Pistes
1 RWY, 3300m/10826ft 1 Runway, longueur maximale : 3300m/10826ft (paved)
Source : OpenAIP
14/32
Asphalte
Longueur
3300m
10826ft
10826ft
14/32
Asphalte
Longueur
3300m/10826ft
3300m/10826ft
Force
875/F/B/W/T
PCN
Prix carburant de la communauté
AVGAS
Jet A1
| Type | Prix communautaire |
|---|---|
|
€2.64 / L |
Dernier signalement 2026-06-18 · Actualisé 2026-06-25 · Les données de la communauté peuvent être inexactes ou obsolètes : Mettre à jour les prix.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 1 kt
←R 1 kt
Vent
0° · 1 kt
Température
19°C
Point de rosée
16°C
Visibilité
10km+
QNH
1013 hPa
Plafond
Clear
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
FEW 4800ft
METAR: 27 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 32 | ←R 1 kt | 1 kt ↑ |
| 14 | →L 1 kt | 1 kt ↓ |
Max 18°C (0914Z) · Min 10°C (0924Z)
Demain 01:00Z → Demain 06:00Z
IFR
[PROB30 2494 BCFG SCT002]
Probability (PROB) 30 Probability (PROB)
2.5 km · Patches Fog (BCFG) · Scattered (SCT) 200ft
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 FG
22:00Z → Demain 06:00Z
VFR
[BECMG 23005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
230° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
15:00Z → 22:00Z
VFR
[BECMG 23005KT 9999 BKN050]
Becoming (BECMG)
230° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 5000ft
05:00Z → 15:00Z
[TEMPO 29011KT SHRA SCT040]
Temporary (TEMPO)
290° 11 kt · Showers Rain (SHRA) · Scattered (SCT) 4000ft TCU
Activité orageuse prévue ou signalée.
CB
05:00Z → 15:00Z
VFR
[BECMG 28008KT 9999 BKN050]
Becoming (BECMG)
280° 8 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 5000ft
00:00Z → 05:00Z
VFR
[15005KT 9999 BKN050]
150° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 5000ft
METAR LSZH 090150Z AUTO VRB01KT 9999 FEW048 FEW///TCU 19/16 Q1013 NOSIG TAF LSZH 082325Z 0900/1006 15005KT 9999 BKN050 TX18/0914Z TN10/0924Z TN07/1006Z BECMG 0905/0907 28008KT TEMPO 0905/0915 29011KT SHRA SCT040TCU BECMG 0915/0917 23005KT BECMG 0922/1001 CAVOK PROB30 1001/1006 2500 BCFG SCT002
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de LSZH
Klaus
Hier, atterri à Zürich. L’approche est assez exigeante. Nous avions un A380 derrière, ce qui signifie que nous avons volé l’ILS d’abord à 180 puis à 160 kts. Ce n’est que sur les 4 derniers milles que nous avons pu nous concentrer sur notre vitesse d’approche. Le roulage vers le GA a été plus simple que prévu, mais avec des bascules constantes entre Apron et Tower au sol, car il faut traverser une piste active. C’est un peu stressant si on n’y est pas habitué. Slot obligatoire. Recommandation absolue pour le handling : mfgz (handling@mfgz.ch). Très professionnels et extrêmement aimables et prévenants. Prix total 411,80 Fr. Ils organisent aussi l’avitaillement. Jet A1 et AVGAS disponibles. Payé avec BP Sterling Card.
Robbie
Zurich a réservé bien des surprises. Très grand aéroport, complexe, et j’ai pris une mauvaise direction sur le réseau de voies de circulation en me dirigeant vers le terminal GA. Malheureusement, je ne comprenais pas pourquoi les cartes Jeppesen ne reflétaient pas correctement la configuration. Quoi qu’il en soit, nous sommes entrés, nous nous sommes stationnés et le passage des douanes a été très efficace une fois nos données traitées au bureau. Un court trajet en tram jusqu’à la gare, mais honnêtement c’est une agréable marche de 15 min jusqu’au terminal via The Circle. Le train met 20 min pour Zurich, donc ça vaut la peine de payer ça plutôt qu’un taxi annoncé à 50–60 CHF.
Dimanche, nous avons eu 2 appels manqués nous informant que notre slot avait été annulé et que nous ne pouvions pas partir avant 19:15 — en raison de vents d’est — ce qui impliquait une restriction pour les aéronefs CAT A. Zurich est très chargé avec des opérations sur deux pistes; donc, lorsqu’on est limité à une seule piste, les aéronefs CAT A ne sont pas autorisés.
