PIREPs par Achim

Aéroport très pratique, très accessible et étonnamment bon marché. L’un des meilleurs terrains GA d’Europe. Des slots sont requis pour l’IFR pendant la saison. Les procédures d’arrivée et de départ doivent être bien étudiées, car il s’agit d’une zone densément peuplée et sensible au bruit. Le mieux est d’utiliser Uber pour le transfert aéroport. Le FBO est très chic...

Aérodrome agréable, très simple et doté d’installations spacieuses. Grâce à un sponsor local disposant d’un jet, la piste a été récemment prolongée et est désormais entièrement asphaltée. Malheureusement, pas de contrôle frontalier, donc utilisable uniquement depuis/vers l’espace Schengen.

L’un de mes endroits préférés aux États‑Unis. Des frais très attractifs pour la très chère Boston (essayez Bedford : vous pourriez ne plus vouloir récupérer votre avion en voyant les frais). Falcon FBO est un FBO fantastique, incroyablement arrangeant. C’est l’opposé de la tendance actuelle des FBO aux États‑Unis à vouloir maximiser les revenus. Seule réserve : en hiver, les pistes ne sont souvent pas déneigées et se transforment en patinoires, ce qui ferme de fait l’aéroport pendant des semaines.

Escale indispensable sur la route de l’Atlantique Nord, toujours accessible avec des minima CAT I (même si le TAF fait une demi-page) et un service excellent et efficace de la part de Woodard. J’y vais depuis de nombreuses années. Un conseil : lors de l’avis d’arrivée CANPASS par téléphone, demandez un numéro de référence et conservez-le. La dernière fois, ils n’ont pas pu retrouver notre dossier et nous sommes restés confinés dans l’avion pendant 45 min, jusqu’à ce que ce soit résolu.

Toujours accessible (contrairement à Nuuk, qui n’accueille plus la GA) et avec des temps de rotation très courts et des redevances raisonnables. La météo est généralement meilleure que les prévisions et le personnel est très serviable. Après des années à ne l’utiliser que comme escale carburant, nous y avons passé 2 nuits cette fois pour explorer la région, qui était magnifique. Le sud du Groenland est vivement recommandé et BGBW est excellent. Il devrait fermer en 2026 au profit d’un nouvel aéroport plus proche des agglomérations. Assurez-vous donc de visiter ce morceau vivant d’histoire de la WW2 avant qu’il ne soit trop tard !

Excellent aéroport pour une escale carburant, très efficace et facilement accessible. J’y suis passé de nombreuses fois au fil des années et le temps d’escale est toujours très court, le camion avitailleur arrivant immédiatement après l’arrêt des moteurs et la facture prête à votre arrivée au FBO. Les boissons et biscuits gratuits sont appréciables, avec de nombreuses spécialités écossaises très savoureuses. Coût pour un avion de 3.4t : environ 140 GBP.

Ce n’est pas seulement un aéroport très cher; le service est devenu assez médiocre. J’y ai atterri deux fois en juillet et le Reyjkavik FBO, qui était le "petit nouveau", est désormais le seul FBO. La première fois, nous avons été "oubliés" et avons attendu 20 min pour le transport; la seconde, ils ont prétendu que nous n’avions pas envoyé de demande ni de Gendec au préalable, alors que si (nous avions même des échanges d’e-mails), mais nous avons quand même dû remplir à nouveau manuellement le formulaire Gendec (au lieu que le FBO aille récupérer la copie imprimée au bureau). Stationnement de nuit avec un avion de 3.4t: coût total 500 €. J’espère qu’un autre FBO ouvrira bientôt et que la concurrence permettra de rétablir un niveau de service acceptable.

Aérodrome public avec horaires d’ouverture fixes, Jet, AVGAS, Mogas, un bon restaurant italien et contrôles de la police aux frontières sur demande. Peut devenir turbulent par vents de secteur sud (Foehn). La plupart du temps, il est en VMC quand la météo alentour est médiocre.

Simple, pas de PPR, etc. Pour 3,4 t : 120 € et 60 € par jour supplémentaire. Difficile d’obtenir un taxi ; pour le retour, nous avons simplement demandé à des habitants du village s’ils pouvaient nous conduire, aucun problème. Voiture de location via la station-service Vito Sansone.

Bon aéroport. Les demandes vont désormais à apron.comiso@aeroporto.catania.it et handling.comiso@aeroporto.catania.it. Communication cordiale, procédures professionnelles et rapides. Prix pour 3 nuits avec avion de 3,4t : 230 € au total. Jet Fuel 1,88 €/l avec WFS. Location de voiture chez Hertz rapide et sans problème.

