Commentaires de pilotes de Johannes

Dernière mise à jour 2016-07-01 : Le personnel de l’AD est très serviable et de bonne humeur. APPR et TWR sont dans la même tour de contrôle ; la même personne gère les deux fréquences quand le trafic est faible. À la première arrivée, vous pouvez préremplir la fiche d’information sur la page d’accueil pour accélérer la procédure sur place. Anneaux d’amarrage métalliques scellés dans le béton de l’aire de trafic. Apportez vos propres cordes d’amarrage. Les hangars sont privés et tarifés pour jets (600€/nuit). Roulez de l’aire de trafic à la station carburant en maintenant l’écoute sur la fréquence TWR. Taxi jusqu’à Roskilde St env. 30€ ; de là, trains toutes les 10 à 20 min vers Copenhague pour 96 DKK = 13€ /pers. Activez votre compte DriveNow pour Copenhague à l’avance ; cela prend 1 jour. Pas de voitures DriveNow à l’aéroport, mais ville–EKRK–ville env. 75€ (incl. 30 min de stationnement). Bistrot à l’aéroport : Lun–Jeu 07:30–14:00 LT, Ven 07:30–13:30 LT, Sam/Dim fermé. Maintenance sur le terrain : DAO, très serviable.

Dernière mise à jour 2016-06-30 : L’aéroport GA de Copenhague. Personnel très serviable, aide en cas de problèmes techniques et bonne ambiance. Par mauvais temps et sans trafic, IFR Visual Approach avec toute la latitude. Le soir, APPR & TWR assurés par le même contrôleur. Pour une première visite, remplissez à l’avance sur la page d’accueil le formulaire d’auto‑déclaration ; cela évite du travail sur place. Frais de décollage pour 999 kg MTOW : 78,36 DKK = 10,77€ ; incl. 3 jours de parking à 56,93 DKK = 7,83€ chacun => 170,79 DKK = 23,48€ ; total : 34,25€. Anneaux d’amarrage métalliques dans le béton de l’aire de trafic ; apportez vos propres cordes. Hangar surtout pour jets (600€/nuit). Pompe carburant en self‑service Shell ou Air BP (roulage depuis l’aire de trafic en veille d’écoute). Air BP Carnet (AVGAS 1,99€/L). Taxi jusqu’à Roskilde St env. 30€ ; de là, train toutes les 10 à 20 min vers Copenhague pour 96 DKK = 13€ /pers. Activez votre compte DriveNow pour Copenhague à l’avance (délai 1 jour). Ville–EKRK–Ville env. 70€ (incl. 30 min de stationnement). Bistrot à l’aéroport : Lun–Jeu 07:30–14:00 LT, Ven 07:30–13:30 LT. Maintenance sur le terrain : DAO.

Excellent terrain GA près de Hamburg, malheureusement sans transports publics. IFR depuis le nord-est. Bremen RDR propose 3 options : a) contournement de la classe C d’EDDH b) traversée de la classe C d’EDDH à env. 5000ft c) traversée de la CTR avec TWR à env. 2000ft. Avec b), après avoir quitté la classe C, il faut presque plonger de 5000ft à 0ft, car EDHE est tout proche. Belle piste en herbe, longue et large, en bon état. Parking sur l’herbe, amarres disponibles et ancrées au sol. Hangars privés et tous complets. 999kg MTOW LDG 6,70€ + 1 jour de parking 4,65€ => 11,35€. Pompe en libre-service (Super Plus 1,51€/L, AVGAS, JET-A1), paiement dans le C par carte EC/MC/VISA/espèces. Taxi jusqu’à Pinneberg Bhf. env. 20min et 32€, puis S3 (avec arrêts intermédiaires, env. 40min) ou RB (direct, env. 20min) jusqu’à HH-HBf, les deux 3,20€/pers. En raison du coût du taxi et du long temps de transfert, pour un court séjour sans avitaillement il est globalement plus économique d’atterrir à EDDH. Restaurant neuf, bonne cuisine, prix corrects, superbe vue, retransmission en direct de l’Euro de football. Clairance IFR en l’air avec Bremen RDR.

