Pistes
3 RWY, 3700m/12139ft 3 Runways, longueur maximale : 3700m/12139ft (paved)
Source : OpenAIP
Prix carburant de la communauté
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: H24
| Type | Prix communautaire |
|---|---|
|
€2.64 / L |
Dernier signalement 2026-06-18 · Actualisé 2026-06-25 · Les données de la communauté peuvent être inexactes ou obsolètes : Mettre à jour les prix.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 3 kt
Vent
320° · 3 kt
Température
11°C
Point de rosée
11°C
Visibilité
8km
QNH
1020 hPa
Plafond
1000 BKN
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
11/11
Tendance 2 h
Temporary (TEMPO)
IFR
[4000 SHRA]
→ 4km · Showers Rain (SHRA)
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
SCT 900ft
BKN 1000ft
METAR: 34 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 32 | 0 kt | 3 kt ↑ |
| 34 | →L 1 kt | 3 kt ↑ |
| 28 | ←R 2 kt | 2 kt ↑ |
| 10 | →L 2 kt | 2 kt ↓ |
| 14 | 0 kt | 3 kt ↓ |
| 16 | ←R 1 kt | 3 kt ↓ |
Max 13°C (1711Z) · Min 9°C (1723Z)
23:00Z → Demain 10:00Z
IFR
[TEMPO 4007 DZ BKN008]
Temporary (TEMPO)
4.0 km · Drizzle (DZ) · Broken (BKN) 800ft
06:00Z → 20:00Z
MVFR
[TEMPO RA BKN012]
Temporary (TEMPO)
Rain (RA) · Broken (BKN) 1200ft
06:00Z → 23:00Z
MVFR
[VRB02KT 7998 BKN020]
Variable (VRB) 2 kt · 8.0 km · Broken (BKN) 2000ft
23:00Z → Demain 12:00Z
MVFR
[BECMG 01005KT 7998 BKN012]
Becoming (BECMG)
10° 5 kt · 8.0 km · Broken (BKN) 1200ft
12:00Z → 23:00Z
[TEMPO 35010KT]
Temporary (TEMPO)
350° 10 kt
07:00Z → 23:00Z
IFR
[PROB40 TEMPO 4007 BKN012]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Broken (BKN) 1200ft
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB40 IFR
METAR LSZH 170720Z 32003KT 8000 SCT009 BKN010 11/11 Q1020 TEMPO 4000 SHRA TAF COR LSZH 170546Z 1706/1812 VRB02KT 8000 BKN020 TX13/1711Z TN09/1723Z TN08/1805Z TEMPO 1706/1720 RA BKN012 PROB40 TEMPO 1707/1723 4000 BKN012 TEMPO 1712/1723 35010KT BECMG 1723/1801 01005KT BKN012 TEMPO 1723/1810 4000 DZ BKN008
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de LSZH
Klaus
Hier, atterri à Zürich. L’approche est assez exigeante. Nous avions un A380 derrière, ce qui signifie que nous avons volé l’ILS d’abord à 180 puis à 160 kts. Ce n’est que sur les 4 derniers milles que nous avons pu nous concentrer sur notre vitesse d’approche. Le roulage vers le GA a été plus simple que prévu, mais avec des bascules constantes entre Apron et Tower au sol, car il faut traverser une piste active. C’est un peu stressant si on n’y est pas habitué. Slot obligatoire. Recommandation absolue pour le handling : mfgz (handling@mfgz.ch). Très professionnels et extrêmement aimables et prévenants. Prix total 411,80 Fr. Ils organisent aussi l’avitaillement. Jet A1 et AVGAS disponibles. Payé avec BP Sterling Card.
Robbie
Zurich a réservé bien des surprises. Très grand aéroport, complexe, et j’ai pris une mauvaise direction sur le réseau de voies de circulation en me dirigeant vers le terminal GA. Malheureusement, je ne comprenais pas pourquoi les cartes Jeppesen ne reflétaient pas correctement la configuration. Quoi qu’il en soit, nous sommes entrés, nous nous sommes stationnés et le passage des douanes a été très efficace une fois nos données traitées au bureau. Un court trajet en tram jusqu’à la gare, mais honnêtement c’est une agréable marche de 15 min jusqu’au terminal via The Circle. Le train met 20 min pour Zurich, donc ça vaut la peine de payer ça plutôt qu’un taxi annoncé à 50–60 CHF.
Dimanche, nous avons eu 2 appels manqués nous informant que notre slot avait été annulé et que nous ne pouvions pas partir avant 19:15 — en raison de vents d’est — ce qui impliquait une restriction pour les aéronefs CAT A. Zurich est très chargé avec des opérations sur deux pistes; donc, lorsqu’on est limité à une seule piste, les aéronefs CAT A ne sont pas autorisés.
