Pistes
2 RWY, 3198m/10492ft 2 Runways, longueur maximale : 3198m/10492ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
H24
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 4 kt
←R 1 kt
Vent
150° · 4 kt
Température
20°C
Point de rosée
15°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1025 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 35 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 13 | ←R 1 kt | 4 kt ↑ |
| 12 | ←R 2 kt | 3 kt ↑ |
| 30 | →L 2 kt | 3 kt ↓ |
| 31 | →L 1 kt | 4 kt ↓ |
Max 29°C (2513Z) · Min 13°C (2506Z)
Demain 09:00Z → Demain 18:00Z
VFR
[BECMG VRB03KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
Demain 03:00Z → Demain 09:00Z
VFR
[BECMG 28010KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
280° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
18:00Z → Demain 03:00Z
VFR
[VRB03KT 9999 NSC]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LEMG 241730Z 15004KT 110V180 CAVOK 20/15 Q1025 NOSIG TAF LEMG 241700Z 2418/2518 VRB03KT CAVOK TX29/2513Z TN13/2506Z BECMG 2503/2505 28010KT BECMG 2509/2511 VRB03KT
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Le handling est obligatoire pour l’aviation générale (GA), avec plusieurs agents disponibles. Les redevances sont élevées, en particulier pour le handling et la sûreté; le coût total peut dépasser €1000 pour un court séjour, avec des exemples individuels montrant atterrissage environ €180–€190, handling environ €90–€120, et sûreté environ €240. Exemple : total atterrissage + handling + sûreté environ €600. Autre exemple : deux nuits de stationnement et redevances associées environ €1000. Par le passé, des redevances plus basses ont été rapportées, mais les charges actuelles sont systématiquement décrites comme élevées.
Un terminal GA séparé existe, situé à environ un demi-mile du terminal principal. Le stationnement est disponible au terminal GA ou sur une aire nord; la capacité est généralement suffisante. Les agents de handling peuvent fournir une navette vers des agences locales de location de voitures proposant une gamme de véhicules. Il est possible de marcher jusqu’au terminal principal.
Carburant disponible par camion-citerne (bowser); paiement par Shell Card accepté. L’avitaillement peut prendre 30–60 minutes et peut être retardé pour des raisons opérationnelles.
Arrivées IFR via des STAR standard en provenance du nord via MAR VOR; approches ILS DME disponibles pour les pistes 32 (au-dessus de la mer) et 14 (au-dessus du relief). Aucun créneau n’est requis pour les départs. L’ATC est généralement serviable, mais les communications radio peuvent être difficiles en raison de l’accent et de la prononciation des waypoints; il est recommandé de régler un volume radio élevé et d’anticiper les instructions.
Les procédures VFR le long de l’itinéraire côtier sud sont souvent non autorisées ou peu pratiques. L’aéroport est fréquenté, avec des périodes de trafic important. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les procédures de sûreté incluent une taxe de sûreté par passager lors du passage au contrôle, dans les deux sens.
Dans l’ensemble, Malaga (LEMG) offre des installations complètes pour la GA mais à coût élevé, avec handling obligatoire et surcharges de sûreté notables.