Pistes
1 RWY, 2384m/7821ft 1 Runway, longueur maximale : 2384m/7821ft (paved)
Source : OpenAIP
01/19
Asphalte
Longueur
2384m
7821ft
7821ft
01/19
Asphalte
Longueur
2384m/7821ft
2384m/7821ft
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 6 kt
←R 1 kt
Vent
200° · 6 kt
Température
10°C
Point de rosée
8°C
Visibilité
10km+
QNH
1030 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 3000ft
METAR: 20 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 19 | ←R 1 kt | 6 kt ↑ |
| 01 | →L 1 kt | 6 kt ↓ |
Max 17°C (2414Z) · Min 5°C (2407Z)
06:00Z → 11:00Z
VFR
[20009KT 9999 FEW040]
200° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
11:00Z → 17:00Z
VFR
[BECMG 27010KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
270° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
17:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 20007KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
200° 7 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
Demain 01:00Z → Demain 06:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 2993 DZ BKN010]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
3.0 km · Drizzle (DZ) · Broken (BKN) 1000ft
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 IFR
METAR LEVX 240900Z 20006KT 9999 FEW030 10/08 Q1030 NOSIG TAF LEVX 240500Z 2406/2506 20009KT 9999 FEW040 TX17/2414Z TN05/2407Z BECMG 2411/2413 27010KT BECMG 2417/2419 20007KT PROB30 TEMPO 2501/2506 3000 DZ BKN010
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de LEVX
Gunter
D’un point de vue pratique, c’est un très bon AD. En dessous de deux tonnes, aucune assistance en escale n’est requise, de l’Avgas est disponible et l’on peut facilement rejoindre à pied un portail de sûreté gardé depuis les postes de stationnement. C’est un aéroport régional assez fréquenté, et les voitures de location sont faciles à trouver à des tarifs abordables. L’emplacement de l’AD, avec des montagnes verdoyantes à l’est et l’Atlantique à l’ouest, est magnifique et offre de belles approches. Malheureusement, les redevances sont assez élevées. Nous avons payé 90€ pour l’atterrissage et trois jours de stationnement avec notre Mooney.
La tour de contrôle est désormais exploitée à distance, ce qui semble occasionner quelques dysfonctionnements. Lorsque nous avons demandé le roulage pour un départ VFR, on nous a d’abord demandé si nous pouvions modifier notre fpl en IFR. Nous avons répondu que nous ne pouvions pas le faire, mais que nous n’y voyions aucun inconvénient si l’ATCO le faisait pour nous. Il nous a demandé de patienter, mais après quelques minutes, nous avons reçu notre clairance VFR.
Vigo n’est pas la ville la plus belle ni la plus intéressante d’Espagne, mais Galicia est spectaculaire par beau temps, même si celui-ci n’est pas très fréquent.
Il existe désormais une sorte de procédure en ligne pour payer les redevances sur tous les AD d’AENA. Elle fonctionne comme suit : il faut d’abord demander par e-mail aux OPS de l’AD combien il faut payer ; l’adresse figure dans l’AIP. Ensuite, on paie sur ce site : https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Puis on envoie un nouvel e-mail aux OPS et, enfin, on reçoit le reçu par e-mail. C’est un peu fastidieux, mais cela évite de devoir se rendre au bureau, ce qui reste possible si on le préfère.
AirfieldBot
LEVI (Vigo) est un aéroport régional avec un petit terminal, trois passerelles télescopiques (jet bridges) et une zone GA dédiée. PPR requis lors d’une arrivée en provenance d’un terrain inconnu, et l’assistance (handling) au sol peut être obligatoire ou au moins fortement recommandée, avec plusieurs handlers disponibles. Les redevances de handling peuvent être élevées; Exemple: total des charges d’environ 130–200 € pour une courte visite, incluant handling, atterrissage, sûreté et redevances de navigation. Des redevances d’atterrissage et de stationnement plus faibles sont possibles dans certains cas; Exemple: atterrissage et stationnement environ 20–40 €.
Carburant disponible mais jugé coûteux, paiement généralement par carte Air BP ou en espèces; l’Avgas peut nécessiter un numéro de TVA professionnel. L’avitaillement peut être lent mais le personnel est généralement serviable. Pas de GAT dédié; l’espace sur l’aire de trafic doit être réservé à l’avance par téléphone.
Les approches sont simples avec ILS, VOR et NDB disponibles; le relief impose de l’attention sur les SID de départ en raison des exigences de gradient de montée. Il peut être nécessaire de remonter la piste (backtrack). L’aéroport est situé sur un plateau avec des à-pics aux deux extrémités et est sujet à des turbulences dues aux vents atlantiques et à du brouillard matinal ou une faible visibilité occasionnelle causée par la brume de mer.
Accès à la ville (à environ 8 km) par bus horaire (L9A) ou taxi (environ 40 €). Location de voitures disponible à l’aéroport. Sur place: petit terminal; restaurants et hôtels situés en ville, avec des recommandations spécifiques fournies pour les deux.
Les procédures de paiement et d’accès peuvent être bureaucratiques et chronophages, impliquant plusieurs étapes pour les badges de sûreté et le dépôt du plan de vol. L’aire de trafic peut être traversée à pied après les contrôles de sûreté. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.
Contact: Aviation Handling +34 986 498 804 ou ops1@aviationhandling.net.