Pour une grande ville, très pratique et confortable; particulièrement appréciable que le handling ne soit pas obligatoire. Avion de 3,5 t à peine plus cher qu’une 172. Indispensable d’apporter des cales de roue et un gilet haute visibilité. Licence de pilote requise pour l’accès. Jet A-1 à demander par téléphone au +32 475 44 97 79; prix plutôt élevé, env. 2 €/l.

Réponse rapide à la demande (PPR non requis), aéroport très simple et efficace. Avion de 4 t pour courte escale : 150 €. D'après ce qui a été dit sur place, il y a toujours suffisamment de place pour la GA de petite taille.

PPR et handling via Medavia avec réponse rapide. L’aéroport est très grand avec de longues distances. Handling pour avion de 4 t 200 €, 25 € pour le PPR, 15 € de parking par jour et 11 € de redevances aéroportuaires. Certaines redevances supplémentaires comme le transport PAX et les redevances PAX ont dû être supprimées après négociation (ils essaient encore et encore). Jet détaxé 0,95 €/l avec temps d’attente.

5 jours avec TBM (3.4t), total 156 €. Approche et départ avec changement de plan de vol IFR absolument sans problème. Approche par mauvais temps possible via ILS Pisa; pour le décollage, le terrain est plat vers l’est, de sorte qu’un départ est possible même avec un plafond 500 ft AGL. Traitement après préavis via formulaire web, sans problème et rapide. Voiture de location AVIS remise directement au terminal moyennant un supplément de 100 € (50 € par opération). État de la piste et de l’aire de trafic très bon, AFIS professionnel.

Trois jours IFR avec TBM pour un total de 888 SEK; paiement à réception de la facture. Aucun handling requis pour < 3.5t; seulement la coordination des slots par la FBO, pour laquelle rien n’est à payer en plus. Nouvelle ligne de tramway directement à la FBO. Pour un aéroport central dans une capitale, imbattable !

Arrivée IFR pour 24h avec 3,4t, sans préavis. Le GAT est ouvert 24/7 et souhaite, si possible, un préavis à briefing@bll.dk pour une meilleure planification. Les frais étaient de 300 DKK. Pour un aéroport international de passagers avec ce niveau de service, c’est exceptionnel. Pour le ravitaillement, ce n’est pas l’idéal; pour du Jet A1, il y a une Hookup-Fee élevée.

Trois jours avec TBM : 158€, stationné sur l’aire de trafic en dur. Le contrôle aux frontières a été étonnamment rapide pour l’Italie. Le mardi, pas d’ATIS ; le plan de vol doit être clôturé par téléphone. Au départ, l’AFIS a coordonné la clairance IFR. La piste donne l’impression d’être en béton, parfaitement plane. Le taxi bateau arrive juste devant le terminal et nous a facturé 75€.

Organisation et service excellents ; peu de places de stationnement sur l’aire de trafic, donc réservation anticipée nécessaire. 5 jours avec TBM (3,4t) à 505 € : assez cher pour Kroatien.

Les procédures sont toujours conformes à ce qui est indiqué : enregistrement et paiement préalables via le site du club, puis tout se fait sans personnel sur place. L'approche IFR et le départ IFR ont été très simples et aisés via Menorca Tower. Les positions de stationnement sont très bien marquées et conviennent aussi aux appareils plus lourds. Après l'atterrissage, la Guardia Civil a effectué le contrôle le plus approfondi de ma carrière de pilote. Tous les documents relatifs au pilote et à l'aéronef ont été vérifiés, sur la base d'une check-list. Au final, sans problème.

Les procédures au GAT sont professionnelles et c’est très fréquenté. Malheureusement, LGAV est le seul terrain accessible depuis l’étranger et les coûts sont très élevés. Pour 48 h avec une TBM via Skyserv, j’ai payé 729 €. Ni Skyserv ni Goldair n’ont répondu au premier e‑mail. Ils n’ont pas pu obtenir un taxi pour plus de 3 personnes — service médiocre à des prix élevés, malheureusement assez normal en Grèce. La remise AOPA ne s’applique que jusqu’à 3 t MTOM. Le ravitaillement s’est déroulé sans problème via WFS.

