Aéroport Paderborn/Lippstadt (EDLP) IFR

Paderborn-Lippstadt (EDLP) propose une gamme complète de procédures IFR, y compris des approches ILS, RNAV/LPV et NDB aux deux extrémités de piste. Les opérations VFR et IFR sont gérées efficacement; l’ATC est généralement décrit comme professionnel et coopératif. Le PPR peut être requis; confirmation rapide par email auprès des OPS. Des approches d’entraînement peuvent être organisées à l’avance via Langen ou demandées à la tour en VMC. L’aéroport est ouvert 24 h/24.

Les redevances pour la GA non commerciale sont régulièrement qualifiées de faibles pour un aéroport de cette taille. Les redevances d’atterrissage pour les aéronefs jusqu’à 1200 kg MTOW sont d’environ €15–20, avec un stationnement par jour jusqu’à 2000 kg MTOW d’environ €5. Exemple: redevance d’atterrissage env. €20; stationnement/jour env. €5. Paiement possible par carte de crédit, carte de débit ou via l’application AeroPS; le Landegutscheinheft est accepté. Le handling n’est pas obligatoire.

Les installations comprennent un terminal dédié à la GA (GAT) avec de courtes distances à pied vers les postes de stationnement et le terminal principal. Le GAT offre un lounge, une salle de briefing, des distributeurs automatiques et du café gratuit pour les visiteurs. Un hôtel est situé directement sur l’aéroport et est recommandé pour les nuitées. Plusieurs options de restauration existent: un restaurant en libre-service dans le terminal, une cafétéria avec sandwiches et boissons, et une pizzeria près du parking; la qualité varie mais des options sont disponibles côté piste et côté ville.

Le ravitaillement est efficace, généralement assuré par un bowser (camion-citerne) qui arrive rapidement; les cartes AirBP sont acceptées pour le paiement du carburant dans la plupart des cas. Il est conseillé d’apporter vos propres cales en raison d’un équipement au sol limité. Des taxis peuvent être commandés depuis le GAT; l’organisation du transport au sol est simple.

Les procédures de sûreté imposent un passage par le terminal GAT; l’équipage et les passagers peuvent nécessiter la présence d’agents de contrôle distincts, entraînant parfois de légers retards lorsqu’ils voyagent ensemble. L’accès entre côté piste et côté ville est clairement indiqué via « C » ou via le bâtiment GAT selon la signalisation.

Certains pilotes signalent des marquages de voies de circulation délavés et des positions de stationnement non marquées sur l’aire de trafic; consulter au préalable les cartes de stationnement aide à la navigation au sol. L’ATC s’attend à ce que les pilotes roulent directement vers le poste de stationnement assigné sans guidage Follow-Me.

Services de douane disponibles; voir AIP/NOTAM pour les exigences en vigueur.

EDLP convient bien aux vols d’aviation générale non commerciale recherchant un service efficace, des redevances faibles, une capacité IFR complète et de bonnes installations dans un aéroport régional avec un minimum de contraintes.