Pistes
1 RWY, 2963m/9721ft 1 Runway, longueur maximale : 2963m/9721ft (paved)
Source : OpenAIP
04R/22L
Béton
Longueur
2963m
9721ft
9721ft
04R/22L
Béton
Longueur
2963m/9721ft
2963m/9721ft
Force
76/F/B/W/T
PCN
Prix carburant de la communauté
0400-2200 LT · hors hr. PN 1h
| Type | Prix communautaire |
|---|---|
|
€1.20 / L |
Dernier signalement 2026-05-04 · Actualisé 2026-05-27 · Les données de la communauté peuvent être inexactes ou obsolètes : Mettre à jour les prix.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 7 kt
→L 4 kt
Vent
190° · 8 kt
Température
30°C
Point de rosée
24°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1017 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 26 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 22 | →L 4 kt | 7 kt ↑ |
| 04 | ←R 4 kt | 7 kt ↓ |
15:00Z → 18:00Z
VFR
[18010KT 9999 NSW NSC]
180° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → Demain 08:00Z
VFR
[BECMG VRB03KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 00:00Z → Demain 06:00Z
[TEMPO 34010KT]
Temporary (TEMPO)
340° 10 kt
Demain 01:00Z → Demain 04:00Z
[PROB30 TEMPO 06010KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
60° 10 kt
Demain 08:00Z → Demain 15:00Z
VFR
[BECMG 15010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
150° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 15:00Z → Demain 19:00Z
VFR
[BECMG 09010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
90° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 19:00Z → Demain 21:00Z
VFR
[BECMG VRB03KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LFMN 301500Z 19008KT CAVOK 30/24 Q1017 NOSIG TAF LFMN 301400Z 3015/3121 18010KT CAVOK BECMG 3018/3020 VRB03KT TEMPO 3100/3106 34010KT PROB30 TEMPO 3101/3104 06010KT BECMG 3108/3110 15010KT BECMG 3115/3117 09010KT BECMG 3119/3121 VRB03KT
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AirfieldBot
Le handling est obligatoire. Des agents de handling tels qu’Aviapartner sont disponibles et obtiennent des slots d’arrivée et de départ; des frais de slot s’ajoutent aux frais de handling. Les procédures d’arrivée peuvent être complexes; les arrivées par l’ouest impliquent des niveaux initiaux élevés (FL160), des descentes tardives et des contraintes importantes de contrôle de vitesse en approche. Attendez-vous à être parqué dans des zones ne figurant pas toujours sur les cartes standard; un marshaller et un transfert en minibus vers le terminal GA sont fournis. Le terminal GA offre des installations de briefing et des rafraîchissements.
Les redevances sont élevées pour la GA non commerciale. Exemple: le total pour l’atterrissage, une nuit de stationnement, handling, frais administratifs, TVA et slots peut atteindre environ 400 €. Autre exemple: handling environ 160 €, frais de slot environ 20 €, redevances aéroportuaires environ 100 €, total d’environ 340 €.
Le carburant est disponible; la ponctualité du service varie, allant de rapide à des retards importants. Certains comptes rendus mentionnent de longues attentes tant pour les agents de handling que pour les camions avitailleurs.
Le transport au sol comprend un transfert en minibus entre les aires de stationnement et le terminal. Les procédures exigent une attention particulière; la section arrivée/départ de l’AIP est étendue. Des clairances de départ peuvent être délivrées plus tôt que prévu. Les départs vers l’est peuvent nécessiter une montée raide et l’atteinte du FL100 dans les 22 nm après le départ.
Dans l’ensemble, LFMN convient à la GA non commerciale mais est nettement plus coûteux que des alternatives dans la région. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.