets haute visibilité obligatoires. Les atterrissages et départs en dehors des heures d’ouverture sont possibles avec décharge préalable via HIAL; le samedi, l’aéroport est fermé, mais des départs VFR restent possibles sans ATC, et une autorisation IFR peut être obtenue après décollage auprès de Scottish Control sur 134.850. Seule une approche aux instruments NDB est disponible, avec service ATC procédural (sans radar).
Far North Aviation propose un ravitaillement rapide — le camion-citerne arrive souvent immédiatement — et gère les formalités douanières, les réservations d’hôtel, les plans de vol, la location d’équipement de survie et le transport des équipages vers les hôtels locaux. Infrastructures: salle de briefing, lounge, douche, toilettes et un café basique dans le terminal. Le stationnement est abondant sur une nouvelle aire en béton. L’accès au terminal côté ville peut être peu commode; des badges côté piste sont requis pour rentrer et doivent être organisés via Far North Aviation.
Les droits d’atterrissage et de stationnement pour l’aviation générale (GA) sont généralement de niveau moyen. Exemple: atterrissage et stationnement environ £60. Autre exemple: atterrissage plus nuitée environ £40. Les frais de handling ont augmenté avec le temps mais restent compétitifs pour la région.
La ville de Wick se situe à 15 minutes à pied de l’aéroport; les restaurants et hôtels locaux sont accessibles à pied ou via un transport organisé par les handlers. Le café Wickers World au port sert de la restauration en journée.
Les vents dominants créent souvent une forte composante de travers sur la piste 13/31 en raison de vents fréquents d’ouest/sud-ouest; la visibilité au-dessus de la mer peut être réduite par la brume mais s’améliore généralement au-dessus des terres. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM pour les détails opérationnels.
Information de ourairports.com:
Source: ourairports.com (import unique)