Aéroport international Luqa (LMML) IFR

Le handling est obligatoire à LMML, avec plusieurs agents disponibles; Medavia est fréquemment décrite comme professionnelle, réactive et serviable, tandis que DC Aviation et Air Malta Ground Services sont également utilisés. Les slots et le PPR sont obligatoires et doivent être organisés à l’avance via un agent de handling. La communication avec les agents de handling est généralement rapide, mais certains peuvent répondre lentement ou ne pas obtenir les slots requis. Contact pour Medavia: flightops@medavia.com.

Le total des redevances pour l’atterrissage, le handling, le stationnement et les charges associées se situe généralement entre environ €180 et €240 pour un court séjour. Exemple: total d’environ €240. Des frais supplémentaires tels que PPR (€30), stationnement (€20–€90 pour plusieurs nuits) et atterrissage (€40–€60) peuvent s’appliquer; certains agents tentent d’ajouter des frais passagers ou de transport, qui peuvent parfois être négociés.

Le ravitaillement est souvent lent et peut entraîner des attentes importantes (15 minutes jusqu’à plusieurs heures), en particulier pour l’Avgas (100LL), fournie par ENEMED et hors du contrôle du handler. Le Jet A1 est disponible à des prix relativement bas. Maintenance et hangarage disponibles via Falcon Aviation Engineering.

L’aéroport est vaste avec de longs roulages; attendez-vous à des déplacements au sol prolongés et à d’éventuels retards pour le transport entre le parking GA et le terminal (jusqu’à 45 minutes). L’Apron 3 est couramment utilisée pour le stationnement GA, avec des points d’amarrage (tie-downs) disponibles; certaines aprons n’en disposent pas. Le transport entre l’aéronef et le terminal est assuré par les handlers, parfois au moyen de grands bus même pour de petits groupes.

Les arrivées et départs VFR sont privilégiés depuis certaines aprons en raison des flux de trafic; les départs IFR peuvent nécessiter de longs backtracks en raison du trafic commercial. Consultez attentivement l’AIP pour les exigences de routage VFR: des informations de secteur spécifiques doivent être incluses dans les plans de vol comme décrit dans l’AIP.

Les installations comprennent des sanitaires de base chez certains handlers; les crew lounges ne sont pas toujours disponibles. Certains FBOs sur l’Apron 3 offrent la maintenance sur site, le hangarage, des rafraîchissements, des zones équipage/briefing et des douches.

Le transport terrestre vers Valletta ou d’autres destinations est simple; taxis ou options de rideshare coûtent environ €10–€15 vers le centre-ville.

LMML convient à l’aviation générale non commerciale mais requiert une préparation approfondie du handling, des slots et du PPR. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.