Cela a entraîné une nuit sur place jusqu’aux premières heures de lundi pour un départ à 0625z, mais je suis parti à 0625z avec un TOBT de 0610z plutôt que 0625z OBT. Un peu cher, mais ça en vaut la peine car Zurich est une très belle ville.
Adam
Handling obligatoire. Pour une escale de nuit d’un SEP, prévoir un total de redevances aéroport/ATC/handling/passager/stationnement à partir de >500 CHF.
Calculateur de redevances: https://charges-calculator-app-service-prod.azurewebsites.net/
Handling: https://mfgz.ch/de/general-aviation-handling-zurich-airport-kloten-en/
WBT obligatoire pour les vols VFR: https://www.flughafen-zuerich.ch/en/business/airlines-and-handling/flight-operations/general-aviation
Le trafic VFR et IFR est soumis à des slots aéroportuaires. Réservation au plus tôt la veille (peut être bloquée en raison d’une capacité aéroportuaire réduite, d’événements, etc.). Les slots sont disponibles dans les blocs suivants, à jour en janvier 2026 (LT). La traversée de la CTR est normalement possible dans les blocs VFR, plutôt pas en dehors.
VFR (+-15m de tolérance): 08:15-08:45 (en semaine uniquement), 10:45-11:30, 14:45-16:30, 18:45-19:30, 19:30-20:30 (en semaine uniquement)
IFR inbound (+-5m de tolérance): 08:50-09-15 (en semaine uniquement), 09:15-10:15, 12:30-15:15, 17:00-18:30, 20:15-20:45
IFR outbound (+-5m de tolérance): 08:15-08:25 (en semaine uniquement), 10:30-11:30, 14:15-16:30, 18:40-19:25, 21:15-21:45
AirfieldBot
Zurich (LSZH) est un grand aéroport international très fréquenté qui accueille l’aviation générale avec handling obligatoire et exigences de slot pour les vols IFR et VFR. Le prestataire privilégié et le plus économique est Motorfluggruppe Zürich (MFGZ), joignable au +41 79 899 22 11 ou handling@mfgz.ch. Les slots doivent être obtenus à l’avance, généralement par téléphone la veille; les slots VFR sont limités à des plages horaires spécifiques et exigent l’achèvement d’un cours de familiarisation en ligne. L’ATC est très professionnelle, avec des procédures de roulage complexes impliquant de multiples changements de fréquence et des points d’attente spécifiques (pas toujours indiqués sur les cartes standard); l’étude préalable des diagrammes de stationnement est recommandée. Les arrivées IFR sont généralement vectorées vers la piste 14, des approches à grande vitesse étant souvent demandées; les départs utilisent généralement la piste 28 et peuvent impliquer des SID RNAV au‑dessus de FL100.
Le handling est obligatoire, MFGZ offrant les tarifs les plus bas. Les redevances ont augmenté: atterrissage, handling et taxes réunis environ 190–190 CHF; redevances passagers d’environ 20–25 CHF par personne; le stationnement est gratuit jusqu’à deux heures ou de nuit (2300–0600), puis facturé environ 40 CHF pour la première heure et environ 12 CHF par heure supplémentaire, soit environ 210–220 CHF par jour. Exemple: atterrissage, handling, taxes, une nuitée et redevances passagers totalisent environ CHF 370–400. Des surtaxes s’appliquent pour les arrivées ou départs après 1900 heure locale.
Carburant (100LL) disponible par camion‑avitailleur directement à l’avion. Moyens de paiement: espèces et cartes de crédit. Le terminal GAC/GA offre des installations de briefing et un WiFi gratuit pendant une heure. Le dédouanement est efficace au sein du terminal.
Les transports au sol sont excellents: un arrêt de tram ou de bus se trouve juste devant le terminal GA; les trams vers la gare centrale de Zurich prennent environ 30 minutes et les trains depuis le terminal principal rejoignent la ville en environ 10 minutes. La distance à pied du GAC au terminal principal est de 7–15 minutes; les taxis vers la ville coûtent environ 50–70 CHF.
Le respect strict des slots est appliqué (VFR +/-15 min; clairance IFR dans une fenêtre étroite). Les pilotes VFR doivent suivre une formation en ligne avant de réserver des slots. Les procédures peuvent évoluer en fonction des contraintes opérationnelles telles que l’utilisation des pistes ou la météo; voir AIP/NOTAM pour les informations à jour.
Zurich fournit des standards de service élevés pour la GA mais à un coût significatif, ce qui le rend plus adapté aux visites courtes ou au dépose‑passagers qu’aux séjours prolongés.