Pistes
3 RWY, 3815m/12516ft 3 Runways, longueur maximale : 3815m/12516ft (paved)
Source : OpenFlightMaps
Disponibilité de carburant
Jet A1
Source : données de OpenFlightMaps. Contactez le FBO pour les tarifs.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 8 kt
←R 1 kt
Vent
140° · 8 kt
Température
12°C
Point de rosée
4°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1023 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 20 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 13 | ←R 1 kt | 8 kt ↑ |
| 06 | ←R 8 kt | 1 kt ↑ |
| 24 | →L 8 kt | 1 kt ↓ |
| 31 | →L 1 kt | 8 kt ↓ |
06:00Z → 08:00Z
VFR
[10004KT 9999 NSW NSC]
100° 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
08:00Z → 16:00Z
VFR
[BECMG 15009KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
150° 9 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
16:00Z → Demain 08:00Z
VFR
[BECMG 13004KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
130° 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Demain 02:00Z → Demain 05:00Z
MVFR
[PROB30 TEMPO SHRA BKN025]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 2500ft CB
Activité orageuse prévue ou signalée.
CB
Demain 08:00Z → Demain 12:00Z
VFR
[BECMG 30007KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
300° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDDK 150750Z AUTO 14008KT CAVOK 12/04 Q1023 NOSIG TAF EDDK 150500Z 1506/1612 10004KT CAVOK BECMG 1508/1510 15009KT BECMG 1516/1519 13004KT PROB30 TEMPO 1602/1605 SHRA BKN025CB BECMG 1608/1610 30007KT
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de EDDK
Johannes
Dernière mise à jour 2021-08-02 : Pour deux approches IFR avec "low approach", EDDK était correct.
Un PPR pour les approches IFR le jour du vol doit être obtenu au préalable auprès du superviseur de quart à Langen. En raison d'autres écoles de pilotage ayant déjà réservé de la capacité, nous avons dû reprogrammer notre vol.
Contrôleurs et tour très aimables et serviables. En tant qu'appareil lent de 100 kt, nous avons été vectorés sur l'approche juste avant le FAF. "Best forward speed" fait plaisir aux contrôleurs.
Entre les approches, un "visual break" est proposé, ce qui soulage le contrôle d'approche et dont l'acceptation est donc appréciée. Pour l'approche sur la 14L, cela a impliqué de virer à gauche avant le seuil et de poursuivre vers le VOR Wipper (en substance, une variante plus serrée de la SID WYP5F).
L'atterrissage était malheureusement d'un coût prohibitif.
Au final, une expérience à faire une fois pour l'expérience EDDK. Pour un entraînement IFR régulier, d'autres terrains offrent une meilleure valeur d'entraînement.
AirfieldBot
Les opérations IFR et VFR sont possibles à EDDK, avec un ATC convivial et professionnel régulièrement salué. Les approches IFR peuvent nécessiter un PPR le jour du vol, coordonné via Langen; la capacité peut être limitée en raison d’autres réservations. Les breaks visuels entre les approches sont encouragés pour l’entraînement. Le PPR VFR peut être obtenu par e-mail auprès de la Verkehrszentrale. Aucun aéronef ultraléger (ULM) n’est autorisé.
Les redevances pour la GA non commerciale sont élevées, avec des totaux pour atterrissage, handling, stationnement et frais associés généralement de l’ordre de 170 € à 400 € pour de courts séjours; le stationnement de nuit ou sur plusieurs jours peut dépasser 600 € dans certains cas. Exemple: frais totaux environ 250–300 € pour une courte escale incluant handling et stationnement; autre exemple: redevances, handling et stationnement de nuit environ 400 €. Les atterrissages de nuit ou arrivées tardives entraînent des frais nettement plus élevés. L’Avgas n’est pas disponible.
Le ground handling est assuré par BAC Cologne (ops@bac-cologne.com), avec des transferts obligatoires en bus ou van entre l’aéronef et la zone GAT/terminal; l’accès à pied à l’aire de trafic n’est pas possible. Le GAT est situé hors de l’enceinte principale de l’aéroport, obligeant tous les passagers et équipages à utiliser une navette. Le service Follow-me est standard jusqu’aux postes de stationnement; un pushback peut être obligatoire même lorsque les aires semblent vides, notamment sur certains stands.
Les installations du GAT comprennent un salon, des rafraîchissements de base (café) et une salle de préparation des vols avec accès Internet. La location de voiture peut être organisée avec livraison au GAT; les délais de l’atterrissage aux clés sont rapportés comme efficaces (jusqu’à 12 minutes). Les procédures de sûreté sont approfondies, avec des contrôles complets pour les équipages et passagers au retour.
L’accès au centre de Cologne est pratique: après le contrôle des passeports au bâtiment équipage, il faut environ deux minutes à pied pour rejoindre la gare, avec des liaisons rapides vers la ville.
Les procédures varient; voir AIP/NOTAM pour les détails opérationnels. EDDK offre un service efficace et un ATC excellent, mais n’est pas économique pour un usage GA routinier en raison des redevances élevées et du handling obligatoire.