Pistes
3 RWY, 3815m/12516ft 3 Runways, longueur maximale : 3815m/12516ft (paved)
Source : OpenAIP
Prix carburant de la communauté
Jet A1
Jet A1: Camion · 0400-2000 UTC · hors hr. sur demande
Restrictions
| Type | Prix communautaire |
|---|---|
|
€2.10 / L |
Dernier signalement 2026-06-09 · Actualisé 2026-06-16 · Les données de la communauté peuvent être inexactes ou obsolètes : Mettre à jour les prix.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 11 kt
←R 9 kt
Vent
170° · 14 kt
Température
9°C
Point de rosée
8°C
Visibilité
9km
QNH
999 hPa
Plafond
3400 BKN
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
SCT 2200ft
BKN 3400ft
BKN 4700ft
METAR: 10 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 13 | ←R 9 kt | 11 kt ↑ |
| 24 | ● →L 13 kt | 5 kt ↑ |
| 06 | ● ←R 13 kt | 5 kt ↓ |
| 31 | →L 9 kt | 11 kt ↓ |
Demain 02:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 20007KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
200° 7 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
16:00Z → Demain 02:00Z
VFR
[BECMG 26009KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
260° 9 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
10:00Z → 15:00Z
[TEMPO 26020G35KT]
Temporary (TEMPO)
260° 20 kt G35
Cisaillement du vent ou rafales importantes.
26020G35KT
07:00Z → 16:00Z
VFR
[BECMG 26015G25KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
260° 15 kt G25 · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
02:00Z → 04:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 19020G30KT 4007 +RA]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
190° 20 kt G30 · 4.0 km · Heavy Rain (+RA)
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 IFR
00:00Z → 05:00Z
MVFR
[TEMPO 19015G25KT RA OVC014]
Temporary (TEMPO)
190° 15 kt G25 · Rain (RA) · Overcast (OVC) 1400ft
00:00Z → 07:00Z
VFR
[20014KT 9999 SCT025]
200° 14 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
METAR EDDK 250020Z AUTO 17014KT 9000 RA SCT022 BKN034 BKN047 09/08 Q0999 NOSIG TAF EDDK 242300Z 2500/2606 20014KT 9999 SCT025 TEMPO 2500/2505 19015G25KT RA OVC014 PROB30 TEMPO 2502/2504 19020G30KT 4000 +RA BECMG 2507/2510 26015G25KT TEMPO 2510/2515 26020G35KT BECMG 2516/2519 26009KT BECMG 2602/2605 20007KT
Liens utiles
* = connexion requise
Ce que d'autres pilotes disent de EDDK
Johannes
Dernière mise à jour 2021-08-02 : Pour deux approches IFR avec "low approach", EDDK était correct.
Un PPR pour les approches IFR le jour du vol doit être obtenu au préalable auprès du superviseur de quart à Langen. En raison d'autres écoles de pilotage ayant déjà réservé de la capacité, nous avons dû reprogrammer notre vol.
Contrôleurs et tour très aimables et serviables. En tant qu'appareil lent de 100 kt, nous avons été vectorés sur l'approche juste avant le FAF. "Best forward speed" fait plaisir aux contrôleurs.
Entre les approches, un "visual break" est proposé, ce qui soulage le contrôle d'approche et dont l'acceptation est donc appréciée. Pour l'approche sur la 14L, cela a impliqué de virer à gauche avant le seuil et de poursuivre vers le VOR Wipper (en substance, une variante plus serrée de la SID WYP5F).
L'atterrissage était malheureusement d'un coût prohibitif.
Au final, une expérience à faire une fois pour l'expérience EDDK. Pour un entraînement IFR régulier, d'autres terrains offrent une meilleure valeur d'entraînement.
AirfieldBot
Les opérations IFR et VFR sont possibles à EDDK, avec un ATC convivial et professionnel régulièrement salué. Les approches IFR peuvent nécessiter un PPR le jour du vol, coordonné via Langen; la capacité peut être limitée en raison d’autres réservations. Les breaks visuels entre les approches sont encouragés pour l’entraînement. Le PPR VFR peut être obtenu par e-mail auprès de la Verkehrszentrale. Aucun aéronef ultraléger (ULM) n’est autorisé.
Les redevances pour la GA non commerciale sont élevées, avec des totaux pour atterrissage, handling, stationnement et frais associés généralement de l’ordre de 170 € à 400 € pour de courts séjours; le stationnement de nuit ou sur plusieurs jours peut dépasser 600 € dans certains cas. Exemple: frais totaux environ 250–300 € pour une courte escale incluant handling et stationnement; autre exemple: redevances, handling et stationnement de nuit environ 400 €. Les atterrissages de nuit ou arrivées tardives entraînent des frais nettement plus élevés. L’Avgas n’est pas disponible.
Le ground handling est assuré par BAC Cologne (ops@bac-cologne.com), avec des transferts obligatoires en bus ou van entre l’aéronef et la zone GAT/terminal; l’accès à pied à l’aire de trafic n’est pas possible. Le GAT est situé hors de l’enceinte principale de l’aéroport, obligeant tous les passagers et équipages à utiliser une navette. Le service Follow-me est standard jusqu’aux postes de stationnement; un pushback peut être obligatoire même lorsque les aires semblent vides, notamment sur certains stands.
Les installations du GAT comprennent un salon, des rafraîchissements de base (café) et une salle de préparation des vols avec accès Internet. La location de voiture peut être organisée avec livraison au GAT; les délais de l’atterrissage aux clés sont rapportés comme efficaces (jusqu’à 12 minutes). Les procédures de sûreté sont approfondies, avec des contrôles complets pour les équipages et passagers au retour.
L’accès au centre de Cologne est pratique: après le contrôle des passeports au bâtiment équipage, il faut environ deux minutes à pied pour rejoindre la gare, avec des liaisons rapides vers la ville.
Les procédures varient; voir AIP/NOTAM pour les détails opérationnels. EDDK offre un service efficace et un ATC excellent, mais n’est pas économique pour un usage GA routinier en raison des redevances élevées et du handling obligatoire.