Pistes
1 RWY, 2180m/7152ft 1 Runway, longueur maximale : 2180m/7152ft (paved)
Source : OpenAIP
05/23
Asphalte
Longueur
2180m
7152ft
7152ft
05/23
Asphalte
Longueur
2180m/7152ft
2180m/7152ft
Force
70/F/B/X/T
PCN
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Camion · H24
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 6 kt
←R 3 kt
Vent
260° · 7 kt
Température
9°C
Point de rosée
6°C
Visibilité
10km+
QNH
1017 hPa
Plafond
Clear
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 3500ft
METAR: 11 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 23 | ←R 3 kt | 6 kt ↑ |
| 05 | →L 4 kt | 6 kt ↓ |
Demain 14:00Z → Demain 18:00Z
IFR
[TEMPO 2993 -RA -DZ OVC013]
Temporary (TEMPO)
3.0 km · Light Rain (-RA), Light Drizzle (-DZ) · Overcast (OVC) 1300ft
Demain 10:00Z → Demain 14:00Z
IFR
[TEMPO 4007 RA]
Temporary (TEMPO)
4.0 km · Rain (RA)
Demain 10:00Z → Demain 18:00Z
[TEMPO 21015G25KT]
Temporary (TEMPO)
210° 15 kt G25
Demain 04:00Z → Demain 18:00Z
VFR
[BECMG 21014KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
210° 14 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
18:00Z → Demain 04:00Z
VFR
[BECMG 24008KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
240° 8 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
18:00Z → Demain 18:00Z
VFR
[30008KT 9999 SCT025]
300° 8 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
METAR EDLP 081950Z 26007KT 9999 FEW035 09/06 Q1017 TAF EDLP 081700Z 0818/0918 30008KT 9999 SCT025 BECMG 0818/0821 24008KT BECMG 0904/0907 21014KT TEMPO 0910/0918 21015G25KT TEMPO 0910/0914 4000 RA TEMPO 0914/0918 3000 -RADZ OVC013
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (€)
|
Frais d'atterrissage
Landeentgelt , mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
|
Net:
€11.20
|
Brut:
€13.33
|
|
Taux de taxe : 19.00%
|
||
Dernière mise à jour 2024-01-04 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
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Ce que d'autres pilotes disent de EDLP
Michael
Excellent aérodrome GA, idéal pour la pratique VFRN.
Avec une C‑172, j’ai payé moins de 9 EUR par touch‑and‑go ou atterrissage. La tour a été très aimable et arrangeante ; je me suis stationné juste devant le GAT.
Pour le paiement des redevances d’atterrissage, suivez le panneau « C » et ne sortez pas par le GAT, sinon vous quitterez le côté air et devrez repasser le contrôle de sûreté.
Il y a de bonnes installations pour les pilotes, notamment un baby‑foot et un distributeur de snacks (particulièrement pratique lorsque le reste de l’aéroport est plus ou moins fermé la nuit).
Jeroen
Dimanche 30 août, avec un SR22 (MTOW 1542 kg) et 2 passagers, escale carburant au retour de Prague. Redevance d’atterrissage : 17,14 €. L’Avgas se règle avec une carte BP auprès du chauffeur du camion-citerne ; sinon, paiement possible à l’intérieur par carte de crédit. Le terrain dispose d’un ILS (GS hors service à ce moment-là) ainsi que d’une approche RNP. L’aérodrome est ouvert H24. ATC professionnelle et courtoise. Il y a 3 restaurants autour de l’aéroport. Il est recommandé de prévenir à l’avance si vous comptez manger. Officiellement, ils étaient ouverts le dimanche jusqu’à 20:00, mais ce jour-là ils ont décidé de fermer la cuisine plus tôt car c’était relativement calme.
Robbie
Après un appel téléphonique, j’ai envoyé un e-mail à ops@airport-pad.com, qui m’a confirmé qu’un arrêt carburant ne posait aucun problème. Un agent des opérations m’a accueilli à l’arrivée – avitaillement avec AirBP. J’ai traversé l’aire de trafic pour aller aux toilettes et on m’a indiqué que je pouvais payer via l’application AerOps. Globalement, c’est un point d’arrêt très efficace en Germany. Taxe d’atterrissage, avec certificat de bruit – MTOW jusqu’à 1200 kg – 13.33 EUR. Malgré un arrêt de moins de 30 minutes : redevance de stationnement par jour – MTOW jusqu’à 2000 kg – 4.17
AirfieldBot
Paderborn-Lippstadt (EDLP) propose une gamme complète de procédures IFR, y compris des approches ILS, RNAV/LPV et NDB aux deux extrémités de piste. Les opérations VFR et IFR sont gérées efficacement; l’ATC est généralement décrit comme professionnel et coopératif. Le PPR peut être requis; confirmation rapide par email auprès des OPS. Des approches d’entraînement peuvent être organisées à l’avance via Langen ou demandées à la tour en VMC. L’aéroport est ouvert 24 h/24.
Les redevances pour la GA non commerciale sont régulièrement qualifiées de faibles pour un aéroport de cette taille. Les redevances d’atterrissage pour les aéronefs jusqu’à 1200 kg MTOW sont d’environ €15–20, avec un stationnement par jour jusqu’à 2000 kg MTOW d’environ €5. Exemple: redevance d’atterrissage env. €20; stationnement/jour env. €5. Paiement possible par carte de crédit, carte de débit ou via l’application AeroPS; le Landegutscheinheft est accepté. Le handling n’est pas obligatoire.
Les installations comprennent un terminal dédié à la GA (GAT) avec de courtes distances à pied vers les postes de stationnement et le terminal principal. Le GAT offre un lounge, une salle de briefing, des distributeurs automatiques et du café gratuit pour les visiteurs. Un hôtel est situé directement sur l’aéroport et est recommandé pour les nuitées. Plusieurs options de restauration existent: un restaurant en libre-service dans le terminal, une cafétéria avec sandwiches et boissons, et une pizzeria près du parking; la qualité varie mais des options sont disponibles côté piste et côté ville.
Le ravitaillement est efficace, généralement assuré par un bowser (camion-citerne) qui arrive rapidement; les cartes AirBP sont acceptées pour le paiement du carburant dans la plupart des cas. Il est conseillé d’apporter vos propres cales en raison d’un équipement au sol limité. Des taxis peuvent être commandés depuis le GAT; l’organisation du transport au sol est simple.
Les procédures de sûreté imposent un passage par le terminal GAT; l’équipage et les passagers peuvent nécessiter la présence d’agents de contrôle distincts, entraînant parfois de légers retards lorsqu’ils voyagent ensemble. L’accès entre côté piste et côté ville est clairement indiqué via « C » ou via le bâtiment GAT selon la signalisation.
Certains pilotes signalent des marquages de voies de circulation délavés et des positions de stationnement non marquées sur l’aire de trafic; consulter au préalable les cartes de stationnement aide à la navigation au sol. L’ATC s’attend à ce que les pilotes roulent directement vers le poste de stationnement assigné sans guidage Follow-Me.
Services de douane disponibles; voir AIP/NOTAM pour les exigences en vigueur.
EDLP convient bien aux vols d’aviation générale non commerciale recherchant un service efficace, des redevances faibles, une capacité IFR complète et de bonnes installations dans un aéroport régional avec un minimum de contraintes.