Pistes
2 RWY, 3198m/10492ft 2 Runways, longueur maximale : 3198m/10492ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
H24
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 10 kt
→L 5 kt
Vent
270° · 11 kt
Température
28°C
Point de rosée
2°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1021 hPa
Plafond
Clear
Dangers potentiels :
Direction du vent rapidement variable signalée.
240V310
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 39 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 30 | →L 5 kt | 10 kt ↑ |
| 31 | →L 7 kt | 8 kt ↑ |
| 13 | ←R 7 kt | 8 kt ↓ |
| 12 | ←R 5 kt | 10 kt ↓ |
Max 29°C (2514Z) · Min 14°C (2606Z)
Demain 08:00Z → Demain 12:00Z
VFR
[BECMG 12005KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
120° 5 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
20:00Z → Demain 08:00Z
VFR
[BECMG 29010KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
290° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
15:00Z → 20:00Z
VFR
[BECMG 12004KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
120° 4 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
12:00Z → 15:00Z
VFR
[29010KT 9999 NSC]
290° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LEMG 251300Z 27011KT 240V310 CAVOK 28/02 Q1021 NOSIG TAF LEMG 251100Z 2512/2612 29010KT CAVOK TX29/2514Z TN14/2606Z BECMG 2515/2517 12004KT BECMG 2520/2522 29010KT BECMG 2608/2610 12005KT
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Le handling est obligatoire pour l’aviation générale (GA), avec plusieurs agents disponibles. Les redevances sont élevées, en particulier pour le handling et la sûreté; le coût total peut dépasser €1000 pour un court séjour, avec des exemples individuels montrant atterrissage environ €180–€190, handling environ €90–€120, et sûreté environ €240. Exemple : total atterrissage + handling + sûreté environ €600. Autre exemple : deux nuits de stationnement et redevances associées environ €1000. Par le passé, des redevances plus basses ont été rapportées, mais les charges actuelles sont systématiquement décrites comme élevées.
Un terminal GA séparé existe, situé à environ un demi-mile du terminal principal. Le stationnement est disponible au terminal GA ou sur une aire nord; la capacité est généralement suffisante. Les agents de handling peuvent fournir une navette vers des agences locales de location de voitures proposant une gamme de véhicules. Il est possible de marcher jusqu’au terminal principal.
Carburant disponible par camion-citerne (bowser); paiement par Shell Card accepté. L’avitaillement peut prendre 30–60 minutes et peut être retardé pour des raisons opérationnelles.
Arrivées IFR via des STAR standard en provenance du nord via MAR VOR; approches ILS DME disponibles pour les pistes 32 (au-dessus de la mer) et 14 (au-dessus du relief). Aucun créneau n’est requis pour les départs. L’ATC est généralement serviable, mais les communications radio peuvent être difficiles en raison de l’accent et de la prononciation des waypoints; il est recommandé de régler un volume radio élevé et d’anticiper les instructions.
Les procédures VFR le long de l’itinéraire côtier sud sont souvent non autorisées ou peu pratiques. L’aéroport est fréquenté, avec des périodes de trafic important. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les procédures de sûreté incluent une taxe de sûreté par passager lors du passage au contrôle, dans les deux sens.
Dans l’ensemble, Malaga (LEMG) offre des installations complètes pour la GA mais à coût élevé, avec handling obligatoire et surcharges de sûreté notables.