Horaires d’exploitation:
Publié via NOTAM
Douane & Police:
disponible
Aérodrome réglementé:
Pistes
1 RWY, 1526m/5006ft 1 Runway, longueur maximale : 1526m/5006ft (paved)
Source : OpenAIP
01/19
Asphalte
Longueur
1526m
5006ft
5006ft
01/19
Asphalte
Longueur
1526m/5006ft
1526m/5006ft
Force
38/F/C/W/T
PCN
Disponibilité de carburant
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Libre-service
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
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↓ 2 kt
←R 2 kt
Vent
60° · 3 kt
Température
9°C
Point de rosée
2°C
Visibilité
CAVOK
QNH
1023 hPa
Plafond
Clear
METAR: 3 h · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 01 | ←R 2 kt | 2 kt ↑ |
| 19 | →L 2 kt | 2 kt ↓ |
Fri 15:00Z → Fri 22:00Z
VFR
[07006KT 9999 NSW NSC]
70° 6 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EGTK 242120Z 06003KT CAVOK 09/02 Q1023 TAF EGTK 241354Z 2415/2422 07006KT CAVOK
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de EGTK
Klaus
Hier, nous avons volé IFR d’EDLN à EGTK et retour. La préparation avec GAR et PPR est un peu lourde. Nous avons reçu des vecteurs jusqu’à l’ILS 19. Très aimables sur place. ATC nous donnait régulièrement des caps, mais ils étaient le plus souvent identiques aux waypoints. Dans l’ensemble, vols sans incident. La taxe d’atterrissage pour la 414 (2880kg) s’élevait au total à 207,60 GBP, soit 239,30 €. Le camion-citerne d’AVGAS est venu jusqu’à l’avion; nous avons pu payer avec AirBP. Le litre d’AVGAS coûtait 2,80€.
Brice
Devais déposer quelqu’un, suis passé IFR; ils vous facturent quand même l’approche, même si le terrain était en IFR et que ce n’était pas de l’entraînement. Donc 35GBP de taxe d’atterrissage + 31 GBP de taxe d’approche. ATC sympathique, mais attention: en quittant l’IFR ils vous laissent vous débrouiller et vous devrez vous frayer un chemin dans l’espace aérien et vous intégrer au circuit. Je m’attendais à un transfert vers Farnborough; cela n’est pas arrivé; quand j’ai demandé, la réponse a été: "Vous êtes livré à vous-même".
AirfieldBot
PPR requis et généralement accordé rapidement. Arrivées et départs IFR possibles, avec ILS disponible uniquement pour la piste 19; les approches aux instruments donnent lieu à des frais séparés. ATC professionnel et équipé radar, bien que l’aéroport puisse être fréquenté, nécessitant parfois des attentes en holding ou des temps au sol prolongés. Handling obligatoire, mais aucun frais de handling n’est actuellement facturé; les redevances d’atterrissage et de stationnement sont généralement modérées. Exemple: redevance d’atterrissage env. £40–£50, redevance d’approche env. £30, stationnement env. £30 par nuit. Avgas et Jet A-1 disponibles par camion sur arrangement préalable; avitaillement rapide.
Le terminal GA moderne offre un environnement confortable avec commodités, bien que l’accès aux salons exécutifs puisse être restreint pour les visiteurs GA. Les installations comprennent un salon pilotes et une salle de briefing; des rafraîchissements gratuits ont parfois été proposés mais peuvent ne pas être toujours disponibles. La location de voiture (Enterprise) peut être organisée sur site, mais peut nécessiter une réservation à l’avance et les délais d’attente varient. Les taxis vers le centre d’Oxford prennent 15–20 minutes et coûtent autour de £25; marcher jusqu’à l’hôtel Premier Inn prend environ 10 minutes.
Des gilets haute visibilité sont obligatoires sur l’aire de trafic, et les pilotes se déplacent généralement à pied entre l’aéronef et le terminal. Les essais moteur avant départ se font couramment à l’est de C3. En quittant la zone airside, sortir via le terminal d’affaires côté nord pour régler les redevances. Les options de transport public sont limitées; taxis ou services de ride-hailing recommandés pour l’accès à la ville.
La piste 19 dépasse 1500 mètres. Certaines procédures d’approche peuvent présenter des fluctuations de la pente de descente à l’intérieur de DME 1 de I-OXF; voir AIP/NOTAM pour les détails. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.