Dernière mise à jour 2016-09-14 : Approche/départ vers/depuis l’est : turbulence légère possible avec des vents passant au-dessus de zones boisées/relief peu élevé.

Belle piste en asphalte de 700 m et piste en herbe bien entretenue. Stationnement sur herbe.

Pas de carburant disponible. Parfois, du café est disponible.

Transports terrestres : uniquement taxi (parfois un autre pilote peut vous conduire).

Le week-end : Redevances d’atterrissage 8 € pour aéronefs de classe E, 5 € pour UL/MoSe. Aire de stationnement en herbe, nuitée : 7 €.

PPR en semaine : 25 €.

Noms modifiés à plusieurs reprises ; bref aperçu : DDR : Agrarflugplatz Günterode ; à partir d’avril 1991 : Segelfluggelände Günterode ; début 2011 : passage de Segelfluggelände Günterode/Heiligenstadt à Sonderlandeplatz Göttingen-Heilbad Heiligenstadt ; depuis le 20 juillet 2016 : Sonderlandeplatz Eichsfeld.

Dernière mise à jour 2016-07-01 : Slot IFR requis ; voir http://www.fhkd-speicher.org/. Format GCR non nécessaire ; il suffit d’appeler le +49 69 257585120.

Arrivée VFR via le port et l’Alster, deux 360° en attente ; maintenez une vitesse élevée et prévoyez un atterrissage long pour libérer rapidement la RWY.

Départ IFR RWY23, intersection U ; en raison de performances inférieures à celles d’un avion de ligne : changement de fréquence avant 2000 ft et vecteurs en dehors du SID.

Apron 4 est directement devant le GAT et accessible à pied. Apron 2 est un peu plus éloigné et nécessite une navette en bus en raison de la traversée d’une voie de circulation. Si vous ne faites que récupérer un passager, appelez juste avant le décollage et demandez un stationnement de courte durée (<1 h) sur Apron 4 — parfois ça passe. Aéroport cher, mais un arrêt de bus est à 5 min à pied.

Par rapport à Uetersen (EDHE), on paie davantage à l’aéroport mais on économise sur le taxi (65€ l’aller-retour d’Uetersen à la gare de Pinneberg) et sur le temps. Le café à côté du GAT est agréable avec une bonne vue.

Dernière mise à jour 2016-06-30 : Slot IFR requis ; voir http://www.fhkd-speicher.org/. Format GCR non nécessaire ; il suffit d’appeler le +49 69 257585120.

Arrivée VFR via le port et l’Alster, deux 360° en attente puis vers la RWY15 (prévoir du carburant pour l’attente) ; maintenez une vitesse élevée et effectuez un atterrissage long pour gêner le moins possible le reste du trafic.

Carburant : le camion AVGAS vient à l’avion ; carnet AirBP ; 2,424€/L.

Départ IFR RWY23, intersection U. En raison de performances moindres qu’un avion de ligne : changement de fréquence avant 2000 ft et vecteurs hors du SID.

Je n’ai embarqué qu’1 PAX. J’ai donc appelé deux jours avant pour demander un stationnement court directement au GAT (Apron 4). La demande a été acceptée mais n’a pas abouti. Donc stationnement sur le tarmac (Apron 2), ce qui impose des trajets en bus aller-retour (du temps et 8€ par trajet). Le chauffeur a recommandé d’appeler seulement juste avant le départ et de demander Apron 4.

Frais pour 999 kg de MTOW et env. 1 h de stationnement : 24,50€ atterrissage, 24,50€ décollage, 3,85€ redevance de position, 11,25€ terminal GAT, 2× transport Apron 2 = 16€, total 94,72€. Cher, mais un arrêt de bus est à 5 min à pied. En comparaison, Uetersen est plus éloigné et seulement environ 20€ moins cher, à cause de LDG (6,70€) et du taxi jusqu’à la gare de Pinneberg (aller-retour 65€).

