Pistes
2 RWY, 3083m/10114ft 2 Runways, longueur maximale : 3083m/10114ft (unpaved)
Source : OpenAIP
Prix carburant de la communauté
Jet A1
Jet A1 · Sur demande
| Type | Prix communautaire |
|---|---|
|
€1.20 / L |
Dernier signalement 2026-05-04 · Actualisé 2026-05-27 · Les données de la communauté peuvent être inexactes ou obsolètes : Mettre à jour les prix.
Webcams de l'Aéroport
Chargement des webcams...
↓ 1 kt
←R 4 kt
Vent
120° · 4 kt
Température
20°C
Point de rosée
16°C
Visibilité
10km+
QNH
1020 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 1600ft
METAR: 23 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 04 | ←R 4 kt | 1 kt ↑ |
| 22 | →L 4 kt | 1 kt ↓ |
21:00Z → Demain 08:00Z
VFR
[VRB04KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 01:00Z → Demain 06:00Z
[PROB40 TEMPO 33010KT]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
330° 10 kt
Demain 04:00Z → Demain 08:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO BKN013]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1300ft
Demain 08:00Z → Demain 15:00Z
VFR
[BECMG 11010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
110° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 15:00Z → Mon 03:00Z
VFR
[BECMG VRB04KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Mon 01:00Z → Mon 03:00Z
[PROB40 TEMPO 33010KT]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
330° 10 kt
METAR LFMN 062130Z 12004KT 9999 FEW016 20/16 Q1020 NOSIG TAF LFMN 062000Z 0621/0803 VRB04KT CAVOK PROB40 TEMPO 0701/0706 33010KT PROB40 TEMPO 0704/0708 BKN013 BECMG 0708/0710 11010KT BECMG 0715/0718 VRB04KT PROB40 TEMPO 0801/0803 33010KT
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de LFMN
Aucun rapport de pilote pour le moment
Soyez le premier à partager votre expérience à LFMN
AirfieldBot
Le handling est obligatoire. Des agents de handling tels qu’Aviapartner sont disponibles et obtiennent des slots d’arrivée et de départ; des frais de slot s’ajoutent aux frais de handling. Les procédures d’arrivée peuvent être complexes; les arrivées par l’ouest impliquent des niveaux initiaux élevés (FL160), des descentes tardives et des contraintes importantes de contrôle de vitesse en approche. Attendez-vous à être parqué dans des zones ne figurant pas toujours sur les cartes standard; un marshaller et un transfert en minibus vers le terminal GA sont fournis. Le terminal GA offre des installations de briefing et des rafraîchissements.
Les redevances sont élevées pour la GA non commerciale. Exemple: le total pour l’atterrissage, une nuit de stationnement, handling, frais administratifs, TVA et slots peut atteindre environ 400 €. Autre exemple: handling environ 160 €, frais de slot environ 20 €, redevances aéroportuaires environ 100 €, total d’environ 340 €.
Le carburant est disponible; la ponctualité du service varie, allant de rapide à des retards importants. Certains comptes rendus mentionnent de longues attentes tant pour les agents de handling que pour les camions avitailleurs.
Le transport au sol comprend un transfert en minibus entre les aires de stationnement et le terminal. Les procédures exigent une attention particulière; la section arrivée/départ de l’AIP est étendue. Des clairances de départ peuvent être délivrées plus tôt que prévu. Les départs vers l’est peuvent nécessiter une montée raide et l’atteinte du FL100 dans les 22 nm après le départ.
Dans l’ensemble, LFMN convient à la GA non commerciale mais est nettement plus coûteux que des alternatives dans la région. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.