Manchester Barton Airport (EGCB)
IFRGreater Manchester, England, United Kingdom
🇬🇧
Horaires d’exploitation:
Lun–Jeu 09:00–18:00 HL; Ven–Dim 09:00–19:00 HL
Douane & Police:
disponible
Aérodrome réglementé:
Pistes
4 RWY, 641m/2103ft 4 Runways, longueur maximale : 641m/2103ft (unpaved)
Source : OpenAIP
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Camion · 0745-1645 UTC, 0745-1745 UTC
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Station la plus proche : EGCC (8.2 NM)
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Ce que d'autres pilotes disent de EGCB
Tim
Je suis basé ici, je connais bien le terrain.
Herbe, un peu cahoteux par endroits; parfois fermé en hiver après de longues pluies. Roulez avec précaution, on peut s’y enliser.
ATIS disponible sur https://egcbatis.co.uk/ si vous pouvez le recevoir.
Exploitation habituelle sur 08L/08R/26L/26R; on préfère l’une des 26 car la montée se fait au-dessus des champs plutôt que des zones bâties.
La 20 n’est utilisée que par très grand vent.
En approche via le North West Transit Corridor révisé au sud-ouest du terrain: c’est désormais une zone restreinte avec des dispositions pour le trafic VFR; SFC-1500ft, Manchester Class D au-dessus; max 140kts, 5km vis requis. Recommandé: utiliser FMC squawk 7366 et rester à l’écoute de Manchester Radar. Pas besoin de leur parler.
Appelez Barton dès la sortie du corridor: par beau temps le week-end, ils peuvent être très chargés et il est difficile de placer son appel. Il peut être judicieux de passer par Warrington puis d’entrer par l’ouest pour avoir un peu plus de temps pour établir le contact.
Intégration à la verticale OK, 1700ft. Le Manchester Class D débute à 2000ft à la verticale du terrain.
Attendez-vous à du trafic d’élèves en solo, ULM, éventuellement autogires, avions de voltige, etc.
La cafétéria est correcte. Service parfois lent.
Il y a une autre cafétéria discrète en face de l’école de pilotage, près du simulateur en sortant de l’aéroport. Je la préfère.
Au roulage retour après un atterrissage 26L/R, attention à la piste 02/20: il est très facile de la traverser par inadvertance, mais une clairance est nécessaire.
Michael
Aérodrome simple avec une approche un peu particulière, à proximité de la CTR de Manchester. Redevance d’atterrissage de £20 pour une C182.
AirfieldBot
Aérodrome en herbe simple aux abords de Manchester, avec une approche quelque peu particulière à proximité de la CTR de Manchester. L’intégration verticale (overhead join) est standard, à 1500 ft; l’ATZ empiète sur l’espace aérien contrôlé, il faut donc établir un contact radio bidirectionnel avec Barton Information avant d’y pénétrer. Les arrivées et départs vers/depuis le sud utilisent la Manchester Low Level Route sous 1300 ft, avec veille sur 118.575 (Manchester Approach). Des procédures SVFR obligatoires s’appliquent si la base nuageuse est inférieure à 1000 ft lors de l’utilisation de la Low Level Route; voir l’AIP/NOTAM pour d’autres limitations. Les départs IFR sont coordonnés par Barton Information avec Manchester Tower.
Exemple de redevance d’atterrissage: environ 20 £. Exemple de stationnement de nuit: environ 20 £. L’administration et le paiement se font en ligne, y compris le book-out en ligne obligatoire avant le départ. Avgas (100LL), Jet A-1 et 91UL disponibles.
L’aérodrome est animé le week-end, avec un café populaire où l’attente pour la nourriture peut être longue. Un taxi vers Manchester coûte environ 20 £. Le personnel est accueillant et le service d’information de vol est efficace, ce qui en fait un bon choix pour une escale dans la région.