Pistes
2 RWY, 2133m/6998ft 2 Runways, longueur maximale : 2133m/6998ft (paved)
Source : OpenAIP
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↓ 4 kt
→L 1 kt
Vent
80° · 4 kt
Température
15°C
Point de rosée
14°C
Visibilité
1.2km
QNH
29.57 inHg
Plafond
15000 OVC
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
1200m
Visibilité réduite ou plafond bas.
BR
Variation rapide de pression indiquant une activité frontale.
PRESFR
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 1300ft
📝 Remarques cliquer pour développer
Pression au niveau de la mer
1001.7 hPa
Remarques TAF
FCST BASED ON AUTO OBS. NXT FCST BY 181000Z
Remarques brutes
VIS VRB 1-2 1/2 PRESFR DENSITY ALT 1200FT
METAR: 19 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 09 | →L 1 kt | 4 kt ↑ |
| 13 | →L 3 kt | 3 kt ↑ |
| 31 | ←R 3 kt | 3 kt ↓ |
| 27 | ←R 1 kt | 4 kt ↓ |
Wed 20:00Z → 00:00Z
VFR
[17005KT 9999 SCT040]
170° 5 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 4000ft
00:00Z → 02:00Z
VFR
[FM 20008KT 9999 BKN060 BKN160]
From (FM)
200° 8 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 6000ft · Broken (BKN) 16000ft
00:00Z → 02:00Z
VFR
[TEMPO 9999 -SHRA]
Temporary (TEMPO)
9.7 km · Light Showers Rain (-SHRA)
SPECI CYPQ 180505Z AUTO 08004KT 1 1/2SM RA BR FEW013 OVC150 15/14 A2957 RMK VIS VRB 1-2 1/2 PRESFR SLP017 DENSITY ALT 1200FT TAF CYPQ 171940Z 1720/1802 17005KT P6SM SCT040 FM180000 20008KT P6SM BKN060 BKN160 TEMPO 1800/1802 P6SM -SHRA RMK FCST BASED ON AUTO OBS. NXT FCST BY 181000Z
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Informations de pirep.io :
Webcam de l’aéroport : https://weathercams.faa.gov/map/-83.62565,40.53996,-62.57585,47.70335/airport/CYPQ/details/camera/11183/full
Source : pirep.io (instantané du 2025-01-26)
Informations de ourairports.com :
- 2007-09-07 : Stationnement de passage signalé à CAD 8.00 par nuit
- 2011-09-10 : Aéroport rénové avec une piste allongée et un ravitaillement en service complet; la piste 09 peut nécessiter un backtrack pour certaines opérations; la piste en herbe peut être détrempée au printemps ou après la pluie
- 2016-01-24 : Carburant sur place (camion Esso) signalé nettement plus cher que sur les terrains voisins
- 2017-05-25 : Sous la direction actuelle, plusieurs pratiques favorables à la GA (telles que l’exonération du tie‑down de nuit avec prise de carburant ou pour les aéronefs immobilisés par la météo/des problèmes mécaniques) auraient été abandonnées et les coûts de carburant, de tie‑down et de hangar ont augmenté
Source : ourairports.com (importation ponctuelle)