Horaires d’exploitation:
H24
Douane & Police:
H24
Pistes
1 RWY, 2699m/8854ft 1 Runway, longueur maximale : 2699m/8854ft (paved)
Source : OpenAIP
11/29
Béton
Longueur
2699m
8854ft
8854ft
11/29
Béton
Longueur
2699m/8854ft
2699m/8854ft
Force
140/F/C/W/T
PCN
Disponibilité de carburant
AVGAS
AVGAS: Camion · 0000-0000+1 LT
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 16 kt
←R 6 kt
Vent
310° · 17 kt
Température
27°C
Point de rosée
22°C
Visibilité
10km+
QNH
1013 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 2000ft
METAR: 42 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 29 | ←R 6 kt | 16 kt ↑ |
| 11 | →L 6 kt | 16 kt ↓ |
12:00Z → 17:00Z
VFR
[29016KT 9999 FEW025]
290° 16 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2500ft
17:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 35008KT 9999 FEW025]
Becoming (BECMG)
350° 8 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2500ft
22:00Z → Demain 05:00Z
MVFR
[PROB30 TEMPO BKN010]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1000ft
Demain 06:00Z → Demain 12:00Z
VFR
[BECMG 29016KT 9999 FEW025]
Becoming (BECMG)
290° 16 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2500ft
METAR LCPH 161430Z 31017KT 9999 FEW020 27/22 Q1013 NOSIG TAF LCPH 161130Z 1612/1712 29016KT 9999 FEW025 BECMG 1617/1620 35008KT PROB30 TEMPO 1622/1705 BKN010 BECMG 1706/1709 29016KT
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de LCPH
Patrick
EDT Handling recommandé pour une bonne assistance. Pour les petits appareils, le stationnement sur l’aire de trafic GA publique est moins coûteux. Très chargé pendant l’été avec le trafic des compagnies aériennes. Les pilotes locaux titulaires d’un badge aéroportuaire signalent peu de tracasseries.
Thomas
Bien que très grand, LCPH a peu de trafic et est étonnamment accueillant pour la GA, sauf pour les tarifs de handling.
Vous pouvez effectuer pratiquement autant d’approches d’entraînement que vous le souhaitez sans problème. Ils n’ont apparemment pas, ou n’utilisent pas, de radar, donc il faut suivre les cartes d’approche et faire des comptes rendus de position en IFR.
Pour les vols locaux VFR également, il faut toujours déposer un plan de vol et voler uniquement sur des itinéraires imposés. Étant un aéroport international, il y a aussi des contrôles de sûreté pour la GA, qui peuvent être bureaucratiques.
Il existe de grandes sociétés de handling comme LGS et Swissport, mais vous pouvez contacter Kyriakos, le responsable du hangar GA : kyriakos.michael@edtoffshore.com ou +35797875820. Il peut aussi aider pour l’AVGAS. Le Jet-A1 est très bon marché. Vous pouvez également demander le self-handling.
Les frais de handling au tarif public sont d’environ €150, avec une surtaxe week-end de €100 ; la redevance d’atterrissage est d’environ €30.
AirfieldBot
Le handling est obligatoire pour la plupart des arrivées GA, LGS étant le handler principal. Les frais de handling sont élevés, avec des exemples allant d’environ €150 à €400, et des charges supplémentaires s’appliquent pour l’atterrissage (environ €70) et le stationnement (environ €50 par jour pour 2t). Les coûts totaux pour une semaine peuvent approcher €600. Les procédures sont bureaucratiques et chronophages, impliquant plusieurs organismes et des contrôles de sûreté répétés; les handlers peuvent accélérer le processus, mais à un coût significatif. Le self-handling peut être possible pour les aéronefs immatriculés dans l’UE s’il est demandé activement et accepté par l’ATC, mais ce n’est pas garanti et peut tout de même entraîner des frais de handling si le personnel de l’aéroport intervient.
L’Avgas n’est disponible que via l’aéroclub ou Air BP, avec une disponibilité nocturne limitée et des prix élevés. Le Jet A1 est disponible à des tarifs compétitifs. Le stationnement des aéronefs légers se fait sur une grande aire de trafic, nécessitant parfois de longues marches ou un transport à travers l’aérodrome. Contacter Augustinos chez Griffon Aviation (mobile 99645585) pour les demandes liées à l’Avgas; Griffon n’offre plus de services de handling.
Le vol VFR à Chypre est fortement restreint à des routes spécifiques; les arrivées IFR sont courantes. La bureaucratie peut être lourde et arbitraire, rendant l’assistance locale précieuse pour les visiteurs venant pour la première fois.