PIREPs par Robbie

J'ai dû obtenir un PPR pour cette arrivée en raison de travaux à l'aéroport, conformément au NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." L'aire de trafic était vide et je n'ai constaté aucun chantier. GAT efficace comme toujours ; taxi commandé pour après la sécurisation de l'aéronef, donc départ rapide vers Erlangen pour le Bergkerweich annuel. 72.61 EUR, incluant les redevances d'émissions, les frais de carte de crédit et VA.

Zurich a réservé bien des surprises. Très grand aéroport, complexe, et j’ai pris une mauvaise direction sur le réseau de voies de circulation en me dirigeant vers le terminal GA. Malheureusement, je ne comprenais pas pourquoi les cartes Jeppesen ne reflétaient pas correctement la configuration. Quoi qu’il en soit, nous sommes entrés, nous nous sommes stationnés et le passage des douanes a été très efficace une fois nos données traitées au bureau. Un court trajet en tram jusqu’à la gare, mais honnêtement c’est une agréable marche de 15 min jusqu’au terminal via The Circle. Le train met 20 min pour Zurich, donc ça vaut la peine de payer ça plutôt qu’un taxi annoncé à 50–60 CHF. Dimanche, nous avons eu 2 appels manqués nous informant que notre slot avait été annulé et que nous ne pouvions pas partir avant 19:15 — en raison de vents d’est — ce qui impliquait une restriction pour les aéronefs CAT A. Zurich est très chargé avec des opérations sur deux pistes; donc, lorsqu’on est limité à une seule piste, les aéronefs CAT A ne sont pas autorisés. Cela a entraîné une nuit sur place jusqu’aux premières heures de lundi pour un départ à 0625z, mais je suis parti à 0625z avec un TOBT de 0610z plutôt que 0625z OBT. Un peu cher, mais ça en vaut la peine car Zurich est une très belle ville.

Arrivés en provenance de EDDN pour déjeuner et fractionner le trajet de retour vers le UK. Nous avons atterri un lundi et tout à proximité était fermé. Nous avons fini par prendre un taxi vers France en traversant le pont pour déjeuner dans le centre commercial voisin. Déjeuner coûteux : 30 EUR + 50 EUR de taxi. Le GAT est automatisé, donc pas de contact personnel ; tout via le téléphone et un système de sonnette/interphone. Frais réglés via Aerops app. 19.25 EUR de redevance d’atterrissage 13.04 EUR de redevance de stationnement £27.73 Le JetA1 était cher pour un avitaillement de 32 litres.

Courriel au BAC et, après quelques échanges, obtention du numéro PPR, à renseigner à l’Item 18 du FPL. Les frais du dimanche ont porté le total à presque 300 EUR. Stationnement sur P2 avec marshaller et court transfert avec le personnel vers le BAC, où Douanes/Police attendent déjà ou sont appelées pour vous. FRAIS BAC: 125.00 EUR FRAIS ADMINISTRATIFS: 18.00 EUR HANDLING (DIMANCHE): 62.50 EUR FRAIS PPR: 30.00 EUR TAXE D’ATTERRISSAGE: 5.00 EUR FRAIS DE STATIONNEMENT: 5.00 EUR TAXE DE DÉCOLLAGE: 7.00 EUR FRAIS PAX NOMINAL: 10.25 EUR REDEVANCE DE NAVIGATION TERMINALE: 33.53 EUR TOTAL: 298.28 EUR

