Pistes
2 RWY, 1540m/5052ft 2 Runways, longueur maximale : 1540m/5052ft (paved)
Source : OpenFlightMaps
10/28
Béton
Longueur
1540m
5052ft
5052ft
10/28
Herbe
Longueur
750m
2460ft
2460ft
10/28 Béton
Béton
Longueur
1540m/5052ft
1540m/5052ft
Force
35/R/A/W/T
PCN
10/28 Herbe
Herbe
Longueur
750m/2460ft
750m/2460ft
Prix du carburant (€)
| Type | Net | Brut |
|---|---|---|
|
€2.42 | €2.88 |
|
€2.14 | €2.55 |
Actualisé 2026-04-09 03:45:45 UTC. Données © Aerops.
Webcams de l'Aéroport
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↓ 2 kt
←R 3 kt
Vent
160° · 3 kt
Température
14°C
Point de rosée
8°C
Visibilité
10km+
QNH
1021 hPa
Plafond
4200 OVC
Couches nuageuses
5000
2500
0 ft
OVC 4200ft
METAR: 29 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 10 | ←R 3 kt | 2 kt ↑ |
| 28 | →L 3 kt | 1 kt ↓ |
15:00Z → Demain 00:00Z
VFR
[07004KT 9999 BKN030]
70° 4 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
METAR EDTY 151650Z 16003KT 120V210 9999 OVC042 14/08 Q1021 TAF EDTY 151400Z 1515/1524 07004KT 9999 BKN030
Horaires de vol
JJ . MM . AAAA
--:--
JJ . MM . AAAA
--:--
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Frais d'atterrissage (€)
|
Frais d'atterrissage
Lärmkategorie B (besonderer Schallschutz) - MTOW bis 1200kg
|
Net:
€14.49
|
Brut:
€17.24
|
|
Taux de taxe : 19.00%
|
||
Dernière mise à jour 2025-12-30 00:00:00 +00:00. Données © Aerops.
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Ce que d'autres pilotes disent de EDTY
Johannes
Dernière mise à jour 2020-08-18 - Addendum au PIREP du 2020-07-09:
Pour une Grumman Cheetah AA5 de 999 kg MTOM, les redevances pour une approche IFR s’élèvent au total à 47,49€ (TTC, 16% de TVA incluse), détail:
- DFS 4,06€
- Atterrissage 15,59€ (sans protection phonique renforcée)
- Approche IFR 27,84€
EDTY offre certes un bon service en tant que VLP, mais les aéroports l’offrent aussi et beaucoup sont encore moins chers. Comme terrain d’entraînement IFR, EDTY devient ainsi peu attractif. Autrefois, les redevances à EDTY étaient nettement plus basses.
Dernière mise à jour 2020-07-09: Super terrain; tout ce qui a été dit reste valable.
Le GAT est actuellement en cours d’agrandissement; en raison des travaux, il y a donc moins de services au GAT qu’auparavant. WC dans un conteneur devant la porte. Le restaurant à EDTX, sur le terrain en herbe en face, est actuellement sans exploitant. Donc, prendre un taxi en direction de Schwäbisch Hall jusqu’au premier restaurant sur le trajet (env. 15 min d’attente pour un taxi, 12€ par trajet): Reber's Pflug, hôtel plutôt haut de gamme avec restaurant, mais le midi il y a un snack moins cher et savoureux avec biergarten devant; de la currywurst à 6€ frites comprises jusqu’au burger au foie gras à 30€ avec champagne, tout est possible.
Christoph
Ambiance aéroportuaire et procédures pour une fraction du prix : VFR et IFR (ILS et RNP), aérodrome très bien entretenu, station de carburant, vastes aires de stationnement et personnel tour/GA très aimable. Le terrain/club voisin Weckrieden avec restaurant est accessible via un portail commandé par la tour, avec possibilité de stationnement.
Joachim
Bel aérodrome avec ILS et RNP. J’y viens de temps en temps pour des entraînements IR. Tout est très sympathique et simple. Paiement via AeroPS. Une grande aire de trafic avec beaucoup d’espace de stationnement. Les autorisations IFR au départ peuvent être légèrement retardées lorsque les écoles de pilotage de Stuttgart s’entraînent aux approches.
Lukas
Très agréable et abordable, on a l’impression d’un « grand » aéroport mais pour une fraction du coût. 100LL et Jet A1 disponibles ; assurez-vous d’avoir vos gilets haute visibilité avec vous.
AirfieldBot
EDTY offre des opérations VFR et IFR avec une ambiance professionnelle et conviviale et un service efficace. L’aérodrome est bien équipé, avec des approches ILS et RNAV, une longue piste en asphalte et une infrastructure moderne. Aucun PPR n’est requis pour les arrivées ni pour l’entraînement IFR. Les gilets de haute visibilité sont obligatoires sur l’aire de trafic. Le tour de piste est relativement serré et se vole à environ 1200 ft AGL; l’approche pour la piste 10 peut être exigeante en raison du tour compact.
Les redevances d’atterrissage pour les aéronefs GA non commerciaux < 2 t MTOW varient : exemples d’environ 20 € pour un atterrissage monomoteur typique, environ 40–60 € pour des atterrissages IFR ou incluant des surtaxes bruit, et jusqu’à 100 € dans certains cas avec services supplémentaires ou arrivées internationales. Un certificat de bruit peut réduire les redevances. Des redevances d’approche DFS supplémentaires peuvent s’appliquer pour les vols IFR.
Il n’y a actuellement pas de restaurant ni de bistro sur le terrain; un petit salon pilotes est disponible. Plusieurs rapports mentionnent l’ancien restaurant sur le terrain en herbe adjacent (EDTX), mais son statut d’exploitation varie. La ville de Schwäbisch Hall offre de nombreuses options de restauration et vaut la visite. Le centre-ville est accessible en taxi (environ 10–15 €, 7–15 minutes), en véhicules d’autopartage App2Drive près du terminal, ou à pied (25–45 minutes). Un service de navette vers la ville a été proposé pour environ 10 €.
La 100LL et le Jet A1 sont disponibles via pompe en self-service; le paiement se fait au comptoir. L’acceptation des cartes de crédit aux pompes peut être limitée; un paiement en espèces peut être requis dans certains cas. Le stationnement n’est autorisé que dans les zones désignées.
Le personnel reçoit régulièrement des éloges pour son professionnalisme et son aide. L’aérodrome gère bien le trafic mixte VFR/IFR, bien que des commentaires occasionnels signalent des tours de piste chargés ou une gestion du trafic inégale aux heures de pointe. Les procédures varient; voir l’AIP/NOTAM pour les détails opérationnels.
Aucune procédure douane/immigration n’est décrite dans les rapports actuels pour les vols intra-Schengen; des arrivées internationales en provenance de Suisse ont entraîné des redevances plus élevées dans certains cas. Globalement, EDTY convient bien aux pilotes d’aviation générale non commerciale recherchant des opérations efficaces et l’accès à une ville attractive, bien que les redevances d’atterrissage soient plus élevées que sur de nombreux terrains comparables.