Pistes
2 RWY, 3083m/10114ft 2 Runways, longueur maximale : 3083m/10114ft (unpaved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
Jet A1
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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↓ 2 kt
←R 5 kt
Vent
110° · 5 kt
Température
19°C
Point de rosée
15°C
Visibilité
10km+
QNH
1011 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 1600ft
METAR: 38 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 04 | ←R 5 kt | 2 kt ↑ |
| 22 | →L 5 kt | 2 kt ↓ |
09:00Z → Demain 00:00Z
VFR
[17005KT 9999 SCT020 BKN030]
170° 5 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft · Broken (BKN) 3000ft
Demain 00:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 33010KT 9999 SCT020 BKN030]
Becoming (BECMG)
330° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft · Broken (BKN) 3000ft
Demain 00:00Z → Demain 06:00Z
MVFR
[PROB30 TEMPO BKN013]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1300ft
Demain 06:00Z → Demain 12:00Z
VFR
[BECMG 09015KT 9999 SCT020 BKN030]
Becoming (BECMG)
90° 15 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft · Broken (BKN) 3000ft
Demain 12:00Z → Demain 15:00Z
VFR
[BECMG 34005KT 9999 SCT020 BKN030]
Becoming (BECMG)
340° 5 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft · Broken (BKN) 3000ft
Demain 13:00Z → Demain 15:00Z
IFR
[PROB40 TEMPO 4007 RA]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Rain (RA)
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB40 IFR
METAR LFMN 211330Z 11005KT 9999 FEW016 SCT053 19/15 Q1011 NOSIG TAF LFMN 210800Z 2109/2215 17005KT 9999 SCT020 BKN030 BECMG 2200/2202 33010KT PROB30 TEMPO 2200/2206 BKN013 BECMG 2206/2208 09015KT BECMG 2212/2215 34005KT PROB40 TEMPO 2213/2215 4000 RA
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Le handling est obligatoire. Des agents de handling tels qu’Aviapartner sont disponibles et obtiennent des slots d’arrivée et de départ; des frais de slot s’ajoutent aux frais de handling. Les procédures d’arrivée peuvent être complexes; les arrivées par l’ouest impliquent des niveaux initiaux élevés (FL160), des descentes tardives et des contraintes importantes de contrôle de vitesse en approche. Attendez-vous à être parqué dans des zones ne figurant pas toujours sur les cartes standard; un marshaller et un transfert en minibus vers le terminal GA sont fournis. Le terminal GA offre des installations de briefing et des rafraîchissements.
Les redevances sont élevées pour la GA non commerciale. Exemple: le total pour l’atterrissage, une nuit de stationnement, handling, frais administratifs, TVA et slots peut atteindre environ 400 €. Autre exemple: handling environ 160 €, frais de slot environ 20 €, redevances aéroportuaires environ 100 €, total d’environ 340 €.
Le carburant est disponible; la ponctualité du service varie, allant de rapide à des retards importants. Certains comptes rendus mentionnent de longues attentes tant pour les agents de handling que pour les camions avitailleurs.
Le transport au sol comprend un transfert en minibus entre les aires de stationnement et le terminal. Les procédures exigent une attention particulière; la section arrivée/départ de l’AIP est étendue. Des clairances de départ peuvent être délivrées plus tôt que prévu. Les départs vers l’est peuvent nécessiter une montée raide et l’atteinte du FL100 dans les 22 nm après le départ.
Dans l’ensemble, LFMN convient à la GA non commerciale mais est nettement plus coûteux que des alternatives dans la région. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.