Deuxième année d’affilée à Ibiza ; depuis qu’Iberia a perdu le contrat, Groundforce est le nouvel agent de handling privilégié. Le contact a été simple, établi en juillet 2024 par téléphone puis confirmé par e‑mail, et s’est avéré bien plus efficace qu’Iberia pour le Servicio De Accompaniento. Le paiement pour x2 transferts en minibus, TVA incluse, a été de EUR 22.17. IFR SLOTS programmés via AEFCA en utilisant le format GCR SSIM IATA. Cette année, le carburant a été pré‑réservé via le site web d’AirBP et livré 10 minutes après l’atterrissage ; bref appel pour confirmer le numéro de stand, et le camion-citerne est arrivé aussitôt. Seul bémol : de violents orages ont frappé l’aéroport 30 minutes après l’atterrissage, empêchant notre prise en charge pendant près d’une heure en raison d’un ground stop AENA (foudre). Déposés dans le hall de livraison des bagages avec les GENDECs. Stationnement 9 nuits ; le paiement à AENA se fait via le site web, où l’on peut leur transmettre l’e‑mail de confirmation une fois complété, après avoir demandé la facture finale. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Le retour cette année via Security H a posé problème, entraînant 15 minutes de retard faute de tampon. Assurez‑vous que cela soit tamponné par Groundforce avant de repasser la sûreté (c.-à-d. à l’arrivée), sinon ce n’est pas autorisé et vous subirez des retards jusqu’à leur arrivée. Frais AENA : Atterrissage 14.17 SERVICE DE CIRCULATION AÉRIENNE DE L’AÉROPORT 7.11 CR LOI SUR LE CONTRÔLE DES FRONTIÈRES ATTERRISSAGE 0.01 FRAIS DE STATIONNEMENT 60.57 CR LOI SUR LE CONTRÔLE DES FRONTIÈRES FRAIS DE STATIONNEMENT 0.02 SERVICES MÉTÉOROLOGIQUES 0.23 EUR 99.35 Handling (minibus de transfert) : Groundforce 22.17 TOTAL 121.52

En raison de conditions météorologiques sévères à Luxembourg et Cologne, nous avons réorganisé 24 heures auparavant pour effectuer le contrôle Schengen à Rotterdam, puis fait une escale carburant supplémentaire en Allemagne avant le dernier secteur vers NUE. Nous avons envoyé les détails par e‑mail conformément au site du club. Comme indiqué dans l’AIP des Pays‑Bas, pour des raisons de sûreté, un handling confirmé est obligatoire pour tout trafic de General Aviation arrivant à Rotterdam The Hague Airport. Plan IFR déposé, aucun créneau requis, et un GENDEC envoyé, vérifié à l’arrivée par les Douanes/Police néerlandaises. Ce n’est pas donné, mais c’est une escale technique IFR raisonnable et correcte en route vers l’Europe. Le seul inconvénient est de prévoir 90 minutes pour les formalités douanes/Schengen, puis de rouler vers la Ramp F où il faut contacter JetAviation pour JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Retour à Gloucester Airport pour aller chez Harvester (courte marche — ouvert à partir de 12:00). Redevance de navigation de £21.50 en plus de la redevance d'atterrissage.

Escale technique en France pour ravitailler et effectuer les formalités douane/Schengen avant le retour vers le UK. Courriel envoyé conformément à l'AIP à douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr et en copie - contact@aeroport-letouquet.com la veille, car un direct EDDR–UK n'était pas une option sûre avec du TSRA prévu sur le UK et il nous fallait davantage de carburant de réserve. IFR à l'arrivée et IFR au départ, aucun problème notable. Posé à LFAT avec environ 40 minutes de retard, mais nous avions un SLOT d'environ 40 minutes pour l'entrée dans le London TMA, donc cela a bien convenu.

Grand aéroport très efficace, la GA est accueillie sur sa piste dédiée 22/04. Handling assuré par AviaVIP. Avitaillement effectué au retour, donc pas d'idée sur les prix ici. Contrôle Passeport/Douanes dédié et accès lounge/salle équipage.

Devis : Handling de base 130 EUR Frais administratifs 15% Frais d’atterrissage 60.95 EUR Frais de décollage 60.95 EUR Frais de stationnement 10.12 EUR Émission NOx 1.20 EUR Réel : Handling de base 130 EUR Frais administratifs 22.15 EUR Frais administratifs 5.55 EUR Frais aéroportuaires 147.69 EUR Transfert équipage (Terminal) - 37 EUR Facture TTC 409.19 EUR

Arrivé avec plan de vol, donc pas de souci en cas de retard: l’ATC a votre bande de progression. Surtout que le temps hivernal peut retarder votre départ le matin. Pris un taxi pour le centre-ville et, comme il gelait, trouvé un bon ramen. Il y en a plein, donc regardez bien. £34.78, y compris une approche ILS.