Mon troisième atterrissage à Nis, après avoir juré à chaque fois auparavant que je n’y atterrirais plus, même en cas de panne moteur juste à la verticale du terrain, a été une toute autre histoire. Pour un atterrissage technique de ravitaillement (Jet 0,39€/l, AVGAS malheureusement plus disponible) avec 3,4 t, 33 € ont été facturés et le service a été très aimable et rapide. Le terrain est désormais accessible dans les deux sens avec une approche 3D, ce qui, compte tenu du relief et de la météo locale, constitue un important facteur de sécurité. Un départ visuel est possible sur demande et, avec des performances adéquates, fait gagner beaucoup de milles de trajectoire. Si cela reste ainsi, c’est une recommandation sans réserve !

Avec TBM, atterrissage 37 € et parking 18,50 € par nuit. La douane demande une pré-notification pour l’arrivée et le départ via un formulaire en ligne, mais n’était pas présente sur place. Accueil aimable et procédures efficaces; l’avion a même été sécurisé en raison de la tempête. Impossible d’obtenir une voiture de location, même avec réservation préalable.

Les procédures sont bonnes et très rapides. Pour le handling, utiliser Romanian Airport Services (l’autre est beaucoup plus cher) ; ils sont un peu difficiles à joindre : timisoara@handling.ro, +40740836942, mais très aimables et efficaces. Coût total avec TBM pour 6 h, équipage uniquement : 204,70 €. Basic handling 120, atterrissage 17, stationnement 2 (tarif spécial Covid, sinon plus cher), navigation 58 (IFR), débours 7,7. Si l’on ne stationne pas sur le côté sud de l’aire de trafic (normalement uniquement A320/B737 là-bas), il faut ajouter le transfert en bus. AVGAS non disponible.

Approche IFR exactement comme décrit dans l'AIP : soit annuler l'IFR, soit suivre l'ILS à LIRA puis annuler. Les points d'entrée sont essentiels. Contrôle des passeports long dans les deux sens. Le bureau n'étant pas occupé, données de l'avion déposées dans une boîte aux lettres débordante. Le trajet vers la ville est très rapide. Bon aérodrome GA !

Actuellement, selon NOTAM, handling obligatoire. TBM : 2 nuits sur asphalte, 174 € au total. Les stationnements sur herbe ne sont pas bons en raison de nombreux gravillons. Actuellement, contrôle des passeports également à l’arrivée en provenance de l’espace Schengen.

Depuis que Korfu est devenu extrêmement cher, Ioannina est la meilleure escale avec AVGAS en Grèce du Nord. Le handling est bon et sympathique, 76 € avec remise AOPA pour une Cessna 206 pour la nuit via Skyserv. AVGAS 3 €. Les horaires sont typiquement grecs, absolument aberrants et un gâchis de l’excellente infrastructure. Non moins étrange est le contrôle des passeports strict, étendu et chronophage, même lorsqu’on arrive de Grèce et qu’on poursuit vers Schengen/UE.

LGST est juste à côté de LGIR et est nettement plus rapide, moins cher et plus agréable que Heraklion, sans Slots, etc. En revanche, les horaires d’ouverture sont complètement aberrants; il n’y a pas d’autre façon de le dire. Des prolongations sont toutefois possibles sur demande. AVGAS 3,50 €, atterrissage 54 € via Skyserv avec remise AOPA pour une Cessna 206. Pour Griechenland, c’est un bon terrain GA.

Bon service mais disproportionnément cher. Multiflight n’est doté de personnel que jusqu’à 1800Z dans un grand aéroport international et facture ensuite 95 GBP plus taxes par heure commencée. Au total, pour un atterrissage avec nuitée, 380 GBP (1 heure commencée après 1800Z facturée). C’est trop.

Infrastructure au top grâce à l’influence de la société Brose, sans comparaison possible avec l’ancien environnement US-Army. Le PPR est plutôt une formalité.

Le restaurant a fière allure, mais ne propose malheureusement que l’habituelle tambouille Bratwurst/Currywurst.

Je suis étonné que Danzig n'obtienne en moyenne que 'OK'. L'aéroport a tout ce qu'on peut imaginer: 24h, ILS, Avgas, douane, taxi/bus/hôtel et, pour sa taille et ses équipements, il est incroyablement bon marché. C182 20 €, avec nuitée 25 € et 6 jours de stationnement supplémentaires 12 €.

Le C-Office est inutile; mieux vaut aller directement au Terminal 2 jusqu'à la porte 'Airport charges'. On y règle les redevances aéroportuaires, et un briefing façon 1985 est aujourd'hui rarement nécessaire.

J'ai eu une panne technique et le mécanicien Airbus de service m'a immédiatement aidé gratuitement avec des outils et une assistance. J'ai été transporté plusieurs fois gratuitement dans le nouveau bus de l'Apron 1 au Terminal 2.

Avgas 2,20 €. Que demander de plus ?