Cannes Mandelieu Airport (LFMD)

Superbe approche, arrivée en IFR depuis la mer vers l’aérodrome, avec une procédure de circling (circle-to-land). Ils surveillent de très près votre trajectoire d’approche pour le bruit/l’altitude, et vous devez prouver que vous avez effectué le briefing en ligne à l’avance avant d’être admis. Handling via my-handling très professionnel. Avion au hangar 3 nuits. Coût total, incluant atterrissage, handling et hangarage (3 nuits) : 195 € HT. Toutefois, si vous pouvez déplacer l’avion vous-même, ne demandez pas le remorquage : cela coûte 75 € HT. Taxi vers le centre de Cannes : environ 25 €. Cannes est une excellente destination pour un week-end.

L’atterrissage avec un SR22 et le stationnement sur l’herbe le 9 mars étaient abordables. J’ai atterri piste 17 avec un plan de vol IFR. C’est plutôt une procédure de circling pour l’atterrissage. Pensez à effectuer leur briefing obligatoire sur leur site web. Frais d’atterrissage et de stationnement pour 4 nuits: € 86,08. Stationnement en position G3 sur l’herbe, sans problème de cailloux ni autres objets.

Pas de changements significatifs. Ceux qui réservent le handling (via my.handling) obtiennent un stationnement sur asphalte; ceux qui ne le réservent pas vont sur l’herbe. Pour VFR, étudier la VAC attentivement à l’avance; pour IFR, faire aussi le briefing (site web) et, en été, obtenir un slot. La piste 17 est utilisée la plupart du temps. Il faut suivre le tour de piste aussi précisément que possible. Quand c’est calme, TWR peut également proposer la piste 35 à l’arrivée par la mer. Avgas avec BP-Card à l’est de la pompe (7.2), avec carte de crédit à l’ouest (7.1). Prix actuel (paiement avec BP-Card) plutôt correct: 2,37€/l. Si vous stationnez sur l’herbe, roulez vers Parking Mike (ou vers Golf si Mike est plein). On y parque désormais, semble-t-il, orienté vers le sud-est et non plus vers le nord-ouest. Ce n’est pas mieux pour autant. Comme auparavant: herbe plutôt mal entretenue (parfois très haute au printemps et en été), graviers à la transition asphalte/herbe, dalles en béton cachées dans l’herbe. Il y a aussi un léger renfoncement à environ trois mètres du bord herbeux sud-est (ce qui, combiné aux cailloux de la transition, rend la sortie au roulage vraiment pénible). Ensuite, se rendre au poste de sécurité près du portail et se présenter. Pour un vol intérieur, il vous laisse sortir directement; pour un vol international, il vous renvoie à l’entrée au niveau de l’aire principale pour le contrôle des passeports. Avec des passagers, il y a aussi de la paperasse. Avoir la licence sur soi. Le gilet Hi-Vis ne semble pas exigé. Le restaurant (L'Envol) reste fermé le week-end. Europcar a toujours un comptoir dans le terminal. Conseil: éviter la location; pour les courtes distances, utiliser Uber et, pour les plus longues le long de la côte, éventuellement le train. Sur le terrain, il y a toujours, si besoin, un hôtel bon marché (Kyriad) avec restaurant; le Pilot Shop n’existe plus. Au départ, d’abord passer par le terminal; au guichet "Redevances", on peut payer sur place ou, s’il n’est pas tenu, laisser ses coordonnées manuellement sur un formulaire (on reçoit ensuite la facture par email et on peut payer facilement via un lien). Puis, après contrôle de licence, accès à l’aire de trafic et à pied jusqu’à l’avion. Pour les trajectoires et procédures de départ, consulter de nouveau la VAC. Frais 2026 (jusqu’à 2 tonnes MTOW): Atterrissage (et stationnement pour le reste de la journée): env. 29€. Stationnement par nuit: env. 14,50€. Le handling susmentionné, qui donne droit au stationnement sur asphalte, peut coûter 62€ supplémentaires le cas échéant.

100LL : très bon marché, même pour la France. Au choix BP ou Total.
GA Terminal : moderne, spacieux, avec bar et élégants salons pilotes – parfait pour attendre une amélioration de la météo de vol.
Hotel : Cannes est chère. Nous avons beaucoup apprécié ****Hotel Verlaine (mai 2025) : relativement bon marché, chambres calmes malgré une route passante proche, design moderne, coloré et stylé, à pied 10min jusqu’à la Croisette.
Restaurants : En contrebas de la Croisette, plusieurs restaurants avec terrasse sur la plage. À peine plus chers qu’ailleurs, mais avec une vue de rêve sur la baie, encadrée par le Cap d’Antibes et le château illuminé le soir au-dessus de la vieille ville. Juste devant notre table, sable et bruit des vagues.
Promenades : Vers la marina à la Pointe Croisette, ou dans la vieille ville, quartier Le Suquet.

L’herbe était assez haute et souple, mais gérable lors de cette visite. Le handling vous fournit un stationnement sur dur; vous pouvez le réserver via mon site de handling et demander le roulage vers Tango apron pour le handling. Si vous prenez le handling, ils amènent le camion avitailleur jusqu’à vous, mais on m’a dit qu’en haute saison il peut être plus rapide d’aller à la pompe en libre-service que d’attendre le camion. Lors de ma visite, la pompe en libre-service avec CB ne fonctionnait pas; lorsque j’ai essayé de l’utiliser, ils ont fait venir le camion pour refaire le plein. J’ai effectué plusieurs mouvements; ils facturent le forfait de redevance d’atterrissage à chaque fois (26 EUR). Immigration: étant arrivé comme pilote sans passagers, on m’a dit qu’ils n’avaient rien à vérifier ni à recevoir à l’avance, uniquement si vous avez des passagers. Cela m’a surpris. Excellent aéroport avec une très belle vue à l’arrivée par la mer.

Aéroport très pratique, très accessible et étonnamment bon marché. L’un des meilleurs terrains GA d’Europe. Des slots sont requis pour l’IFR pendant la saison. Les procédures d’arrivée et de départ doivent être bien étudiées, car il s’agit d’une zone densément peuplée et sensible au bruit. Le mieux est d’utiliser Uber pour le transfert aéroport. Le FBO est très chic...