Aéroport international Pafos (LCPH) IFR
Acheleia, Paphos, Cyprus 🇨🇾
4.5 ∅ évaluation
Pistes
1 RWY, 2699m/8854ft 1 Runway, longueur maximale : 2699m/8854ft (paved)
Ce que d'autres pilotes disent de LCPH
EDT Handling recommandé pour une bonne assistance. Pour les petits appareils, le stationnement sur l’aire de trafic GA publique est moins coûteux. Très chargé pendant l’été avec le trafic des compagnies aériennes. Les pilotes locaux titulaires d’un badge aéroportuaire signalent peu de tracasseries.
Bien que très grand, LCPH a peu de trafic et est étonnamment accueillant pour la GA, sauf pour les tarifs de handling.
Vous pouvez effectuer pratiquement autant d’approches d’entraînement que vous le souhaitez sans problème. Ils n’ont apparemment pas, ou n’utilisent pas, de radar, donc il faut suivre les cartes d’approche et faire des comptes rendus de position en IFR.
Pour les vols locaux VFR également, il faut toujours déposer un plan de vol et voler uniquement sur des itinéraires imposés. Étant un aéroport international, il y a aussi des contrôles de sûreté pour la GA, qui peuvent être bureaucratiques.
Il existe de grandes sociétés de handling comme LGS et Swissport, mais vous pouvez contacter Kyriakos, le responsable du hangar GA : kyriakos.michael@edtoffshore.com ou +35797875820. Il peut aussi aider pour l’AVGAS. Le Jet-A1 est très bon marché. Vous pouvez également demander le self-handling.
Les frais de handling au tarif public sont d’environ €150, avec une surtaxe week-end de €100 ; la redevance d’atterrissage est d’environ €30.
Le handling est obligatoire pour la plupart des arrivées GA, LGS étant le handler principal. Les frais de handling sont élevés, avec des exemples allant d’environ €150 à €400, et des charges supplémentaires s’appliquent pour l’atterrissage (environ €70) et le stationnement (environ €50 par jour pour 2t). Les coûts totaux pour une semaine peuvent approcher €600. Les procédures sont bureaucratiques et chronophages, impliquant plusieurs organismes et des contrôles de sûreté répétés; les handlers peuvent accélérer le processus, mais à un coût significatif. Le self-handling peut être possible pour les aéronefs immatriculés dans l’UE s’il est demandé activement et accepté par l’ATC, mais ce n’est pas garanti et peut tout de même entraîner des frais de handling si le personnel de l’aéroport intervient.
L’Avgas n’est disponible que via l’aéroclub ou Air BP, avec une disponibilité nocturne limitée et des prix élevés. Le Jet A1 est disponible à des tarifs compétitifs. Le stationnement des aéronefs légers se fait sur une grande aire de trafic, nécessitant parfois de longues marches ou un transport à travers l’aérodrome. Contacter Augustinos chez Griffon Aviation (mobile 99645585) pour les demandes liées à l’Avgas; Griffon n’offre plus de services de handling.
Le vol VFR à Chypre est fortement restreint à des routes spécifiques; les arrivées IFR sont courantes. La bureaucratie peut être lourde et arbitraire, rendant l’assistance locale précieuse pour les visiteurs venant pour la première fois.
Disponibilité de carburant
Source : données de la communauté OpenAIP. Contactez le FBO pour les prix actuels.
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