Pistes
2 RWY, 3198m/10492ft 2 Runways, longueur maximale : 3198m/10492ft (paved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Camion
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 19 kt
Vent
300° · 19 kt
Température
27°C
Point de rosée
11°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1014 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 32 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 30 | 0 kt | 19 kt ↑ |
| 31 | →L 3 kt | 19 kt ↑ |
| 12 | 0 kt | 19 kt ↓ |
| 13 | ←R 3 kt | 19 kt ↓ |
Max 38°C (2514Z) · Min 26°C (2605Z)
06:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[30014KT 9999 NSC]
300° 14 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
07:00Z → 15:00Z
[PROB30 TEMPO 31016G27KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
310° 16 kt G27
METAR LEMG 250830Z 30019KT CAVOK 27/11 Q1014 NOSIG TAF LEMG 250500Z 2506/2606 30014KT CAVOK TX38/2514Z TN26/2605Z PROB30 TEMPO 2507/2515 31016G27KT
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Le handling est obligatoire pour l’aviation générale (GA), avec plusieurs agents disponibles. Les redevances sont élevées, en particulier pour le handling et la sûreté; le coût total peut dépasser €1000 pour un court séjour, avec des exemples individuels montrant atterrissage environ €180–€190, handling environ €90–€120, et sûreté environ €240. Exemple : total atterrissage + handling + sûreté environ €600. Autre exemple : deux nuits de stationnement et redevances associées environ €1000. Par le passé, des redevances plus basses ont été rapportées, mais les charges actuelles sont systématiquement décrites comme élevées.
Un terminal GA séparé existe, situé à environ un demi-mile du terminal principal. Le stationnement est disponible au terminal GA ou sur une aire nord; la capacité est généralement suffisante. Les agents de handling peuvent fournir une navette vers des agences locales de location de voitures proposant une gamme de véhicules. Il est possible de marcher jusqu’au terminal principal.
Carburant disponible par camion-citerne (bowser); paiement par Shell Card accepté. L’avitaillement peut prendre 30–60 minutes et peut être retardé pour des raisons opérationnelles.
Arrivées IFR via des STAR standard en provenance du nord via MAR VOR; approches ILS DME disponibles pour les pistes 32 (au-dessus de la mer) et 14 (au-dessus du relief). Aucun créneau n’est requis pour les départs. L’ATC est généralement serviable, mais les communications radio peuvent être difficiles en raison de l’accent et de la prononciation des waypoints; il est recommandé de régler un volume radio élevé et d’anticiper les instructions.
Les procédures VFR le long de l’itinéraire côtier sud sont souvent non autorisées ou peu pratiques. L’aéroport est fréquenté, avec des périodes de trafic important. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Les procédures de sûreté incluent une taxe de sûreté par passager lors du passage au contrôle, dans les deux sens.
Dans l’ensemble, Malaga (LEMG) offre des installations complètes pour la GA mais à coût élevé, avec handling obligatoire et surcharges de sûreté notables.