Horaires d’exploitation:
Lun–Ven 10:30–17:30 HL; Dim 14:30–16:30 HL; sur demande en dehors de ces horaires
Douane & Police:
sur demande
Aérodrome réglementé:
Pistes
1 RWY, 1831m/6007ft 1 Runway, longueur maximale : 1831m/6007ft (paved)
Source : OpenAIP
13/31
Asphalte
Longueur
1831m
6007ft
6007ft
13/31
Asphalte
Longueur
1831m/6007ft
1831m/6007ft
Force
20/F/B/W/T
PCN
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Camion
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 2 kt
Vent
320° · 2 kt
Température
12°C
Point de rosée
12°C
Visibilité
10km+
QNH
1011 hPa
Plafond
2700 OVC
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
12/12
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
OVC 2700ft
METAR: 24 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 31 | 0 kt | 2 kt ↑ |
| 13 | 0 kt | 2 kt ↓ |
03:00Z → 04:00Z
VFR
[VRB03KT 9999 SCT020]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft
04:00Z → 12:00Z
VFR
[BECMG 16010KT 9999 SCT020]
Becoming (BECMG)
160° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft
05:00Z → 12:00Z
IFR
[TEMPO 7001 RA BKN008]
Temporary (TEMPO)
7.0 km · Rain (RA) · Broken (BKN) 800ft
06:00Z → 12:00Z
LIFR
[PROB40 TEMPO 4007 RA DZ +RA BKN004]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Rain (RA), Drizzle (DZ), Heavy Rain (+RA) · Broken (BKN) 400ft
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB40 LIFR
METAR EGPC 280250Z AUTO 32002KT 9999 OVC027/// 12/12 Q1011 TAF EGPC 280200Z 2803/2812 VRB03KT 9999 SCT020 BECMG 2804/2807 16010KT TEMPO 2805/2812 7000 RA BKN008 PROB40 TEMPO 2806/2812 4000 RADZ +RA BKN004
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (£)
|
Frais d'atterrissage
Landing fee , Aircrafts - MTOW up to 2000kg
|
Net:
£43.14
|
Brut:
£51.77
|
|
Taux de taxe : 20.00%
|
||
Dernière mise à jour 2022-04-04 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
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Ce que d'autres pilotes disent de EGPC
Timo
Excellent terrain. Nous y avons loué des combinaisons de survie chez Northfield Aviation pour notre traversée de l’Atlantique Nord. Personnel très aimable et serviable. Les heures de service de l’ATC sont publiées via NOTAM. En raison d’un manque de personnel, ils font des pauses intermittentes au cours de la journée.
AirfieldBot
Wick (EGPC) est une escale technique bien établie pour les routes transatlantiques et nordiques, avec un handling et un ravitaillement efficaces assurés par Far North Aviation. PPR obligatoire, et gilets haute visibilité obligatoires. Les atterrissages et départs en dehors des heures d’ouverture sont possibles avec décharge préalable via HIAL; le samedi, l’aéroport est fermé, mais des départs VFR restent possibles sans ATC, et une autorisation IFR peut être obtenue après décollage auprès de Scottish Control sur 134.850. Seule une approche aux instruments NDB est disponible, avec service ATC procédural (sans radar).
Far North Aviation propose un ravitaillement rapide — le camion-citerne arrive souvent immédiatement — et gère les formalités douanières, les réservations d’hôtel, les plans de vol, la location d’équipement de survie et le transport des équipages vers les hôtels locaux. Infrastructures: salle de briefing, lounge, douche, toilettes et un café basique dans le terminal. Le stationnement est abondant sur une nouvelle aire en béton. L’accès au terminal côté ville peut être peu commode; des badges côté piste sont requis pour rentrer et doivent être organisés via Far North Aviation.
Les droits d’atterrissage et de stationnement pour l’aviation générale (GA) sont généralement de niveau moyen. Exemple: atterrissage et stationnement environ £60. Autre exemple: atterrissage plus nuitée environ £40. Les frais de handling ont augmenté avec le temps mais restent compétitifs pour la région.
La ville de Wick se situe à 15 minutes à pied de l’aéroport; les restaurants et hôtels locaux sont accessibles à pied ou via un transport organisé par les handlers. Le café Wickers World au port sert de la restauration en journée.
Les vents dominants créent souvent une forte composante de travers sur la piste 13/31 en raison de vents fréquents d’ouest/sud-ouest; la visibilité au-dessus de la mer peut être réduite par la brume mais s’améliore généralement au-dessus des terres. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM pour les détails opérationnels.
Information de ourairports.com:
Source: ourairports.com (import unique)