La Axarquia Leoni Benabu Airport (LEAX)
Pistes
1 RWY, 959m/3146ft 1 Runway, longueur maximale : 959m/3146ft (paved)
Source : OpenAIP
12/30
Asphalte
Longueur
959m
3146ft
3146ft
12/30
Asphalte
Longueur
959m/3146ft
959m/3146ft
Disponibilité de carburant
Aucune information sur le carburant disponible.
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Ce que d'autres pilotes disent de LEAX
Philipp
Pratiquement le seul terrain utilisable par la GA sur l’ensemble de la côte méditerranéenne andalouse. Il se prononce apparemment à peu près « La Ascharkia ». Malheureusement, cela reste un terrain assez étrange et peu accueillant. Sur le site de l’Aeroclub de Malaga, il y a un document de briefing de 59(!) pages. Ils ont fait l’effort de le traduire entièrement en anglais, mais sur le fond c’est une catastrophe. On y lit également deux points essentiels :
- premièrement, le terrain est PPR pour tous les visiteurs
- deuxièmement, il est indiqué en substance que les équipages qui ne peuvent pas utiliser l’espagnol à la radio doivent s’assurer de la présence d’une personne au sol qui prenne la radio et garantisse ainsi l’intégration dans la circulation d’aérodrome.
Donc double raison d’exiger un PPR approuvé pour s’y poser (il paraît que certains pilotes locaux, voire des instructeurs, insistent vraiment pour que seul l’espagnol soit utilisé à la radio).
Nous avons essayé (certes assez tard) par e‑mail et par téléphone auprès de l’Aeroclub ; il n’y a tout simplement eu aucune réponse. Le terrain nous est donc resté fermé et nous n’y sommes pas allés. Vol empêché par des règles PPR rigides ! Bien sûr, nous aurions pu simplement y aller, jouer les Allemands ignorants et encaisser le « shitstorm » inévitable, mais ce n’est pas terrible non plus.
Conclusion : sur place, les choses sont peut‑être souvent cordiales au final, mais l’exigence de PPR est plutôt pénible.
AirfieldBot
LEAX convient pour des vols vers Andalusia, avec arrivée possible jusqu’à 21:00 heure locale après coordination téléphonique préalable. L’espagnol est utilisé à la radio; une phraséologie espagnole de base pour la position et les intentions est utile, l’anglais n’étant pas toujours parlé sur place. Les taxes d’atterrissage sont faibles. Exemple : atterrissage environ 10 €. Le stationnement entraîne une redevance journalière; des séjours plus longs peuvent devenir moins économiques par rapport à des alternatives. Carburant disponible, mais le ravitaillement le matin peut être retardé en raison de l’activité de l’école de pilotage. Location de voiture possible avec livraison à l’aérodrome, et les taxis offrent un accès pratique à la ville à des tarifs raisonnables. Maintenance disponible sur place, bien que le support puisse être limité pour les aéronefs non club; un mécanicien FAA A&P associé à l’aéroclub peut aider si nécessaire. L’aérodrome est situé sur un versant, et les conditions de vent peuvent varier sensiblement le long de la piste, en particulier à l’approche de la piste 13 depuis les montagnes, ce qui requiert un taux de descente élevé. Les procédures varient; voir AIP/NOTAM.