Aéroport Pamplona (LEPP)
Noáin, Navarra, Spain 🇪🇸
5.0 ∅ évaluation
Pistes
1 RWY, 2205m/7234ft 1 Runway, longueur maximale : 2205m/7234ft (paved)
Ce que d'autres pilotes disent de LEPP
À Pamplona, il faut réserver le parking. Pas besoin de handling. On se parque dans le coin le plus éloigné de l’aire de trafic. Mais il y a des points d’amarrage, et avec le front orageux qui est passé (30C le soir, puis 10C le matin), ils étaient plus que nécessaires. Au moins, on dort mieux quand dehors le vent et la pluie fouettent. Après l’atterrissage, plus personne ne s’est occupé de nous. Ce n’est que lorsque nous avons voulu aller à pied de l’avion au terminal que la Guardia Civile a surgi d’un coin sombre. Pas de gilet haute visibilité, mauvais itinéraire, ... Ensuite, grâce à des instructions hurlées à travers l’aire de trafic, on nous a guidés sur le bon chemin. Et nous étions dehors en un rien de temps. Bref, ça a été rapide :-)
Le retour a été un peu plus sport. Il faut réussir à atteindre le secteur des bureaux au-dessus de la Security. Mais si, en gilet jaune AOPA, vous abordez des gens au hasard, vous attirez suffisamment l’attention pour qu’on vous remette, quelques minutes plus tard, une facture de 71€ pour une SR22 (trois jours / deux nuits). Pour ce prix-là, je me laisse aussi crier dessus.
Pamplona (LEPP) est un aéroport régional en terrain montagneux, proposant des opérations VFR et IFR. Les approches IFR, en particulier pour la piste 33, nécessitent une préparation aux procédures VPT et RNP, avec une attention portée aux pentes de montée et aux minima d’approche en raison du relief environnant. Des approches à vue sont possibles, et des attentes VFR peuvent être requises. Le handling n’est pas obligatoire pour les aéronefs d’aviation générale de moins de 3,5 tonnes qui ne sont pas des jets et sans passagers, comme indiqué dans l’AIP. Aucun créneau n’est nécessaire, et le stationnement est disponible sans préavis pour des séjours courts.
Les redevances d’atterrissage, d’approche et une nuit de stationnement se situent généralement entre environ €30 et €35. Exemple : atterrissage, approche et une nuit de stationnement, environ €35. Le ravitaillement entraîne des frais fixes de service d’environ €30 en plus du coût du carburant. Le paiement du carburant est accepté via carte AirBP ou en espèces ; les cartes de crédit ne sont pas acceptées pour le carburant. Le ravitaillement nécessite une coordination préalable par e-mail avec un formulaire à compléter ; le camion-citerne arrive généralement rapidement après l’atterrissage.
L’aire de trafic est vaste et souvent presque vide, mais les consignes de marshalling peuvent être peu claires. L’accès au terminal implique des procédures de sûreté : le paiement des redevances et le visa du plan de vol se font à l’étage du terminal après le passage de la sûreté avec l’aide du personnel ou des agents de sécurité. Douanes et Immigration sont disponibles mais peuvent nécessiter de trouver la bonne entrée ou d’attendre la police ; un PNR de 24 heures peut être requis.
Des taxis sont facilement disponibles à l’aéroport grâce aux vols réguliers en provenance de Madrid ; le trajet jusqu’en ville dure typiquement une dizaine de minutes. La ville est attractive et vaut la visite. Les installations comprennent un snack-bar plutôt qu’un restaurant complet ; la location de voitures à l’aéroport peut être aléatoire, il peut donc être préférable d’organiser une prise en charge en ville.
Pamplona offre des opérations efficaces pour l’aviation générale avec des approches panoramiques et des redevances généralement basses par rapport au nord de l’Europe. Les procédures varient ; voir AIP/NOTAM.
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