Mallorca/Son Bonet Airport (LESB)

Attention : en janvier 2026, la structure de l’espace aérien au-dessus de toute l’île, et en particulier dans la zone de LESB, a beaucoup changé. En particulier, les arrivées en provenance et les départs à destination du nord‑est (POS, Alcudia) sont désormais inclus dans la zone de contrôle (CTR) de LEPA. Une sorte de « corridor » a bien été mise en place, mais les procédures, en l’état, sont dangereuses, peu claires et mal abouties dans le détail. AENA en est consciente et il y a actuellement de nouvelles discussions avec les organisations de GA pour améliorer la situation à l’avenir. Entre‑temps, je ne peux que recommander d’effectuer en règle générale les arrivées et départs par le nord, via Port de Soller ou Valdemossa ; sous réserve d’absence de basse couche, c’est l’option la plus sereine. Que les autres pilotes locaux sur le terrain fassent leurs messages radio en anglais ou non dépend des cas ; on ne peut pas s’y fier complètement. L’ensemble de l’aire de trafic (env. 40 postes de stationnement) est en libre utilisation ; on choisit simplement une place libre. Avec un gilet haute visibilité, rendez‑vous au bureau d’accueil situé entre deux grands hangars. La paperasserie est, comme toujours, assez lourde ; mais si l’aéronef est déjà venu, ça se fait. En tout état de cause, la Securidad Civil veut toujours voir les pièces d’identité. UBER fonctionne très bien ; nous avons toutefois été récupérés en privé. boschrentacar n’a pas pu nous fournir une voiture à court terme ; nous sommes donc allés à l’aéroport LEPA. On y trouve les loueurs classiques (SIXT, etc.) directement à l’aéroport (en face du terminal). D’autres loueurs se trouvent parfois à 1–2 kilomètres. Eux non plus ne sont pas préparés à des locations totalement à l’improviste ; il faut donc réserver au moins 3 h à l’avance. Au départ, nous avons effectué le trajet retour de LEPA à LESB en UBER (16€). Sur le terrain, la Securidad Civil a ensuite voulu voir l’immatriculation et l’assurance de l’avion ; cela n’a pris qu’une minute. La dame du bureau des redevances d’atterrissage était nouvelle et n’a pas pu calculer les redevances ; je ne peux donc rien en dire pour l’instant. Les toilettes du terrain s’accèdent côté piste (airside). Au moins, avec la nouvelle structure de l’espace aérien, il n’y a plus de planchers de TMA référencés à l’AGL, ce qui a rendu la situation plus claire et meilleure.

L’aérodrome de Mallorca.
Étudier attentivement l’espace aérien. Les deux aérodromes sont très proches l’un de l’autre.
Ne pas oublier de clôturer le plan de vol avec Mallorca Ops.
Personnel sur place très aimable.
Il peut être difficile de trouver un taxi depuis l’aérodrome selon la saison et l’heure de la journée.
Une voiture de location peut être livrée sur l’aérodrome. boschrentacar.com
Les prix du carburant sont élevés.

Nous y étions en août 2025 avec un P28T, MTOW 1247kg. Le stationnement de juin–août n’est pas « réservable », mais d’après l’aérodrome il y a toujours de la place.
Conseil : À cette période, le stationnement à la journée est plus cher qu’hors saison, mais il est possible en début de mois de payer un mois complet de stationnement (ca. 150€), ce qui est nettement moins cher.

Lors de l’enregistrement à l’aérodrome, on reçoit une documentation complète concernant l’espace aérien, les procédures d’arrivée/départ et les fréquences. Le plan de vol doit être ouvert et clôturé via « Mallorca Operations ». Il existe une fréquence d’aérodrome pour le tour de piste et les abords, ainsi qu’une fréquence air-air pour l’île de Mallorca. Avec un peu de préparation, ce n’est pas difficile et c’est logique ; les pilotes locaux l’utilisent très bien.

Nous n’avons pas ravitaillé. Il y a un atelier de maintenance sur le terrain.

Une autorisation d’entrée dans l’espace aérien de classe A a également été possible lors du vol retour vers le nord.