Pistes
2 RWY, 3198m/10492ft 2 Runways, longueur maximale : 3198m/10492ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Camion-citerne
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 12 kt
Vent
120° · 12 kt
Température
20°C
Point de rosée
13°C
Visibilité
10km+
QNH
1016 hPa
Plafond
Clear
Dangers potentiels :
Direction du vent rapidement variable signalée.
080V150
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
SCT 2600ft
METAR: 38 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 12 | 0 kt | 12 kt ↑ |
| 13 | →L 2 kt | 12 kt ↑ |
| 30 | 0 kt | 12 kt ↓ |
| 31 | ←R 2 kt | 12 kt ↓ |
Max 23°C (2715Z) · Min 15°C (2806Z)
12:00Z → 18:00Z
VFR
[13010KT 9999 SCT018 SCT030]
130° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1800ft · Scattered (SCT) 3000ft
18:00Z → Demain 08:00Z
VFR
[BECMG VRB02KT 9999 SCT018 SCT030]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1800ft · Scattered (SCT) 3000ft
Demain 00:00Z → Demain 08:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO BKN010]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1000ft
Demain 08:00Z → Demain 12:00Z
VFR
[BECMG 15012KT 9999 SCT018 SCT030]
Becoming (BECMG)
150° 12 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1800ft · Scattered (SCT) 3000ft
METAR LEMG 271230Z 12012KT 080V150 9999 SCT026 20/13 Q1016 NOSIG TAF LEMG 271100Z 2712/2812 13010KT 9999 SCT018 SCT030 TX23/2715Z TN15/2806Z BECMG 2718/2720 VRB02KT PROB40 TEMPO 2800/2808 BKN010 BECMG 2808/2810 15012KT
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Le handling est obligatoire pour l’aviation générale (GA), avec plusieurs agents disponibles. Les redevances sont élevées, en particulier pour le handling et la sûreté; le coût total peut dépasser €1000 pour un court séjour, avec des exemples individuels montrant atterrissage environ €180–€190, handling environ €90–€120, et sûreté environ €240. Exemple : total atterrissage + handling + sûreté environ €600. Autre exemple : deux nuits de stationnement et redevances associées environ €1000. Par le passé, des redevances plus basses ont été rapportées, mais les charges actuelles sont systématiquement décrites comme élevées.
Un terminal GA séparé existe, situé à environ un demi-mile du terminal principal. Le stationnement est disponible au terminal GA ou sur une aire nord; la capacité est généralement suffisante. Les agents de handling peuvent fournir une navette vers des agences locales de location de voitures proposant une gamme de véhicules. Il est possible de marcher jusqu’au terminal principal.
Carburant disponible par camion-citerne (bowser); paiement par Shell Card accepté. L’avitaillement peut prendre 30–60 minutes et peut être retardé pour des raisons opérationnelles.
Arrivées IFR via des STAR standard en provenance du nord via MAR VOR; approches ILS DME disponibles pour les pistes 32 (au-dessus de la mer) et 14 (au-dessus du relief). Aucun créneau n’est requis pour les départs. L’ATC est généralement serviable, mais les communications radio peuvent être difficiles en raison de l’accent et de la prononciation des waypoints; il est recommandé de régler un volume radio élevé et d’anticiper les instructions.
Les procédures VFR le long de l’itinéraire côtier sud sont souvent non autorisées ou peu pratiques. L’aéroport est fréquenté, avec des périodes de trafic important. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les procédures de sûreté incluent une taxe de sûreté par passager lors du passage au contrôle, dans les deux sens.
Dans l’ensemble, Malaga (LEMG) offre des installations complètes pour la GA mais à coût élevé, avec handling obligatoire et surcharges de sûreté notables.