Aéroport très fréquenté – on s’attend à ce que vous arriviez aussi vite que possible. J’ai négocié de le faire si l’on me donnait un CDA sur l’ILS; cela aide énormément. À l’arrivée, Police aux frontières et douane; parfois ils sont à la Porte 1, et JetAviation vous y conduit. Uber coûte moitié prix jusqu’au centre-ville, comme je l’ai découvert au retour. Au départ, vous passez la sûreté, aucun problème en particulier, et je suis allé plusieurs fois vers et depuis l’avion. Assurez-vous d’avoir à la fois votre licence et votre passeport, c’est vérifié. Il vous faut aussi un certificat de bruit – à ne pas oublier. Stationnement 2 nuits: EUR47.60 MIC Charge de JetAviation: EUR24.99 La redevance d’atterrissage était de EUR11.90 Les redevances de bruit ont été exonérées au départ. NOX fees EUR1.78 à l’arrivée et EUR1.78 au départ. Total général TVA incluse: EUR99.95 C’est très cher, mais le fait de pouvoir se poser sur un grand aéroport international et dans une ville très animée avec excellente bière, cuisine et vie nocturne en vaut la peine. On m’a proposé un départ VFR car j’avais manqué mon CTOT, mais j’ai décliné puisque j’avais déposé un plan IFR et je ne voulais pas transformer leur problème en le mien en essayant d’obtenir une clairance IFR en l’air. Résultat: 20 minutes de roulage de l’OBT au TOT. Leçon apprise: ne manquez pas votre CTOT.

Nous avons été déroutés vers Southend car nous sommes arrivés plus tard que prévu et Stapleford n’aurait pas eu d’éclairage pour notre arrivée. Nous avons informé Southend ATC que nous aurions besoin de carburant; paiement effectué avec la carte AirBP, le bureau OPS étant fermé à ce moment-là. Nous avons également demandé à l’ATC d’aviser l’UKBF de notre déroutement; ils se sont présentés à l’avion à notre arrivée. Aucun problème: ils avaient retrouvé nos documents et la prise en charge par leurs services a été très simple, aucun souci avec le nouveau système ou processus. Trajet vers Londres en train, car il était moins coûteux de rentrer dormir à la maison et de revenir récupérer l’avion le lendemain. Environ 54 minutes jusqu’à London Liverpool Street; les derniers trains sont relativement tôt, vers minuit.

Courriel envoyé au NSAC, aucun handling requis, uniquement le Belgium GENDEC (https://www.police.be/bordercontrol/en/general-declaration). Un e-mail au NSAC pour les notifier est acceptable, mais non obligatoire. Stationnement sur Apron 3. Frais de sûreté EUR1,19 + Frais administratifs EUR2,78. Total EUR52.89

Me suis rendu à HAM/EDDH dans le cadre de l’événement PPL/IR. Pour IFR, Slot requis via le système SLOT, contact : fraztxh@fluko.org ou +49 69 257 585 120. Coût total (payé par AerOps) ; Landing - 13.16 EUR Entry - 13.16 EUR Terminal - 16.70 EUR Emissions Landing - 0.36 EUR Emissions Entry - 0.36 EUR Frais de stationnement (par 15 min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR Transport entre le GAT et l’aéronef x2 - 52.60 EUR Total 159.84 (incl. 19% TVA)