Dernière mise à jour 2015-12-04 : Bon terrain d’entraînement IFR (ILS/NDB). PAR malheureusement HS. En dehors des heures d’exploitation radar, l’entraînement IFR nécessite une coordination préalable avec Langen ACC => consulter les NOTAM ; les horaires changent parfois plusieurs fois par semaine. - Procédures d’approche IFR plutôt anciennes et donc très compactes => font gagner du temps et permettent plus d’approches, mais il faut les voler avec précision. - Tous très aimables et serviables - Café gratuit. - Redevances avantageuses : p. ex., Grumman Tiger AA5 (999kg) : atterrissage 5,50€, approche IFR 12€ - MOGAS disponible - Au seuil d’approche RWY 25, une route traverse la piste ; elle est fermée par un feu rouge pendant les approches. - Trafic d’hélicoptères (civ + mil) soutenu, un vrai spectacle.

Dernière mise à jour 2016-03-04 : Selon PPR (TEL : +49(0)6332-4607959), ILS actuellement désactivé ; seule l'approche VOR est disponible.

Dernière mise à jour 2015-08-18 : Entraînement d'approches IFR ; ATC et tour très serviables.

Stationnement loin du GAT (piston uniquement, pas turbine). Aucun bus d'équipage n'est venu, donc petite marche jusqu'au GAT.

GAT très serviable pour la recherche d'hôtel. Wi-Fi gratuit.

AVGAS 2,55€/L par camion-citerne, Shell ; paiement en espèces/carte de crédit auprès de l'avitailleur.

Bon prix pour un aéroport commercial complet : 980kg MTOW, 3x approche IFR + 1x LDG + 1x poste de stationnement sur l'aire de trafic pendant la nuit : 26,66€.

Dernière mise à jour 2015-09-23 : Addendum au PIREP du 18.8.2015 : Les 26,66€ ne comprennent qu'1x approche IFR. 2x approches IFR ont été facturées ultérieurement par courrier pour 22,44€ supplémentaires (soit 11,22€ par approche IFR).

Dernière mise à jour 2020-07-09 : Slot nécessaire pour le plan de vol (aéroport coordonné de niveau 3) ; bref appel téléphonique avec la coordination aéroportuaire possible 24/7 https://fluko.org.

Arrivée/départ IFR sans problème, roulage court depuis le milieu de piste jusqu’à Apron 2. Stationnement avec Follow-Me, qui vous conduit aussi les quelques mètres jusqu’au GAT.

GAT avec salle équipage dotée de boissons fraîches gratuites, cuisine, etc., bien équipée. Personnel très aimable et serviable. Contrôle de sûreté nécessaire comme dans tous les aéroports, mais rapide et sur un court trajet. Liste PAX (feuille dans les anciens commentaires ci‑dessous) requise conformément à la réglementation de l’UE comme sur d’autres terrains (p. ex. Graz), mais, selon les indications, détruite le soir.

Liste de prix pour la GA non publiée ni par l’aéroport ni par la FBO Kurz Aviation Service. Sur demande, Kurz AS envoie une liste tarifaire par e‑mail à : ops@bac-stuttgart.com. Exemple Grumman Cheetah AA5 (999 kg MTOM) avec 1 crew + 1 PAX : Atterrissage et décollage 33,30€ chacun ; 1 PAX atterrissage/départ 5,23€ chacun ; 1 PAX redevance sûreté départ 1,44€ ; Operation/Terminal Fee ("GAT fee") 29€ => Total 124,70€ pour un peu moins d’1 heure d’escale. Les vols d’instruction coûtent la moitié.

