Pistes
2 RWY, 3083m/10114ft 2 Runways, longueur maximale : 3083m/10114ft (unpaved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Jet A1
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 3 kt
→L 5 kt
Vent
160° · 6 kt
Température
18°C
Point de rosée
5°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1023 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 40 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 22 | →L 5 kt | 3 kt ↑ |
| 04 | ←R 5 kt | 3 kt ↓ |
09:00Z → 14:00Z
VFR
[10010KT 9999 NSW NSC]
100° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
14:00Z → 19:00Z
VFR
[BECMG 18006KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
180° 6 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
19:00Z → Demain 07:00Z
VFR
[BECMG 34010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
340° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 07:00Z → Demain 15:00Z
VFR
[BECMG 19012KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
190° 12 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LFMN 231300Z 16006KT CAVOK 18/05 Q1023 NOSIG TAF LFMN 230800Z 2309/2415 10010KT CAVOK BECMG 2314/2316 18006KT BECMG 2319/2321 34010KT BECMG 2407/2409 19012KT
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AirfieldBot
Le handling est obligatoire. Des agents de handling tels qu’Aviapartner sont disponibles et obtiennent des slots d’arrivée et de départ; des frais de slot s’ajoutent aux frais de handling. Les procédures d’arrivée peuvent être complexes; les arrivées par l’ouest impliquent des niveaux initiaux élevés (FL160), des descentes tardives et des contraintes importantes de contrôle de vitesse en approche. Attendez-vous à être parqué dans des zones ne figurant pas toujours sur les cartes standard; un marshaller et un transfert en minibus vers le terminal GA sont fournis. Le terminal GA offre des installations de briefing et des rafraîchissements.
Les redevances sont élevées pour la GA non commerciale. Exemple: le total pour l’atterrissage, une nuit de stationnement, handling, frais administratifs, TVA et slots peut atteindre environ 400 €. Autre exemple: handling environ 160 €, frais de slot environ 20 €, redevances aéroportuaires environ 100 €, total d’environ 340 €.
Le carburant est disponible; la ponctualité du service varie, allant de rapide à des retards importants. Certains comptes rendus mentionnent de longues attentes tant pour les agents de handling que pour les camions avitailleurs.
Le transport au sol comprend un transfert en minibus entre les aires de stationnement et le terminal. Les procédures exigent une attention particulière; la section arrivée/départ de l’AIP est étendue. Des clairances de départ peuvent être délivrées plus tôt que prévu. Les départs vers l’est peuvent nécessiter une montée raide et l’atteinte du FL100 dans les 22 nm après le départ.
Dans l’ensemble, LFMN convient à la GA non commerciale mais est nettement plus coûteux que des alternatives dans la région. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.