Frais aéroportuaires Aena TTC - EUR44.30 Frais de handling Iberia TTC - EUR109.00 JetA1 incl. (1 million de frais supplémentaires) - EUR347.87 Sans tous les frais inutiles et la TVA, le carburant est à £1.40 le litre. Je recommande vivement Iberia ; Angels et son équipe à Girona ont été très aimables et serviables. Si vous n’arrivez pas à les joindre par e-mail, appelez et ils vous répondront rapidement par e-mail. Vous devrez contacter AENA pour obtenir l’autorisation d’atterrissage à Girona ; aucun slot n’a été requis et vous devrez également contacter une société d’avitaillement sur l’aéroport. Mettez Iberia en CC dans tous les e-mails afin qu’ils puissent régler les points nécessaires si besoin. Nous avons utilisé EXOLUM (SCLA) pour notre avitaillement. Pour les transferts vers la zone de Santa Susanna, où nous avons séjourné, mon ami a réservé auprès d’une compagnie locale de cars, From2, qui a assuré les transferts avec divers vacanciers à bord. Les taxis privés sont désormais facilement à 70-90 EUR l’aller simple.

Réservé via un ami chez Ravenair. Équipe très sympathique et clairement orientée GA; tout a été pris en charge et l’arrivée IFR expliquée. Ils coordonneront cela avec l’ATC pour vous. Attention à votre heure prévue d’arrivée, car l’ATC semble fermer selon NOTAM et vous contactera si votre heure d’arrivée est proche de l’heure de fermeture. JetA1 à l’atterrissage, donc pas besoin de le faire le jour du départ. Les salons passagers vous permettent, en tant que PIC, de vous concentrer sur la tâche.

Visité un vendredi 13 – PPR par téléphone requise. Le camion-citerne JetA1 est arrivé 10 minutes après mon atterrissage. Créneau IFR obtenu (aucun problème) – malgré le retard, j’ai tout de même reçu l’approche ILS comme réservée. À noter qu’en été, de nombreux départs IFR (avions de ligne) passent via DAWLY; attendez-vous à des vecteurs radar afin d’éviter tout conflit avec ces départs, ce qui augmente la distance de trajectoire. Visite le jour de Boardmasters : trafic très chargé et longue attente pour les taxis en raison de l’été et de l’événement majeur. Mieux vaut réserver à l’avance.

Arrivé à l'aéroport de Bologna un vendredi après-midi très chargé. Service de TAG excellent; si vos passeports n'ont pas été tamponnés, attendez-vous à de longs délais car ils doivent venir depuis le terminal. Prévenez-les par e-mail que vous aurez besoin d'être tamponné à l'entrée/sortie de l'UE si vous êtes en transit (p. ex. via MPL), où ils ne semblent pas s'en soucier. Service 4.25 LDG+TO 7.40 Taxe gouvernementale UE 7.40 Frais de stationnement - 10.56 Frais d'infrastructures tout compris - 20.00 Droit de timbre 2.00 Euros ^ Taxi vers TAG-RELAIS BELLARIA HOTEL - 39.50 EUR 147.80 au total.

Escale technique préarrangée en route vers UK depuis Ibiza. Tout organisé via pce@montpellier.aeroport.fr. Plusieurs comptes rendus indiquent que l’avitaillement ne peut être réglé qu’avec la carte TOTAL et diverses cartes françaises. J’ai toutefois payé avec Visa CREDIT (UK CARD); il est préférable de vérifier avec total.aviationmontpellier@gmail.com avant le vol. Nouveauté: envoyer le GENDEC à BSE-FREJORGUES@DOUANE.FINANCES.GOUV.FR. La redevance apparaît sous FORFAIT JOURNÉE ET JOUR SUPPLÉMENTAIRES / DAYS PACKAGES et s’est élevée à 14.64 pour un atterrissage avec approche VOR sur RWY 31R (ILS était U/S). Pour le retour à l’aéronef après un passage aux toilettes, veillez à porter votre passeport et votre licence pour accéder à l’aéronef.