Préavis par e‑mail auprès de la FBO Kurz avec noise certificate ou noise classification (N-Reg), afin d’accélérer un quick turn‑around. L’e‑mail existait en version papier, mais son contenu n’était pas connu. À l’arrivée, la facture n’a pas pu être réglée directement, compte tenu d’un départ direct dans quelques minutes (simple courte pause rafraîchissement). Au départ, la facture n’était toujours pas prête, bien qu’il y ait eu auparavant 3 personnes derrière le comptoir. La saisie manuelle de toutes les données au lieu de copy&paste a pris 10 minutes, qui manquent ensuite au regard de la TOBT. En cas de pression temporelle, il faut sans doute pousser davantage le personnel, bien que les informations aient été communiquées à l’avance. La lenteur de la facturation et le niveau global élevé des redevances abaissent la prestation par ailleurs très bonne à 3 étoiles.

Détails sur TOBT / TSAT : www.acdm-germany.de

Dernière mise à jour 2020-07-09 : L’entrée du 2017-06-27 (Philipp Tiemann, eddh.de) concernant un bon terrain d’entraînement IFR reste valable. Attente sur le NDB HAN et 3 approches réalisées avec succès. RNP avec LPV désormais disponible. Malheureusement uniquement passage bas, l’atterrissage étant prohibitif. Selon le jour de la semaine, Mainz-Finthen (Tower One Restaurant) ou Koblenz-Winningen (Delphi Restaurant) sont de bonnes options à proximité pour manger.

Dernière mise à jour 2015-09-04 : GCA (Ground Controlled Approach) actuellement indisponible. Des minima d’approche aux instruments radar sont publiés sur la carte d’aérodrome en tant que PAR (Precision Approach Radar) et SRA (Surveillance Radar Approach), mais les deux équipements radar sont inop depuis 2014. (voir aussi NOTAMs)

Dernière mise à jour 2015-08-18 : Excellent terrain : RNAV Approach, délicieuse pizza chez l'italien pour 5 €, AVGAS/JETA1/UL91. UL91 à 2,33 €/L. Règlement des taxes et du carburant à la tour, en espèces/carte de crédit. 980kg MTOW, 1x IFR-Approach, 1x LDG, 2h d'escale : 20,80 €

Dernière mise à jour 2015-08-18 : Bel aérodrome, activité parachutiste en cours, approche RNAV. Eau gratuite. Boissons fraîches et café à petit prix / en libre-service. 980kg MTOW, 1x approche IFR, 1x LDG, escale de 1h : 7€ en espèces.

Dernière mise à jour 2015-08-18 : Grand terrain, charme d’antan (vieilles épaves d’hélicoptère et d’avion) et infrastructures récentes (p. ex., GAT/bus d’équipage, etc.). Petit événement sur le terrain lors de notre courte visite. ATC et Tour très serviables — par exemple, autorisation de décollage délivrée même avant les essais moteurs. GAT incl. contrôle des passeports (pas nécessaire pour nous). Tout le personnel du GAT très aimable et serviable. Bar du GAT ; carte de crédit acceptée. Eau/Wi‑Fi gratuits. 980 kg MTOW, 1x approche IFR + 1x LDG : 51,41 €.

Dernière mise à jour 2015-08-18 : Aéroport Ryanair – animé. Flying Club malheureusement très poussiéreux. GAT sur l’aire de trafic V via TV depuis la voie de circulation T. Sur l’aire de trafic uniquement avec Follow-Me. Bus équipage sur place. GAT presque neuf. Personnel aimable et serviable (recherche d’hôtel, taxi, etc.). Wi‑Fi gratuit. GAT espèces/carte. Taxi vers le centre de Bologne 18€ à 22€. Avitaillement chez AirBP sur l’aire N via TM – à partir de TM de nouveau avec Follow-Me. Env. 20 min d’attente pour l’agent carburant. Avitaillement uniquement par l’agent, la pompe étant verrouillée. Paiement au bureau AirBP en espèces/carte de crédit. AVGAS 2,14€/L chez AirBP (carte de crédit) 980kg MTOW, 1x approche IFR + 1x LDG + stationnement de nuit sur l’aire de trafic : 82,67€