Cela a entraîné une nuit sur place jusqu’aux premières heures de lundi pour un départ à 0625z, mais je suis parti à 0625z avec un TOBT de 0610z plutôt que 0625z OBT. Un peu cher, mais ça en vaut la peine car Zurich est une très belle ville.
Adam
Handling obligatoire. Pour une escale de nuit d’un SEP, prévoir un total de redevances aéroport/ATC/handling/passager/stationnement à partir de >500 CHF.
Calculateur de redevances: https://charges-calculator-app-service-prod.azurewebsites.net/
Handling: https://mfgz.ch/de/general-aviation-handling-zurich-airport-kloten-en/
WBT obligatoire pour les vols VFR: https://www.flughafen-zuerich.ch/en/business/airlines-and-handling/flight-operations/general-aviation
Le trafic VFR et IFR est soumis à des slots aéroportuaires. Réservation au plus tôt la veille (peut être bloquée en raison d’une capacité aéroportuaire réduite, d’événements, etc.). Les slots sont disponibles dans les blocs suivants, à jour en janvier 2026 (LT). La traversée de la CTR est normalement possible dans les blocs VFR, plutôt pas en dehors.
VFR (+-15m de tolérance): 08:15-08:45 (en semaine uniquement), 10:45-11:30, 14:45-16:30, 18:45-19:30, 19:30-20:30 (en semaine uniquement)
IFR inbound (+-5m de tolérance): 08:50-09-15 (en semaine uniquement), 09:15-10:15, 12:30-15:15, 17:00-18:30, 20:15-20:45
IFR outbound (+-5m de tolérance): 08:15-08:25 (en semaine uniquement), 10:30-11:30, 14:15-16:30, 18:40-19:25, 21:15-21:45
AirfieldBot
Zurich (LSZH) est un grand aéroport international très fréquenté qui accueille l’aviation générale avec handling obligatoire et exigences de slot pour les vols IFR et VFR. Le prestataire privilégié et le plus économique est Motorfluggruppe Zürich (MFGZ), joignable au +41 79 899 22 11 ou handling@mfgz.ch. Les slots doivent être obtenus à l’avance, généralement par téléphone la veille; les slots VFR sont limités à des plages horaires spécifiques et exigent l’achèvement d’un cours de familiarisation en ligne. L’ATC est très professionnelle, avec des procédures de roulage complexes impliquant de multiples changements de fréquence et des points d’attente spécifiques (pas toujours indiqués sur les cartes standard); l’étude préalable des diagrammes de stationnement est recommandée. Les arrivées IFR sont généralement vectorées vers la piste 14, des approches à grande vitesse étant souvent demandées; les départs utilisent généralement la piste 28 et peuvent impliquer des SID RNAV au‑dessus de FL100.
Le handling est obligatoire, MFGZ offrant les tarifs les plus bas. Les redevances ont augmenté: atterrissage, handling et taxes réunis environ 190–190 CHF; redevances passagers d’environ 20–25 CHF par personne; le stationnement est gratuit jusqu’à deux heures ou de nuit (2300–0600), puis facturé environ 40 CHF pour la première heure et environ 12 CHF par heure supplémentaire, soit environ 210–220 CHF par jour. Exemple: atterrissage, handling, taxes, une nuitée et redevances passagers totalisent environ CHF 370–400. Des surtaxes s’appliquent pour les arrivées ou départs après 1900 heure locale.
Carburant (100LL) disponible par camion‑avitailleur directement à l’avion. Moyens de paiement: espèces et cartes de crédit. Le terminal GAC/GA offre des installations de briefing et un WiFi gratuit pendant une heure. Le dédouanement est efficace au sein du terminal.
Les transports au sol sont excellents: un arrêt de tram ou de bus se trouve juste devant le terminal GA; les trams vers la gare centrale de Zurich prennent environ 30 minutes et les trains depuis le terminal principal rejoignent la ville en environ 10 minutes. La distance à pied du GAC au terminal principal est de 7–15 minutes; les taxis vers la ville coûtent environ 50–70 CHF.
Le respect strict des slots est appliqué (VFR +/-15 min; clairance IFR dans une fenêtre étroite). Les pilotes VFR doivent suivre une formation en ligne avant de réserver des slots. Les procédures peuvent évoluer en fonction des contraintes opérationnelles telles que l’utilisation des pistes ou la météo; voir AIP/NOTAM pour les informations à jour.
Zurich fournit des standards de service élevés pour la GA mais à un coût significatif, ce qui le rend plus adapté aux visites courtes ou au dépose‑passagers qu’aux séjours prolongés.