Basel est une destination intéressante; pas complexe mais avec du relief à proximité, donc un bon briefing des cartes (Charts) est nécessaire. L’aéroport est également assez fréquenté et un bon briefing est recommandé. À noter que, bien qu’il s’agisse d’un aéroport coordonné, cela vaut pour l’utilisation du terminal principal; pour la petite GA, on m’a indiqué qu’aucun SLOT n’est requis. Vous devez soumettre une GENDEC via le site web de GAC BASEL avant l’arrivée et avant le départ, mais n’attendez pas d’être accueilli à l’arrivée. Avant le départ, vous devez toutefois présenter votre passeport et votre licence à la borne au bord de la ligne rouge avant la mise en route. Les factures de carburant et d’atterrissage arrivent longtemps après la facture de handling/nuitée et arrivent séparément de l’aéroport; cela implique un virement bancaire international, avec des frais supplémentaires. Ce n’est pas bon marché, mais c’est un moyen simple d’entrer à Basel.

Courte escale pour un rôti à un aéroport sans fioritures.

En raison d’une annulation de dernière minute à EDDL, je me suis dérouté vers EGKA, puis je suis resté bloqué 24 heures supplémentaires à cause de vents extrêmement forts. Aéroport coûteux, PPR requis, mais très efficace. Veillez à porter un gilet haute visibilité pour l’accès, et le paiement s’effectue via un petit portillon latéral et un bureau sur la gauche du restaurant.

Initialement prévu par e-mail avec OCC@scn-airport.de comme escale carburant avec dédouanement avant un vol vers le Royaume-Uni. On m’a indiqué que les opérations suivent les horaires AD et que c’était possible. Changement de plan en raison de conditions météo sévères sur l’Europe et de TSRA dans la TMA de Londres : escale carburant supplémentaire à Le Touquet. Aucun problème.

Bloqué au sol 1 hr pour cause météo et autorisé à utiliser la salle équipage, à quelques minutes à pied de l’OCC, pour replanifier/envoyer un DLA du plan de vol vers LFAT. Avitaillement chez Shell, assez cher à 3.15 EUR par litre. Redevance d’atterrissage et installations GAT (salle de détente et salle de briefing). La redevance d’usage par personne pour un séjour jusqu’à quatre heures est de 15.00 EUR, plus une redevance NOX de 3 EUR. Total de l’escale 35.70 EUR TVA incluse.

Après un appel téléphonique, j’ai envoyé un e-mail à ops@airport-pad.com, qui m’a confirmé qu’un arrêt carburant ne posait aucun problème. Un agent des opérations m’a accueilli à l’arrivée – avitaillement avec AirBP. J’ai traversé l’aire de trafic pour aller aux toilettes et on m’a indiqué que je pouvais payer via l’application AerOps. Globalement, c’est un point d’arrêt très efficace en Germany. Taxe d’atterrissage, avec certificat de bruit – MTOW jusqu’à 1200 kg – 13.33 EUR. Malgré un arrêt de moins de 30 minutes : redevance de stationnement par jour – MTOW jusqu’à 2000 kg – 4.17

Il y a un aéroclub ici, mais compte tenu de notre heure d’arrivée, nous devrions utiliser le GAT principal, qui était assez petit. Nous ferions escale ici pendant quelques nuits et les frais de stationnement étaient assez élevés, vraisemblablement parce qu’ils n’avaient que deux postes de stationnement et que nous en occuperions un pendant 48 heures. Je ne pouvais pas rejoindre la Slovaquie plus tôt que cela, donc c’est un problème à moins d’arriver pendant les heures d’ouverture de l’aéroclub.

Service rapide de Czech Airlines Handling. Le handler semblait nouveau et a précisé qu’il n’avait jamais pris en charge un appareil GA de ce type, il a donc été très attentif. Rotation de l’appareil réalisée en une heure et formalités douanières effectuées. Le nouveau bâtiment du terminal est efficace, mais il est très agaçant de devoir passer par le contrôle de sûreté après être sorti du bâtiment sans raison valable pour y rentrer aussitôt.

Probablement l’un des meilleurs aéroports où j’ai jamais volé en GA. EUR 57.10 tout compris pour un service exceptionnel, demandé quelques heures plus tôt pour une visite rapide. L’ATC était très bien organisé et efficace et gérait parfaitement les créneaux ATC ; sur demande, tout a été organisé avant que le plan de vol ne soit suspendu.