Dernière mise à jour 2015-08-18 : Situé au bout d’une vallée, donc approche/départ dans la même direction. Super nouvel aéroport. Tout le monde très aimable et serviable. Wi-Fi gratuit. Café et restaurant au terminal. GAT : espèces/carte. Distances courtes. AVGAS 2,77€/L par camion-citerne, AirBP Carnet ou en espèces (pas de carte de crédit !) auprès du pompiste. Tarifs avantageux : 980kg MTOW, 1x approche IFR + 1xLDG + 2h de stationnement : 26,66€.

Dernière mise à jour 2015-08-18 : Tower & GAT très aimables. Distributeur de boissons à des prix corrects.

980kg MTOW, 1x approche IFR + LDG, 31,75€

Dernière mise à jour 2021-08-02 : Pour deux approches IFR avec "low approach", EDDK était correct.

Un PPR pour les approches IFR le jour du vol doit être obtenu au préalable auprès du superviseur de quart à Langen. En raison d'autres écoles de pilotage ayant déjà réservé de la capacité, nous avons dû reprogrammer notre vol.

Contrôleurs et tour très aimables et serviables. En tant qu'appareil lent de 100 kt, nous avons été vectorés sur l'approche juste avant le FAF. "Best forward speed" fait plaisir aux contrôleurs.

Entre les approches, un "visual break" est proposé, ce qui soulage le contrôle d'approche et dont l'acceptation est donc appréciée. Pour l'approche sur la 14L, cela a impliqué de virer à gauche avant le seuil et de poursuivre vers le VOR Wipper (en substance, une variante plus serrée de la SID WYP5F).

L'atterrissage était malheureusement d'un coût prohibitif.

Au final, une expérience à faire une fois pour l'expérience EDDK. Pour un entraînement IFR régulier, d'autres terrains offrent une meilleure valeur d'entraînement.

Dernière mise à jour 2021-08-02 : Terrain idéal pour l’entraînement IFR avec approches VOR/RNAV/ILS/NDB. Trois approches effectuées en toute tranquillité, beaucoup de place sur l’aire de trafic, transport/navette vers le GAT sans problème ni attente. Paiement via aerops rapide et fluide, structure tarifaire équitable. GAT avec espace équipage et machine à café. Les services de livraison de repas livrent aussi au GAT, au cas où AirBistro est fermé (voir ci-dessous).

Certes, depuis la région Rhin-Main, un trajet d’arrivée de 110–120 nm est nécessaire, mais c’est le terrain d’entraînement IFR le plus polyvalent, sans aucun tracas (contrairement à certains des suspects habituels autour d’EDDF).

Seuls petits points négatifs : - Le GAT se trouve en zone de sûreté. Par conséquent, à l’arrivée depuis un aérodrome de départ non soumis au contrôle de sûreté, un contrôle de sûreté est requis. - Emportez la licence de pilote pour le retour vers l’avion. - AirBistro (seule restauration côté ville) n’ouvre pour l’instant qu’en fonction du programme de vols réguliers très réduit en raison du COVID. (Avec le tramway juste devant, on peut rejoindre plusieurs alternatives avec un peu de temps.)

Dernière mise à jour 2021-08-02 : Posé en semaine pour déjeuner. 999 kg pour moins de 10 € via aerops. Très détendu ; nous avons été le seul trafic motorisé pendant près de 2 h. Finale piste 23 un peu plus courte que la standard en raison d’un village sensible au bruit, mais aucun problème. Peu de possibilités d’atterrissage forcé après le décollage piste 23 à cause de l’Eifelwald.

Forte activité planeur sur la piste en herbe nord — attention aux gyrophares orange !

Le restaurant est à l’est du seuil 23 — environ 680 m à pied depuis la Tour — mieux vaut demander à se garer devant le Hangar 4 (avec la porte roulante) plutôt que sur l’aire de trafic près de la Tour et du carburant.

