Pistes
2 RWY, 3198m/10492ft 2 Runways, longueur maximale : 3198m/10492ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Camion-citerne
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 9 kt
Vent
120° · 9 kt
Température
20°C
Point de rosée
15°C
Visibilité
10km+
QNH
1011 hPa
Plafond
3400 BKN
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 1500ft
BKN 3400ft
METAR: 30 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 12 | 0 kt | 9 kt ↑ |
| 13 | →L 2 kt | 9 kt ↑ |
| 30 | 0 kt | 9 kt ↓ |
| 31 | ←R 2 kt | 9 kt ↓ |
Max 21°C (2914Z) · Min 15°C (3006Z)
12:00Z → Demain 12:00Z
MVFR
[VRB03KT 9999 BKN020]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2000ft
12:00Z → 14:00Z
MVFR
[PROB30 TEMPO BKN014]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1400ft
12:00Z → 18:00Z
MVFR
[BECMG 18010KT 9999 BKN020]
Becoming (BECMG)
180° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2000ft
18:00Z → Demain 00:00Z
MVFR
[BECMG VRB03KT 9999 BKN020]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2000ft
Demain 00:00Z → Demain 09:00Z
MVFR
[BECMG 27010KT 9999 BKN020]
Becoming (BECMG)
270° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2000ft
Demain 09:00Z → Demain 12:00Z
MVFR
[BECMG 17009KT 9999 BKN020]
Becoming (BECMG)
170° 9 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2000ft
METAR LEMG 291200Z 12009KT 080V160 9999 FEW015 BKN034 20/15 Q1011 NOSIG TAF LEMG 291100Z 2912/3012 VRB03KT 9999 BKN020 TX21/2914Z TN15/3006Z PROB30 TEMPO 2912/2914 BKN014 BECMG 2912/2914 18010KT BECMG 2918/2920 VRB03KT BECMG 3000/3002 27010KT BECMG 3009/3011 17009KT
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Le handling est obligatoire pour l’aviation générale (GA), avec plusieurs agents disponibles. Les redevances sont élevées, en particulier pour le handling et la sûreté; le coût total peut dépasser €1000 pour un court séjour, avec des exemples individuels montrant atterrissage environ €180–€190, handling environ €90–€120, et sûreté environ €240. Exemple : total atterrissage + handling + sûreté environ €600. Autre exemple : deux nuits de stationnement et redevances associées environ €1000. Par le passé, des redevances plus basses ont été rapportées, mais les charges actuelles sont systématiquement décrites comme élevées.
Un terminal GA séparé existe, situé à environ un demi-mile du terminal principal. Le stationnement est disponible au terminal GA ou sur une aire nord; la capacité est généralement suffisante. Les agents de handling peuvent fournir une navette vers des agences locales de location de voitures proposant une gamme de véhicules. Il est possible de marcher jusqu’au terminal principal.
Carburant disponible par camion-citerne (bowser); paiement par Shell Card accepté. L’avitaillement peut prendre 30–60 minutes et peut être retardé pour des raisons opérationnelles.
Arrivées IFR via des STAR standard en provenance du nord via MAR VOR; approches ILS DME disponibles pour les pistes 32 (au-dessus de la mer) et 14 (au-dessus du relief). Aucun créneau n’est requis pour les départs. L’ATC est généralement serviable, mais les communications radio peuvent être difficiles en raison de l’accent et de la prononciation des waypoints; il est recommandé de régler un volume radio élevé et d’anticiper les instructions.
Les procédures VFR le long de l’itinéraire côtier sud sont souvent non autorisées ou peu pratiques. L’aéroport est fréquenté, avec des périodes de trafic important. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les procédures de sûreté incluent une taxe de sûreté par passager lors du passage au contrôle, dans les deux sens.
Dans l’ensemble, Malaga (LEMG) offre des installations complètes pour la GA mais à coût élevé, avec handling obligatoire et surcharges de sûreté notables.