Aérodrome civil Barra (EGPR)

Barra (EGPR) est un aérodrome unique situé sur la plage et n’est utilisable qu’à marée basse; les horaires d’ouverture dépendent strictement des marées. Permission Préalable Requise (PPR) obligatoire, à coordonner bien à l’avance avec le FISO local, incluant un dernier appel avant le départ pour les détails opérationnels. Opérations VFR uniquement; il existe deux approches RNP, mais réservées à l’usage commercial. Les trois pistes sont matérialisées par des poteaux et panneaux; le balisage peut être difficile à discerner—il est recommandé d’étudier leur implantation à l’avance. Les atterrissages et décollages doivent éviter les créneaux des vols réguliers Loganair; les slots sont courts en raison des contraintes de marée.

La surface de sable est dure mais irrégulière, comparable à une bande en herbe sommaire, avec des eaux stagnantes et flaques fréquentes; les aéronefs à train fixe sont préférables en raison de l’exposition à l’eau salée. Pas d’avitaillement disponible. Le stationnement de nuit est généralement non autorisé, bien que des arrangements spéciaux puissent être possibles pour se garer au-dessus de la laisse de haute mer après négociation préalable; une petite rampe pourrait offrir un stationnement limité à l’avenir. Après l’atterrissage, il est conseillé de rincer l’aéronef lors de votre prochaine escale (Oban EGEO propose cette prestation).

Les installations sont minimales mais comprennent un café et un terminal basique; aucun entretien ni hangar n’est disponible. Les redevances d’atterrissage sont payées par facture envoyée par e‑mail ou à la tour; exemple: redevance d’atterrissage env. £45.

Les transports terrestres sont limités: les taxis sont rares et il est difficile de trouver un hébergement sur l’île sans réservation préalable, surtout l’été. Le bus local dessert l’aérodrome trois fois par jour.

Un passage bas ou une intégration par la verticale est recommandé avant l’atterrissage pour évaluer l’état de piste. Procédures variables; voir AIP/NOTAM.