Excellente cuisine — le chef italien prépare de délicieux plats. Le bailleur du restaurant serait aussi chasseur et boucher et approvisionne le restaurant en produits frais. Terrasse avec vue sur la piste et brise-vent vitré façon bord de mer. Prix plus que corrects pour la qualité (plat principal 10 à 15 €). Recommandation claire !

Karting juste à côté de l’aérodrome non testé faute de temps, mais retenu comme destination familiale.

Dernière mise à jour 2020-11-14 - Addendum au PIREP du 2020-07-09 :

Coûts de l'approche IFR à EDDF Frankfurt : DFS 8,58 € + DWD 0,18 € = 8,76 €.

Dernière mise à jour 2020-07-09 : Le faible trafic à EDDF dû au COVID permet à titre exceptionnel de profiter d'une approche IFR même avec un avion lent à 100 kt, qui est loin d'atteindre les 170 kt habituellement demandés.

2 jours à l'avance, OK de principe obtenu par téléphone auprès du chef de quart de l'ACC Langen. Puis, par téléphone, demande d'un créneau auprès de la coordination aéroportuaire (fluko.org) (un d'arrivée et un de départ pour la même heure). Dépôt d'un plan de vol IFR pour l'arrivée et d'un autre pour le départ. Juste avant le départ, comme souhaité, nouvelle coordination de l'heure exacte avec le chef de quart afin de profiter d'une fenêtre entre deux 'vagues d'arrivée'. Vol ILS et passage bas avec une superbe vue. Merci à l'ATC et à la tour :) L'atterrissage est malheureusement prohibitivement coûteux, d'où seulement 4 étoiles ;)

Dernière mise à jour 2020-08-18 - Addendum au PIREP du 2020-07-09:

Pour une Grumman Cheetah AA5 de 999 kg MTOM, les redevances pour une approche IFR s’élèvent au total à 47,49€ (TTC, 16% de TVA incluse), détail: - DFS 4,06€ - Atterrissage 15,59€ (sans protection phonique renforcée) - Approche IFR 27,84€

EDTY offre certes un bon service en tant que VLP, mais les aéroports l’offrent aussi et beaucoup sont encore moins chers. Comme terrain d’entraînement IFR, EDTY devient ainsi peu attractif. Autrefois, les redevances à EDTY étaient nettement plus basses.

Dernière mise à jour 2020-07-09: Super terrain; tout ce qui a été dit reste valable.

Le GAT est actuellement en cours d’agrandissement; en raison des travaux, il y a donc moins de services au GAT qu’auparavant. WC dans un conteneur devant la porte. Le restaurant à EDTX, sur le terrain en herbe en face, est actuellement sans exploitant. Donc, prendre un taxi en direction de Schwäbisch Hall jusqu’au premier restaurant sur le trajet (env. 15 min d’attente pour un taxi, 12€ par trajet): Reber's Pflug, hôtel plutôt haut de gamme avec restaurant, mais le midi il y a un snack moins cher et savoureux avec biergarten devant; de la currywurst à 6€ frites comprises jusqu’au burger au foie gras à 30€ avec champagne, tout est possible.

Dernière mise à jour 2020-07-09 : En fait un excellent aérodrome d'entraînement IFR, similaire à Kassel-Calden mais un peu plus ancien. Malheureusement, la disponibilité ne peut pas être planifiée de manière fiable. Les opérations de parachutisme à Breitscheid ont la priorité et rendent l'infrastructure IFR pratiquement inutilisable. Un peu plus de coopération serait souhaitable. Même sans parachutistes actifs, un manque de personnel à court terme peut également faire capoter les plans d'une approche IFR. Finalement arrivée en VFR. Paiement via aeroPS 14,30€ pour 999kg, rapide.

Sur un aérodrome 'Info' (AFIS), tenir compte des opérations IFR et surveiller la fréquence. Départ IFR ensuite possible sans problème.