Lanzarote/César Manrique Lanzarote Call Sign According To The Submitted Flight Plan (Fpl). Airport (GCRR)
IFR
Horaires d’exploitation:
Tous les jours 06:00–00:00 HL (Du lever au coucher du soleil); Tous les jours 07:00–01:00 HL
Douane & Police:
Douanes: disponible • Police: disponible
Pistes
2 RWY, 2460m/8070ft 2 Runways, longueur maximale : 2460m/8070ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Non disponible
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 8 kt
→L 1 kt
Vent
200° · 8 kt
Température
26°C
Point de rosée
15°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1007 hPa
Plafond
Clear
METAR: 21 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 21 | →L 1 kt | 8 kt ↑ |
| 27 | →L 8 kt | 3 kt ↑ |
| 45 | ←R 8 kt | 3 kt ↓ |
| 03 | ←R 1 kt | 8 kt ↓ |
Max 28°C (2014Z) · Min 17°C (2106Z)
12:00Z → 15:00Z
VFR
[20009KT 9999 FEW020]
200° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2000ft
15:00Z → Demain 09:00Z
VFR
[BECMG 28012KT 9999 FEW020]
Becoming (BECMG)
280° 12 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2000ft
22:00Z → Demain 09:00Z
[TEMPO VRB05KT]
Temporary (TEMPO)
Variable (VRB) 5 kt
METAR GCRR 201400Z 20008KT 170V230 CAVOK 26/15 Q1007 TAF AMD GCRR 201203Z 2012/2109 20009KT 9999 FEW020 TX28/2014Z TN17/2106Z BECMG 2015/2018 28012KT TEMPO 2022/2109 VRB05KT
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de GCRR
Timo
En principe, un aérodrome simple. Malheureusement seulement 4 postes de stationnement GA, non réservables. Donc c’est au premier arrivé, premier servi. Pendant des semaines, j’ai essayé d’obtenir un créneau IFR (slot). Cela doit se faire via GCR Request. Après au moins 20 tentatives avec différentes corrections/ajustements, j’ai abandonné et suis arrivé en VFR. À la sortie je suis tout de même parti en IFR, sans problème. Je suis convaincu qu’avec cette histoire de slots on pousse les pilotes vers les handling agents. Tarification : pour une PA46, 3 nuits / 2 crew et 2 pax : 52 EUR ; AVGAS à 2,82 EUR le litre. Très correct. Selon Operations, le handling sera obligatoire à partir d’août 2024. 3 étoiles à cause du problème de slots.
AirfieldBot
Lanzarote (GCRR) propose un stationnement limité pour l’aviation générale (GA), typiquement 3–4 postes (stands), non réservables. Disponibilité selon le principe premier arrivé, premier servi; si le stationnement GA est complet, le stationnement sur l’aire de trafic commerciale nécessite un handling. Le handling n’est généralement pas obligatoire mais pourrait le devenir à partir d’août 2024. Des créneaux IFR sont requis et doivent être demandés via GCR Request; leur obtention peut être délicate, et les pilotes peuvent être orientés vers des agents de handling en raison des difficultés de créneaux. Les arrivées VFR sont simples, et des départs IFR sont possibles sans difficulté.
Avgas disponible (paiement en espèces requis), Lanzarote étant l’un des rares aéroports des îles Canaries à en proposer. Les prix du carburant sont inférieurs à ceux de l’Espagne continentale. Exemple: atterrissage et nuit d’escale environ 50 €; autre exemple: atterrissage et trois nuits d’escale environ 60 €. Les redevances se paient en ligne via le portail d’AENA ou en personne au terminal (généralement au premier étage). Le self-handling est possible mais peut s’avérer complexe sans connaissance locale.
L’aéroport dispose d’un General Aviation Terminal (GAT) proche des douanes, avec contrôle des passeports et contrôles de sûreté pour les arrivées et les départs. La distance à pied entre le stationnement GA et le terminal ou le GAT varie de 10 à 45 minutes selon l’emplacement; si l’on est parqué sur l’aire commerciale, un véhicule d’agent de handling peut être nécessaire pour le transfert. Location de voitures disponible au Terminal 2.
Des vents forts sont fréquents; les aéronefs doivent être solidement amarrés. Pour les vols vers le Maroc, les plans de vol doivent être déposés au moins 24 heures à l’avance. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Lanzarote est considéré comme un point d’entrée pratique vers les îles Canaries pour l’aviation générale non commerciale.