Pistes
1 RWY, 2963m/9721ft 1 Runway, longueur maximale : 2963m/9721ft (paved)
Source : OpenAIP
04R/22L
Béton
Longueur
2963m
9721ft
9721ft
04R/22L
Béton
Longueur
2963m/9721ft
2963m/9721ft
Force
76/F/B/W/T
PCN
Prix carburant de la communauté
0400-2200 LT · hors hr. PN 1h
| Type | Prix communautaire |
|---|---|
|
€1.20 / L |
Dernier signalement 2026-05-04 · Actualisé 2026-05-27 · Les données de la communauté peuvent être inexactes ou obsolètes : Mettre à jour les prix.
Webcams de l'Aéroport
Chargement des webcams...
↓ 5 kt
→L 3 kt
Vent
190° · 6 kt
Température
30°C
Point de rosée
21°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1019 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 42 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 22 | →L 3 kt | 5 kt ↑ |
| 04 | ←R 3 kt | 5 kt ↓ |
09:00Z → Demain 15:00Z
VFR
[VRB03KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
09:00Z → 19:00Z
VFR
[BECMG 18010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
180° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
19:00Z → Demain 09:00Z
VFR
[BECMG 34008KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
340° 8 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 09:00Z → Demain 15:00Z
VFR
[BECMG 16010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
160° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LFMN 291030Z 19006KT CAVOK 30/21 Q1019 NOSIG TAF LFMN 290800Z 2909/3015 VRB03KT CAVOK BECMG 2909/2911 18010KT BECMG 2919/2922 34008KT BECMG 3009/3011 16010KT
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de LFMN
Aucun rapport de pilote pour le moment
Soyez le premier à partager votre expérience à LFMN
AirfieldBot
Le handling est obligatoire. Des agents de handling tels qu’Aviapartner sont disponibles et obtiennent des slots d’arrivée et de départ; des frais de slot s’ajoutent aux frais de handling. Les procédures d’arrivée peuvent être complexes; les arrivées par l’ouest impliquent des niveaux initiaux élevés (FL160), des descentes tardives et des contraintes importantes de contrôle de vitesse en approche. Attendez-vous à être parqué dans des zones ne figurant pas toujours sur les cartes standard; un marshaller et un transfert en minibus vers le terminal GA sont fournis. Le terminal GA offre des installations de briefing et des rafraîchissements.
Les redevances sont élevées pour la GA non commerciale. Exemple: le total pour l’atterrissage, une nuit de stationnement, handling, frais administratifs, TVA et slots peut atteindre environ 400 €. Autre exemple: handling environ 160 €, frais de slot environ 20 €, redevances aéroportuaires environ 100 €, total d’environ 340 €.
Le carburant est disponible; la ponctualité du service varie, allant de rapide à des retards importants. Certains comptes rendus mentionnent de longues attentes tant pour les agents de handling que pour les camions avitailleurs.
Le transport au sol comprend un transfert en minibus entre les aires de stationnement et le terminal. Les procédures exigent une attention particulière; la section arrivée/départ de l’AIP est étendue. Des clairances de départ peuvent être délivrées plus tôt que prévu. Les départs vers l’est peuvent nécessiter une montée raide et l’atteinte du FL100 dans les 22 nm après le départ.
Dans l’ensemble, LFMN convient à la GA non commerciale mais est nettement plus coûteux que des alternatives dans la région. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.