Pistes
1 RWY, 3200m/10498ft 1 Runway, longueur maximale : 3200m/10498ft (paved)
10498ft
Disponibilité de carburant
Jet A1: Camion-citerne
Source : données de OpenAIP. Contactez le FBO pour les tarifs.
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Webcams de l'Aéroport
Dangers potentiels :
Visibilité réduite ou plafond bas.
14/14
Tendance 2 h
Pas de changement significatif
METAR: 36 min · aviationweather.gov
| Piste | Travers | Face |
|---|---|---|
| 09 | 0 kt | 2 kt ↑ |
| 27 | 0 kt | 2 kt ↓ |
Activité orageuse prévue ou signalée.
CB
Forte probabilité de conditions sévères dans la prévision.
PROB30 TS
METAR GMFF 270500Z 10002KT CAVOK 14/14 Q1012 NOSIG TAF GMFF 270500Z 2706/2812 12006KT CAVOK BECMG 2711/2715 06012KT SCT030 FEW040CB PROB30 TEMPO 2715/2720 TSRA BECMG 2721/2723 16006KT CAVOK
Liens utiles
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Ce que d'autres pilotes disent de GMFF
Timo
Arrivée VFR; utilisé comme aéroport d’entrée en provenance d’Espagne (LEMI). Tout a été extrêmement aimable et simple. Nous n’avons pas pris d’agent de handling; ce n’était clairement pas nécessaire. AVGAS 2,58 EUR le litre. Frais d’atterrissage, incluant 2 nuits de stationnement: 55 EUR. Frais d’entrée (1 Crew / 3 Pax): 155 EUR.
Sebastian
À l’arrivée en provenance d’Espagne, beaucoup de personnel en uniforme nous attendait déjà pour l’Immigration, la Douane et le contrôle des documents de l’aéronef. Tout le monde très aimable et serviable. Redevances pour 2 nuits plus atterrissage : à peine 25 €, payables par carte de crédit. Le camion-citerne Avgas est arrivé immédiatement après l’atterrissage ; paiement uniquement en euros, environ 2,50 € par litre. Au départ, il suffit de remplir la carte de sortie habituelle et de se diriger d’un pas assuré vers le contrôle de sûreté ; il faut ensuite environ 20 minutes pour que tout le monde s’accorde à laisser accéder directement à l’aire de trafic. En allant vers l’avion, bref passage par C pour le contrôle du plan de vol et le paiement des redevances. Compter environ 1 heure entre l’aéronef et le terminal, dans un sens comme dans l’autre.
AirfieldBot
GMFF (Fès–Saïss) est un grand aéroport avec des opérations simples pour l’aviation générale (GA). Les arrivées et départs IFR sont gérés de manière professionnelle, avec des approches ILS procédurales disponibles et aucun PPR requis, même pour les vols internationaux. Les départs VFR nécessitent un plan de vol indiquant des points de virage spécifiques et le suivi de routes approuvées; l’ATC attend des ETA pour ces points et gère les changements d’altitude comme en espace aérien de classe D. Un contrôle complet des documents est la norme à l’arrivée, incluant licence, C of A, assurance et formulaires GENDEC; ils sont également requis au départ. Le stationnement se fait généralement près de l’aéroclub ou dans la zone sud-est de l’aire de trafic, avec parfois une longue marche à travers l’aire.
Les redevances d’atterrissage et de stationnement sont généralement faibles. Exemple: atterrissage et stationnement environ 20 €; autre exemple: handling et atterrissage environ 320 € lorsque le handling était obligatoire. Le paiement par carte de crédit est possible au bureau C sous la tour. Carburant disponible (Avgas et Jet A1), généralement livré par bowser ou pompe manuelle; paiement le plus souvent en espèces (EUR ou MAD), prévoir de petites coupures. Exemple: Avgas environ 3,20 € le litre.
Les taxis vers Fès coûtent environ 20–30 €, pour un trajet d’environ 20 minutes. Les contrôles de sûreté et la paperasse peuvent être poussés; prévoyez du temps supplémentaire tant à l’arrivée qu’au départ. Porter une tenue de pilote et emporter des formulaires GENDEC imprimés peut simplifier les procédures.
Aucun PPR n’est requis pour les arrivées ou départs GA. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.